生活越接近平淡，內心越接近絢爛。太過用力太過張揚的東西，多數是虛張聲勢的。而內心的安寧才是真正的淡然，更乾淨、更純粹、更飽滿，更接近我們所追求的美好。而汽車作為大部分家庭生活中一個重要的點綴物、裝飾品甚至是工具，也許同樣不需要太過張揚。也許面面俱到、一物多用的恰到好處才是最理想的選擇。
這樣的恰到好處，也許在你試駕過一汽豐田全新榮放RAV4（以下稱全新榮放）之後，會更能理解什麼是一臺車的“剛剛好”。
差一點完美 也許更完美
首先筆者僅代表個人給出試駕結論：全新榮放RAV4在外觀、材質、行駛質感、動力技術等方面，都讓全新榮放成為這個價位中最值得買的SUV。
但它也並不完美，為什麼？
基於新的架構體系，這一代榮放帶來了豐田家族目前最新的設計語言。對於整體的外觀內飾的感受肯定還是一個蘿蔔白菜各有所愛的局面。但從個人角度出發，我會給這一代車型的設計一個大大的贊，就因為它的“野”。目前市面在售的大部分城市SUV大部分的設計風格都被限定在了“城市”，而忘記了產品終歸是一臺SUV。換句話說，如今滿大街的城市SUV，樣子都太過“溫柔”，而全新榮放則有著明顯迴歸一臺SUV多功能屬性的“野”。
全新榮放的“野”，其實在整車的外觀層面都有各種體現。粗獷的前臉和中網，看著就會比較兇悍。然後整車的前後槓、側裙以及位於四個輪拱處的輪眉也使用了黑色磨砂塑料材質，除了黑色會讓人產生運動的聯想，同時磨砂塑料在一些通行條件比較惡劣的環境中，產生磕碰和剮蹭後的維修成本肯定低於鈑金噴漆。
所以無論是在視覺層面還是功能性方面都有所照顧的全新榮放在外觀上已經與競爭對手形成了差異化競爭的格局。用時尚圈的話來說就是潮流有輪迴，復古正領潮。
不過，進入車內，全新榮放就完全沒有外觀那麼豪放，設計和材質都又迴歸到家用定位的主線。這是非常“豐田”化的風格，同樣也是比較穩妥的風格。大量塑料材質的應用讓整個內飾並不精緻，但無形中又與外觀的野性有機的結合在一起。兩個碩大的空調控制旋鈕讓人不免有了一種置身“普拉多”車內的錯覺。
此外，儀表盤並沒有採用當下流行的全液晶儀表盤，視覺效果上也算不上優秀，優點則在於該車儀表盤能夠顯示的內容還是比較豐富的，尤其是混合動力相關的信息以及L2駕駛輔助系統等都可以直觀顯示其中。
最後，讓全新榮放不完美的地方，就是這塊中控大屏。8英寸中控屏幕支持百度CarLife和趣駕WeLink，但不支持CarPlay。但這個屏幕的厚度控制並不好，再而就是位置設計得太高，有些遮擋前方視線。如果能夠把屏幕最外層邊框的銀色飾條換為黑色，可能效果會更好，至少可以不那麼“普拉多”。
駕駛部分 全是驚喜
全新RAV4榮放在原本的TNGA構架下全新再造，從原本的C平臺提升至了K平臺生產，大幅提升了SUV車型在操控上的不足。
本次筆者主要試駕的是全新RAV4 2.5L混動版車型，搭載了前2/後1共三個電機。發動機最大功率178馬力，最大扭矩221N·m，加上電機後系統綜合最大功率為222馬力。傳動系統部分與之匹配的是一臺E-CVT變速器。有了這套動力系統的加持，混動版車型的0—100km/h加速成績可達7.8秒。
而全新RAV4 2.0L燃油版和2.5L混動版車型在動力表現上確實有著較為明顯的差距。雖然2.0L燃油版車型採用了模擬10速的CVT變速器，但是即便全油門加速，整個過程依舊非常平順。作為主打性價比的入門選擇，2.0L燃油版車型在加速上的表現比較“佛系”，不過如果對動力沒有太大的需求，滿足一個日常代步甚至是長途出遊都沒有問題。
在繞樁項目階段，得益於TNGA-K平臺打造的優化結構，全新RAV4更平整的底盤、更低的重心以及非常有韌性的懸架支撐，都讓它的車身姿態比較從容，並沒有出現過度的側傾。豐田首創的DTV動態扭矩矢量控制系統，前後最高50：50的動力分配以及兩個後輪0~100%的動力分配，燃油版車型在高速過彎時每個輪胎都能獲得精準的動力分配，整個過程車身姿態都比較從容，極限也比較高。
而在越野能力方面，在TNGA-K平臺的優化下，全新RAV4滿載情況下擁有120mm的離地間隙，18.1度的接近角和20.3度的離去角。在此基礎上豐田又引入了HAC上坡輔助和DAC陡坡緩降功能，不僅安全性有了更好的保障，通過大角度駝峰時也更加加輕鬆。
無論是滑輪模擬打滑路面，還是交叉軸項目，都非常能夠考驗一臺車的四驅能力，全新榮放依靠著DTV動態扭矩矢量控制系統，在一側車輪懸空時能夠非常及時地把動力分配給觸地車輪，整個脫困過程非常迅速。
總體來說，全新榮放的整個駕駛部分給了筆者很大的驚喜，這並非是一個形容詞而是真正的驚喜。動力部分有40%熱效率的發動機實力託底；操控有DTV系統撐腰；越野能力有電機四驅加持，再加上豐田TNGA架構下車型共有的駕駛質感。
對於全新榮放RAV4，我只想說兩個字：買它。
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