隨著鈴木退出中國市場，不禁讓大家回憶起過去馳騁國內的各大日系神車，在多年以前，日系爆款並不僅僅有本田、豐田和日產，更有三菱，在轎車盛行時，三菱旗下的EVO一時風頭無兩。
儘管如今市場上依舊充斥著三菱在各大領域的知名企業，在汽車行業，三菱的發動機更是暢銷到多個不同品牌的不同車型，但是三菱自產的汽車卻並不起眼，甚至可以說，在市場中並沒有太大的競爭力，如今緊湊型SUV在市場中大放異彩，三菱也推出了自家的勁炫ASX，雖然有著與日產逍客類似的表現，但是近幾個月的銷量卻每月不足3000輛，由此看來，勁炫ASX並沒有在市場中搶手，但是背倚老牌日系車企，在產品力方面給消費者吃了一顆定心丸，所以勁炫ASX是否是一款被忽視了的好車？我們一起了解一下。雖然勁炫在最近已經推出了換代車型，但是它的老款依然在售，而且處於清倉階段，價格非常便宜。
勁炫ASX採用了三菱最新家族式設計語言，前格柵的造型十分領了，彷彿由兩個大小不一的組成了一個“工”字形的大尺寸中網，在中網的外邊部分，採用了大量粗壯的鍍鉻飾條，前臉的設計看似複雜，一改往日的低調作風，變成了更具辨識度的車身前臉。
側面腰線設計並不複雜，一條由輪轂延伸到尾燈的線條視覺上延長了車身長度，實際上，勁炫ASX的長寬高僅為4375*1770*1625mm，軸距為2670mm，數據上剛好達到了緊湊級SUV的水準，來到車內也沒有任何驚喜，並非任何日系車都是“空間魔術師”，尺寸的限制讓勁炫ASX的空間表現也只能說滿足日常。
身高180cm 的成年男性乘坐前排，頭部約餘1拳，乘坐第二排時，頭腿部空間都比較緊促，頭部約餘4指，腿部約餘1拳，而且座椅並未追求人體工程學設計，過於垂直的後排座椅並不適合長久乘坐。後別想的容積尚可， 正常狀態下大概可以容納三個中等大小的行李箱，日常使用來說綽綽有餘。
配置上面，不同車型間會有所區別，但是基礎配置應有盡有。以2.0L高配車型為例，搭載了一臺10.1英寸中控液晶屏，採用的是仿皮座椅，此外前後駐車雷達、倒車影像都有具備，安全配置上更是搭載了前後側氣囊，前後頭部氣囊以及膝部氣囊，而ABS防抱死這些幾乎在每款車型上都具備的基礎安全配置更不用說。
勁炫ASX在動力方面，搭載了兩款發動機，分別為1.6L自吸式發動機和2.0L自吸式發動機，少了渦輪的加持，爆發力並不強勁，最大的優勢是平穩。1.6L發動機匹配5MT變速箱，最大功率124Ps，最大扭矩149N·m；2.0L發動機匹配CVT變速箱，最大功率167Ps，最大扭矩197N·m。在發動機的品質方面，三菱可謂無可挑剔，但是這款走保守路線的車型搭載的兩款發動機並非具有強勁動力的類型，只是藉助成熟的經驗，有著挑不出毛病的穩定耐用性，產品力沒得說。懸架上面也是採用的調教舒適平穩的前麥弗遜式後多連桿獨懸。
勁炫ASX的官方指導價為11.48萬-15.58萬元，終端優惠後的價格可以8.48萬起，2.0自動擋車型價格在11萬元左右，車主提車價格已經在10萬出頭，各方面的表現沒有經驗之處但是卻挑不出任何毛病，當然配置上缺少ESP可能是個讓人詬病至今的缺憾，不過就產品力而言，勁炫AXS是款不可多得的優秀車型。
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