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☆如果你現在有機會接觸到在銀行或者高速公路工作的人，你就會知道現在國家推廣ETC的力度有多大，無論是基層員工還是中層領導，他們都會問：你的車安裝ETC了嗎？
在ETC免費安裝的時候，每家每戶都在大力推廣ETC，原因只有一個——政策。根據國務院辦公廳《關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》和交通運輸部辦公廳《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》精神，要求到2020年1月1日汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。在這樣的背景下，各個相關單位大力推廣ETC也就順理成章了。
根據文件的精神，ETC的安裝是根據車輛來的，而沒有地域限制，這就意味著不僅城市，在農村的車輛也在ETC普及的範圍，丟失了農村這塊市場，第一完不成任務，第二失去了一個機會，第一時間把觸角伸到農村等於搶佔了市場的先機。
不過目前安裝ETC還是本著自願的原則，所以不能用攤派來定義，並且ETC的安裝也不需要車主花錢。從本質上講，車輛安裝ETC的意義還是正面的。
首先，安裝了ETC可以提高車輛在高速公路行駛的通行效率，其次可以壓縮成本，降低高速公路運行的支出。當然你也可以選擇不安裝ETC，只是隨著時間的推移，高速公路人工收費窗口將逐漸減少，這個時候想要通過高速公路收費站的效率就會大大降低，到那個時候你就會主動要求安裝ETC了。但那個時候是否還免費就真不好說了。
最後還要補充一點是，現在的交易基本很少有人使用貨幣支付，但是高速公路卻是個例外，除了ETC和個別的收費站，大部分還要求以現金的方式結算，自己就曾經因為手頭沒有現金而下不了高速，後來和同車人東拼西湊的才交上高速公路通行費，所以說，安裝ETC還是比較方便的。
朱博士白話發動機
因為ETC真的很方便啊
我不是推銷員，我自己的車子上也有ETC，一開始我也非常抗拒給車裝這個玩意，畢竟網上說有人可以盜刷ETC的卡，鬧得人心惶惶的，後來實在扛不住銀行工作人員的熱情，就裝了一個，並且關閉了小額閃付的功能。
我不跑高速，用不到
你說你沒有車不用安裝ETC可以理解，當初我拒絕安裝也是用的這個理由，沒想到安裝上後才知道ETC真的太好了，它帶給我的VIP感受真的讓人很舒服，人工繳費的窗口排著長隊，我開著安裝ETC的車子，不到30秒就繳費成功，而且好像還有幾折的優惠。
共享人才
在國家大力推廣ETC時，身邊的朋友辦理了很多，因為之前去辦理ETC是要花300元的，而且等於看他們臉色，現在是各大銀行“求”廣大人民辦理ETC，還是免費的，很多人覺得這裡面貓膩很多，對於經常跑高速的人來說，辦理ETC可以免停車過收費站，是一個提高效率的惠民政策，這也是國家從戰略層面要求的，有些人覺得自己去辦理了ETC可能被銀行給套路了，就幾百塊錢的買賣，就算全給你套路了，還能有更多損失嗎？這不是套路的問題，而是政策任務的問題，很多銀行就是有任務，需要任務指標的，所以下面的工作人員也得需要完成指標，又不是他們得了什麼大利潤。
很多農村地區都是銀行或者儲蓄銀行下鄉推行ETC，農村人一聽免費的，難免心裡嘀咕，會不會是騙子？天下真有免費的東西？
農村車輛基數也不小，而辦理ETC的卻不多，因為跑高速少啊，但是全國幾億輛車，有一部分就是農村地區，而ETC的普及率基本達不到農村，只能往下攤派，劃分任務後，層層向下推進，農村有車的，不管你上不上高速也辦理ETC，這樣就能完成任務了。
ETC新用戶增長迅速，而在銀行辦理手續的過程中會讓銀行抓住客戶數據顯示，需要綁卡綁定手機號等，客戶數據只是個潛力值，並不能代表有了新客戶就意味著有了新增長利潤。
就像現在正在大力推廣電動自行車掛牌，也是免費辦理，但是仍然有很多人不拿當回事，覺得辦不辦無所謂，等過渡期一過，沒有辦理牌照的將會是審查的重點對象。
66號車坊
所有的分析都說銀行佔據多大的利益鏈條，資金入口，作為一名銀行人，我想說那真的是國家戰略和要求。
etc設備免費送，成本誰出？以前一套都是298收費辦理。etc又不要求存款，上高速才存款，銀行收穫什麼？
人們都是覺得免費的東西不好，有人找你辦理不好，好像辦etc都沾了你多大光。那是國家戰略，要求各大銀行配合，所有的成本都是銀行承擔，指望你半年上一次高速，就是有那點存款還不夠賠死，還有那麼多的人工成本。
等明年所有etc通道改造完畢，國家不再強制推，你再辦試試，不讓你存款、付費誰給你辦？
RefreshM
我前一陣子去安排過ETC設備，現在不單單是收費站才有ETC設備了。
在高速車道上每個出口之間都安裝了ETC攝像頭，這種新安裝的攝像頭高清到可以在120的車速達到人臉識別。一個架子上共安裝三個攝像頭，兩個是抓拍，一個是全景錄像的。
收費站也重新改造，增加了ETC通道，好像只保留一個人工收費通道。
現在新裝的ETC系統才剛剛開始，很多功能還沒有投入應用，並不是單單為了方便繳費的功能。
雙魚座宅男
在微信和支付寶支付普遍的今天 銀行慌了～～必須求個強制政策來保全自己啊！ 現在儲蓄業務越來越糟糕，不想方設法用ETC來穩住資金，那銀行就可以下課了～～ 辦理ETC免費算什麼，辦好了之後的各種預期利益才是巨大的！ 在強制政策下，恭喜銀行，這一輪，打敗了支付寶和微信！ 不過，然並卵哈，螳臂當車，要逆大趨勢的話，依然是作死！
阿修羅83208967
ETC存世已經好幾年。最開始是中、建、工、交、農等國有銀行在辦理，今年起，郵儲、民生、招商、光大、浦發、中信、興業等上市銀行以及一些地方性銀行紛紛加入戰團——辦理ETC，免費送OBU（ETC系統車載單元OBU與收費站的RSU進行微波通訊的一種高科技技術，實現車輛不停車快速身份識別，電子扣費、通關。）安裝，有的銀行還在大街上擺攤，只要辦理，除了送上述東西，還額外送拉桿行李箱……可謂一夜之間，各家銀行鋪天蓋地狂攬ETC客戶，有的地方甚至都攤派到農村（對象是農村的有車戶）。這個波瀾的驟起，源於今年5月國家有關部門頒佈的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》——跨省收費站取消，無障礙通行將成未來主流，安裝ETC將來是蛆全國上億車主的標配！
根據大數據預測，國家出臺的這個“ETC新政”，將很快產生1.8億新持卡用戶。1.8億新持卡用戶是啥概念？那是巨大的客流量和現金流量！互聯網時代，有流量，就能賺錢，這是硬道理！而這個流量是排他性的，只有與全國高速公路管理部門簽約的銀行，才有機會進入分享這一蛋糕！
大家都知道，在某行辦理ETC，是老用戶的，簡單，憑身份證、儲蓄卡再給你辦一張授信額度不低的信用卡（根據你儲蓄卡的級別），而這張卡左手綁定你儲蓄卡，右手再與一張同名虛擬卡（插入OBU，被偷了也不會對資金有影響）綁定，最後都綁定你手機號。這個對老用戶而言，主要是增加客戶與銀行之間的粘性。
各行搶的，主要是新用戶這塊——不僅獲取了用戶身份證、手機號碼等信息，你辦ETC總得要辦一張本行的信用卡，信用卡再給你一定授信額度（有車一族還怕你透支了不還錢？）然後與你還賬的儲蓄卡以及虛擬卡綁定。虛擬卡插入OBU專用支付過路費（停車費），新辦的信用卡，可用於所有消費場景——啥子都給你綁定完了，你資金主力留在他行無所謂，但在辦了ETC的這個行，你每年至少有幾百元現金流水從我這兒過。一個車主幾百元不算啥，但是幾百萬車主甚至上千萬車主的幾百元是啥概念？那就是巨大的現金池！而持有這個巨大現金池的銀行，利用ETC用戶繳款、與高速公路結算的時間差和價格差，就可獲得可觀利潤！
當然，各家銀行也是揹著上級下達的行政任務。其實，各家銀行狂推ETC背後也涉及其他利益，比如高速公路系、車輛流動機頻繁的大型停車場（比如機場）等方面的各類存款、貸款等。這些業務，雖然一家銀行吃不完，但你不去搶佔，到後來，可能連湯都喝不到！
勒克兒
可能我給出的答案不是題主喜歡看的，但這就是事實；要知道ETC的出現，實際上是為了減少交通流轉過程中，因人工收費站收費而導致的效率降低問題，ETC的出現勢必會改變這一現狀，更會減少國家的某些財政開資，同時也為數字化交通做準備。
說的再嚴重些，ETC的普及已經要上升的國家政策的層次了，旨在加速收費公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，這是以國家為背景而推動的項目。所以，普及ETC勢在必行，談不上瘋狂不瘋狂的。
雖然在農村也開始推廣ETC，但這也只是針對有車的用戶，又不是強制辦理的，不管推銷的手段是什麼，辦不辦理完全是個人意願好麼？
另外，ETC卡辦理是交給了各個銀行，銀行又下發給各個員工，甚至定了硬性的指標，要求下屬支行、分行、下轄所有員工去完成。
可能作為各大銀行的職員會非常反感這種行為，但實際上這是會威脅到各大銀行生存的項目。這也不是危言聳聽，在當今資金流流通、週轉模式固定的情況下，各大銀行、私有支付機構幾乎覆蓋了所有的行業，各個渠道的支付終端幾乎全部被佔滿，而ETC作為新的資金流轉渠道，流轉入口，誰擁有了更多的用戶，就意味著擁有了更多的現金流，而有了現金流，賺錢、資金週轉是很輕鬆的事情。
其他數據我們不看，我們只看2018年的公路收費數據統計。2018年度，全國收費公路通行費收入5552.4億元，比上年增加422.2億元，增長8.2%；到了2019年，這個金額還會持續上升。我們來看下國內上市銀行總資產的TOP榜單，如下：
雖然2018年公路收費的5552.4億，對於工商銀行來說，只是接近1/60的資產佔比，但對於排行第十名的民生銀行來說，那可就是近1/12的資產佔比，如果把公路收費這塊蛋糕直接給了民生銀行，如果今年的公路通行收費還是按照去年的比率增長，民生銀行的總資產，是有可能超過興業銀行的，而且這還是實打實的現金流，且是無任何風險的現金流。
試問在這種情況下，一個嶄新的現金流渠道出現，還認為僅僅是一張ETC卡那麼簡單？眼下我國的汽車領域還不算是飽和，也就是說只要公路通行收費政策不變，收費的金額會逐漸遞增。而對於各大銀行什麼才是最重要的？就是資金的流轉以及現金流，所以他們能不瘋狂麼？對於排行前幾名的銀行還好些，但對一些小銀行來說，用生死存亡來形容也不為過。
新農志
銀行門口擺攤的人都在推銷etc，說明利益鏈條很長。
很多國家策略市場化解決更優，減少行政幹遇，很明顯，有多個通行電子方式，一定帶來更多便利和實惠，試想只有ETC一家，技術更新更慢，高速入口技術是一種產品，而不是行政關卡，更不是財政收入信息的孤島。
以現在的導航技術，ETC是一個多餘的存在，完全在導航上自動收費，基本實現高速入口無人值守，對導航是巨大風口，對部門利益是巨大損害。
所以現在銀行辦理ETC卡很瘋狂，銀行下發給各個員工，甚至定了硬性的指標，要求下屬支行、分行、下轄所有員工去完成。實際上這是各大銀行生存的項目，在當今資金流流通、週轉模式固定的情況下，移動支付幾乎覆蓋了所有行業，而ETC作為新的資金流轉渠道，流轉入口，誰擁有了更多的用戶，就意味著擁有了更多的現金流！
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新路徑自媒體商業方案
“如果有人在你的車外踱步瞄來瞄去，請不要報警，我們只是想看看，你有沒有裝ETC。”這已經成為銀行圈流行的一條段子，同時也是最近各家銀行爭奪ETC客戶的真實寫照。
“如果有人在你的車外踱步瞄來瞄去，請不要報警，我們只是想看看，你有沒有裝ETC。”這已經成為銀行圈流行的一條段子，同時也是最近各家銀行爭奪ETC客戶的真實寫照。
近期，“免費安裝ETC”的宣傳鋪天蓋地的襲來，特別是各大銀行為了搶佔ETC這個大市場，紛紛各顯神通，各類優惠政策讓用戶眼花繚亂，除了能享受通行費用九五折以外，還送油卡、免費洗車以及贈送月票等等。
那麼究竟是什麼讓ETC成為2019年的硬核產業？
圖片來自視覺中國
ETC風起
2019年五月，發改委、交通部聯合制定《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，今年年初ETC用戶總量只有8092萬，此次則要求到今年年底，ETC用戶數量突破1.8億，並將ETC車道升級為主要車道。
2019年“兩會”提出，要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，促進高速公路發展。
交通運輸部辦公廳印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，明確從2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策，並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠。
ETC推廣各顯神通
各銀行工作人員在加油站、4s店、車輛維修檢修點、停車場等各種有車輛出沒的場所進行精準式營銷。
如上文所述，通過活動進行銷售，如：“ETC電子標籤免費送”、“車輛通行費9折、95折”“車輛加油優惠、返現”等，同時也降低了用戶辦理ETC電子標籤的門檻。
與此同時，微信和支付寶等第三方支付機構也憑藉自身在線上支付、擁有巨大流量的優勢，加入了這場ETC客戶爭奪戰。
新申請批准的車型在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝。（很多車型有裝潢政策，但在此之前沒有ETC選裝選項，以後將添加進來）
ETC推廣有何作用？
對於用戶而言：
現在開車出行已經成為越來越普遍的現象，但隨著現在出行方式的多樣化，數量巨大，伴隨著交通擁堵等現象也是經常的發生。而科技的進步使得我們同行有了進一步的發展，快捷支付ETC的誕生，整體來說使得我們在高速繳費的時候享受到了非常便捷的服務。
給很多車主最大的感受就是，在路過收費站的時候不一定必須用現金了，自從裝了ETC，看著收費口長長的隊伍，小編能夠很淡定的從ETC專用通道通行，快人可不止一步。
對於銀行而言：
辦理ETC的用戶都是有車或者已經辦理信用卡的，這些客戶都有一定的資產，對於銀行來說背後都會有存款等利益非常巨大的客戶，因此，這也成了銀行之間爭搶客戶辦理ETC的原因。
同時在用戶支付高速過路費的過程中，商家（高速公路收費主體）需要支付一定費率的手續費，作為銀行提供服務的費用，也成為銀行盈利點之一。
ETC安裝已成大勢所需
中國的高速公路取消人工收費，全面使用ETC的時代將要到來。中國當前的科技水平和經濟發展現狀完全支持高速公路全面實行ETC收費。
在普及家用轎車安裝ETC的同時並鼓勵客車貨車也進項ETC的安裝，有估算稱，1條貨車ETC車道通行服務能力相當於3至5條人工出口車道通行服務能力，通行效率將達到過去的3倍左右，可大大緩解收費站的擁堵情況。
在人工智能，科技發展的時代裡，智能（自助）收費、智慧公路儼然成為了中國公路發展的必然之路。
