450 米，刷新蘇州天際線！近日，揚子晚報/紫牛新聞記者瞭解到這一在建的蘇州第一高樓——蘇州國際金融中心（以下簡稱“國金中心”）將於2020年上半年竣工！據瞭解，國金中心由中建三局三公司承建，450 米高、建築面積 38 萬平方米。目前，國金中心主塔樓啟動首批1-41 層的消防驗收。近日，記者走進國金中心，實地探訪這座歷時 9年建設的“蘇州第一高樓”背後的“黑科技”！
主樓比 46 座埃菲爾鐵塔還重，看著像8根柱子托起整個主樓
國金中心刷新蘇州天際線
國金中心設計採用蘇州人最熟悉的“水元素”，以如魚尾一般曼妙的曲線傲立在金雞湖畔。那麼，如此“窈窕動人”的主樓到底有多重？要知道法國埃菲爾鐵塔，曾是世界最高建築，重1萬噸。國金中心主樓相當於46 座埃菲爾鐵塔重，若加上商業裙房等附屬建築，則重達 66 萬噸。
走近這個龐然大物，會發現這座摩天大樓主樓像懸空架在8根巨型柱子上。“看著像8根柱子托起整個主樓，其實沒有這麼簡單。準確地說，主樓主要支撐結構是8根巨柱加核心筒。”項目執行經理李濤介紹，這種國際超高層建築普遍採用的結構體系，有利於結構受力，具有極優的抗震性。項目核心筒施工採用中建三局自主研發的第二代模塊化低位頂模，最快兩天半一個結構層，速度領跑國內同類超高層建築工程。
蘇州第一“深坑”，基坑最深 27.85米
俯瞰國金中心
俗話說，基礎不牢，地動山搖。工程主樓區域基坑最深 27.85米，是蘇州第一深基坑，共415根樁。每根樁深入地下 92 米，直徑1米，可承重1200 噸。主樓土方開挖需穿越7道土層，其中粉砂層厚4米，含水量大，施工難度極高，而正在運行的蘇州地鐵一號線從基坑北側沿線穿過，穿過距離長達 168 米，基坑與地鐵隧道最近僅9米。項目團隊通過技術攻關，採用“切片、切層”施工，在臨近地鐵側進行樁基加固，並切大坑為小坑，用地下連續牆臨時將基坑分為3個片區、南北兩段，分6層開挖，在過程中進行淤泥固化處理，最大限度控制各層、各段施工期間的相互影響。
該工程利用“時空效應”，根據基坑變形量與無支撐暴露時長呈正相關性原則，儘可能縮短無支撐暴露時間，輔以先進的檢測儀全天候監控，確保基坑固若金湯。經第三方機構實測，基坑變形量最大 3 釐米、地鐵位移量僅3.2毫米，遠小於地鐵設計單位變形量 3.4 釐米和位移量 7.5 毫米的要求，讓檢測人員感嘆“施工如內科手術般精準！”
自帶“定海神針”，面對 12 級颱風都能巋然不動
俯瞰國金中心
面對颱風、地震，摩天大樓穩如泰山的奧秘何在？上海中心大廈、臺北101大樓等著名摩天大樓，擁有一種名叫“阻尼器”的神奇裝置，利用阻尼特性來減緩機械振動及消耗動能，是防風防震神器。建設者為國金中心安裝了阻尼器的升級版——新型調諧液態阻尼器（英文簡稱“TSD”），在國內尚屬首例。
“TSD”是一種被動式吸能減振裝置，通過內部液體振動來消除建築物在承受風荷載及遇到地震時的振動，從而改善超高層建築風振舒適度，延長建築使用壽命。大樓裡還設置 9 個漿柱，作用就是通過對水粘滯，讓其與風向進行反作用，通過這種反作用力抵消因風力造成的大樓晃動，達到防晃、減震的目的。擁有“TSD”這個“定海神針”的國金中心，面對 12 級颱風都能巋然不動。今年 8 月 10 日，10-11級超強颱風“利奇馬”來襲，國金中心依舊“風雨不動安如山”。
揚子晚報/紫牛新聞見習記者 江珂 通訊員 曾成 付小杰
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