市秀雅
首先是從外觀，新款阿特茲基本沿襲了海外版馬自達6的設計，依舊還是“魂動”的設計理念，前臉格柵一改之前的橫向鍍鉻飾條，變成了這種蜂窩狀的設計，然後取消了之前“獠牙”，砍掉了兩側下霧燈區，只留了兩邊銀色的裝飾條，在我看來像是一個的戰士卸下了鎧甲，但是更英俊了。不過鍍鉻飾條用的也更大膽了，從前格柵一直連接到大燈的位置。這個改變讓阿特茲變得更加有運動感的同時多了一絲“優雅”不知道你們會不會也覺得更好看了呢？
依舊還是鷹眼大燈，大燈的整體風格改動其實並不大，現款已經全系標配LED燈組了嘛，這次的改款應該不會讓大家失望，這次的新造型的ALH自適應LED燈組大燈，造型上看，你這樣看 能感覺到變得更加犀利了。（ALH簡單解釋一下就是安裝於前風擋玻璃上的相機感知到對向車的前大燈和前車的尾燈時，便會自動熄滅相應區域的LED前照燈，控制遠光燈照射範圍）
我們今天拍攝的車型是2.5L車型，輪胎規格255/45/R19 優科豪馬ADVAN db的輪胎,造型上變成了這樣十輻的樣式，比之前的輪轂造型相比變得反而收斂沉穩了一丟丟，長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。側身線條說實話變化不是特別明顯，不過你仔細看還是可以看出來，側身線條更加凌厲硬派了一些些。
車尾的變化感覺沒有車頭來的那麼明顯了，不過燻黑的尾燈設計同時融入了LED燈帶，和頭燈相呼應嘛，更加運動了，相比現款車型來說，是要更有辨識度的。
內飾
這次的內飾呢在設計上的調整不算太大，但是它的內飾最關鍵的變化在於內飾用料大幅提升。首先和大家說一下設計上的改變，儀表盤之前是三個炮筒的樣式，從三個炮筒變成了平面的樣式更加簡潔了。
方向盤樣式是沒有太多變化的，但是握感和材質都很不錯，然後是中控這邊，之前你會感覺整個中控從上到下羅列的很滿，那這次做出了調整後整個視覺上更大方和簡潔了，做了留白，最明顯的就是空調出風口，相比之前更加扁平，空調面板也簡潔了許多，加上位置的調整也更加人性化了。
這次中控顯示屏搭載馬自達悅聯繫統,增加了一些道路救援啊車載熱點這些功能,同時支持百度carlife蘋果carplay等這些方便快捷的互娛功能。不過在這裡想要說一下，雖然主打運動的車不太注重這些，但是這套屏幕從CX-8和昂克塞拉一直在用，會不會容易讓大家審美疲勞還是打一個問號?
這次阿特茲在用料方面，中控臺上方和門板上方都是用的是軟性的材質包括，中控臺中央面板、門板中央部位位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感是那種光滑細膩，這個是採用的日本進口的叫Ultrasuede™ 奧司維的材質，然後這臺車採用的是Nappa真皮座椅。其實這就像是我們穿衣服，款式好看是一方面，但是如果走進你發現衣服很皺吧或者布料很粗糙那一定會在你心理扣分，質感還是很重要的，這次阿特茲的改款在內飾質感的提升上還是比較用心的。
後排空間沒有太明顯的提升，很多車的運動車型都在不斷加長，不過馬自達還是很淡定呀。
動力
說說動力方面：依舊是採用2.0L、2.5L自然吸氣發動機配合6AT的變速箱組合。並沒有將海外最先進的2.5T發動機拿到國內來，全系符合國六標準。
總結
整體看下來可以感覺得到，這次的改款還是讓阿特茲的產品力有了提升的，大家其實可以越來越感受到中級車運動化是一種趨勢，阿特茲本身就定位是運動中級轎車，現在很多車看的很運動，但是開起來其實還是偏向舒適了一些，但是阿特茲，它的這種運動感，是比較表裡如一的，所以後面我們也會盡快做一期試駕來感受阿特茲的運動。
Binbin講車
馬自達阿特茲最著名的就是操控和動力了，阿特茲2.5l車型，搭載了馬自達赫赫有名的創馳藍天技術，發動機和變速箱都是原裝進口，無論在提速和油耗方面的表現都是同級別轎車中最好的。該款車型的最大功率為192馬力，最大扭矩為252牛米，從發動機數據看，雖然沒有渦輪增壓發動機那麼激進，不過馬自達的創馳藍天技術會使車輛的各個部件進行互動和優化，尤其是6at變速箱更加聰明，能夠提前預判駕駛者的行為，使動力輸出達到了最佳水平，而且在平順性上表現的也非常優異。
阿特茲採用的是SKYACTIV-G2.5l發動機，由於為自吸發動機，所以在動力輸出上非常平順，並沒有受到渦輪的打擾，在提速攀升的過程中會更加線性，即使是暴力駕駛，發動機的響應也非常迅速，與聰明的變速箱相搭配，動力輸出更為平順，是同級別車所沒有的。
馬自達阿特茲是一款偏運動的車型，而且以高性能而著稱，雖然沒有其他渦輪增壓車型的動力性能表現的那麼強勁，不過三大件之間的互相融合，卻讓駕駛者有一種隨心所欲的感覺，而且柔美優雅的外觀、簡潔而不簡單的內飾和非常貼心、豐富的配置，會讓駕駛者感到一種愜意和舒服。
馬自達阿特茲2.5l車型，雖然有鮮明的運動特色，但卻是一輛綜合性能非常高的車型，不但在外觀上給人一種帥氣，而且用著也十分簡單，提速也非常快捷，是一款值得非常購買的車型。
陳仙人86
阿特茲2.5是臺好車、動力跟操控都做的很好；一臺三好車、好開、好省、好操控。
而且創馳藍天技術也是特別成熟的產品了。綜合油耗也很低。在同級別車型中性價比很高。
R視覺X
隨踩隨有～還可以畢竟2.5的，變速箱也夠聰明，你還可以手動換擋，強制降檔，有可玩性。之前用米其林ps4，起步會竄一下～換了日東胎比較穩～
LouieLyu
阿特茲的創馳藍天技術相信大家已經非常的瞭解了，講再多也沒用，動力強不強，動力肉不肉。我們直接上車測試，我們直接來看看，阿特茲2.5L動力阿特茲2.5L操控感受。在開始之前還是先展示一下這臺2.5L創馳藍天發動機的動力參數，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光從數據來看，它和對手那些動輒350牛·米的2.0T發動機似乎沒法比。
阿特茲2.5L動力強不強夠肉嗎 阿特茲2.5L操控感受
但就是這樣一臺看似普通的自然吸氣發動機，卻融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比，並且還可以輕輕鬆鬆的使用92號汽油。在我們對老款車型的測試中，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時間為8.14秒，在2.5L排量自然吸氣中型車中排名第一，而實測百公里油耗卻僅有7.69L。
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變速箱方面，2.0L車型和2.5L車型的搭配是完全一致的，都是那臺同樣6速手自一體創馳藍天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和“前-後+”賽車邏輯手動換擋模式，但卻沒有提供運動擋。這臺變速箱在車速超過8km/h後其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發動機的動力輸出在液力變矩器上發生能量損耗，既可以提升傳動效率，又能夠優化燃油經濟性。
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因為此前的試駕活動上我就有駕駛過老款的阿特茲2.0L車型，所以今天在試駕2.5L車型的時候也很容易上手。可以說在同價位的日系中型車裡，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車的，為什麼？只要你踩上一腳油門踏板就知道了。它的油門踏板採用的是偏運動或是豪華轎車上常見的風琴式踏板，也就是我們常說的“地板式油門”，這種踏板的設計本身就有利於駕駛者更加細膩的控制油門輸出。
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實際調校上，阿特茲的油門踏板也不像其他日系車那麼靈敏，如果需要對比的話可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L，它的前半段行程甚至讓人感覺有些沉重，給人感覺車輛的起步很遲緩，整個動力輸出呈線性遞增，習慣了之後會覺得很平穩，很舒服，但是在市區裡堵車的時候可能會比油門輕的那些個車型開著累一些。其實這種感覺和新近的奔馳產品很有點相似，偏沉，但沉的不像過去那麼神經質了。
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2.5L發動機的動力肯定不是問題，只要你肯踩，轉速提升之後這臺自然吸氣發動機完全可以提供源源不斷的動力輸出，畢竟排量放在那裡。和常見的2.0T渦輪增壓車型不同的是，你很難在阿特茲2.5L車型上找到刺激的推背感，它的動力輸出流暢但不激進，提速快卻不會顯得狂躁。
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6速手自一體變速箱的升擋速度非常快，所以日常駕駛時發動機的轉速很難突破1500rpm，而降擋的時候卻感覺有那麼些猶豫，這和我們之前試駕過的老款車型有明顯的區別，印象中老款車型的降擋速度要快的多，不知是否和我們試駕路況的高低起伏有所關聯。如果需要強制降擋，阿特茲的油門踏板下和歐系車一樣設置了一個Kick Down按鍵，踩盡油門踏板後再深踩一腳就可以強制降擋了，此時變速箱會對發動機完全的放手，任由其飆至紅線後再進行升擋的操作。
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若是真要感受廠家宣傳的“人馬一體”，採用換擋撥片或是手動模式是個不錯的方法，變速箱對換擋撥片的響應有可預估的極短時間的延遲，但好處是在該模式下，發動機的轉速可以一直升至紅線區直至斷油，這種對駕駛者充分的信任是同級別車型中幾乎難以尋覓的，想要充分享受駕駛的樂趣，能夠自由的控制發動機的轉速自然是最爽快的。
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除了動力系統之外，方向盤出色的握感和精準的指向是為阿特茲提供優秀駕控樂趣的另一個關鍵。雖然在電動助力下方向盤的轉動並不需要費太大力氣，即便是女性駕駛者也可以輕鬆駕馭，但是卻擁有非常厚實和給人以安全感的回饋力度，這種感覺同樣和歐系車非常相似。更重要的是，阿特茲的方向盤虛位小的驚人，並且轉向比非常小，這意味著您只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕鬆的完成轉向的動作。車頭的指向相當精準，車尾的循跡性也是一流的，整個車身在彎中毫無拖泥帶水，整體性極強，這種優秀的駕駛質感很容易給人留下深刻的第一印象。
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國產後的阿特茲對其懸架系統進行了針對中國路況的重新調校，所以如果您駕駛過當年的首批進口版車型的話，就會發現國產車型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一臺本質上仍為家用車的產品來說，馬自達對阿特茲這樣的調校無可厚非，日常駕駛時偏軟的初段調校可以輕鬆的過濾掉路面上的小顛簸，還能給駕駛者保留些許路感，這種感覺要比硬生生的跳過顛簸能接受的多。而在經過較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時候，懸架的中後段還是保留了應有的支撐性，給足駕駛者信心來面對前方的嚴峻路況，也不至於讓乘客坐的不舒服。
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要說真的有什麼不足的話，噪音的控制仍是不得不提的一點。雖然廠家宣稱2015款阿特茲已經在車內噪音控制上做了優化，但實際上行駛過程中我們卻沒有能夠明顯的感知出有多大的區別。性能不錯但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運動輪胎被認為是主因，日系車中原廠採用韓系輪胎的產品真不多，在這方面馬自達似乎又特立獨行了一把，而我們總覺得這樣一款出色的產品，如果配上普利司通的輪胎，是不是效果會更好一些呢？
