胖胖的肥宅
消費者都不是傻子，一款車如果銷量高，自然有它銷量高的理由，相應的如果它相對冷門，那可能的確是有不足之處。
誠然，法系車有不少優點，要知道豪華品牌巨頭之一的寶馬肯拿自己的發動機技術換標緻的底盤技術是有原因的，曾經的標緻車型在賽道上可謂是叱吒風雲，開過法系車的車主都知道它的操控性很強，底盤極穩，不管是扭力梁還是多連桿都能找到運動與舒適的平衡點，非常適合我國的路況，也令人愛不釋手。
可惜，首先在特立獨行的外觀設計上，法系車就讓很多消費者難以接受，崇尚浪漫主義的法國人是不會刻意去迎合誰的審美的，只要它們自己覺得極盡美感就夠了，若說標緻的外觀還算中規中矩，那雪鐵龍和DS等品牌的設計可能只會讓大部分人擺手拒絕…再加上，法系車身上總是會出現一些反人類的設計，例如中心固定的方向盤、位於檔杆附近的定速巡航開關、位於檔杆後方的車窗升降按鈕等等，有些人或許會覺得好用，但更多人會覺得不適應。
故障率高，動力配置落後也是法系車漸趨邊緣化的一大原因，如標緻408、3008，雪鐵龍C4L等車型的投訴率均是“名列前茅”，而且動力系統更新速度緩慢到令人尷尬，相比而言同類的日系的5速變速箱，德系的大眾的7速變速箱，法系車還在標榜著自己的4速變速箱有多麼成熟可靠，要知道有些事物即使再經典再優秀，在時代的洪流裡也必須懂得進退，否則終究會被淘汰。何況，一個車企的技術應該是全面的，僅僅是底盤優秀，然後拿著寶馬的發動機技術去“忽悠”消費者，甚至於獨立懸掛只應用於高配車型，難免讓人覺得不厚道。
法系車品牌如果不懂得抓準市場動向，及時調整產品佈局的話，那麼邊緣化的情況可能會越來越嚴重。
電車插座
幾個典型現象，很有趣，總結下：1.幾十萬臺雅閣思域機油增多告訴你不在東北開就沒問題；第十代雅閣高速失速，你說自己的雅閣從來沒出現，雅閣官方召回了吧，還會有人說自己的車沒問題……中保研測試思域B柱直接斷了……還能標榜為神車，本田凌派64公里測試A柱都嚴重變形也沒人講，我想這幾十萬本田車主都沒地方投訴就被一日本田終生本田的口號給掩蓋完了。所以你怎麼看對於本田，網上都是自媒體車評人的好評居多，實際上這類人自己可能連雅閣方向盤都沒摸過……
2.再說說大眾，上一代EA888的邁騰帕薩特帶著機油走說沒問題、乾式雙離合過熱保護大致死亡閃爍也說沒問題、五十多萬大眾速騰簡配成有缺陷的扭力梁導致斷軸打個補丁完事……才幾年，你們就忘啦？現在中保研測試邁騰、帕薩特、途觀這些典型的代表車型A柱全部變形，64公里時速碰撞都能折到威脅到駕駛艙司機生命了……直到現在還有人說大眾安全。甚至還有人說中保研是挺豐田的……到底是什麼居心？人家當我們小白鼠實驗一次又一次，老百姓還趨之若鶩，我想唯一就是“大眾真的是比較高級能解釋”。
車市新聞中拋開本田跟大眾，其實車評新聞就安靜了。你看看是不是？！
車子是機械，每臺車或多或少都有些毛病，中國大部分買車並不容易，一臺車要一個普通家庭兩三年甚至三四年的積蓄，大部分老百姓買車前對車並不熟悉，把買車跟吃飯一樣的做法，哪家賣的多去哪家，這總不會錯，這是絕大對數第一次買車人的做法，不是嗎？法系車銷量下跌原因是多方面的，但不代表造車實力不行，在歐洲市場PSA銷量僅次於大眾同屬全球10大車企，在歐洲銷量也不是日系能比的，價格也都趕上BBA了，到了國內很多人評論法系車就是“小毛病多、設計反人類”來形容，實際上設計是一個仁者見仁智者見智的事情，“小毛病多”是什麼？哪個車沒有毛病？武漢大街上跑的富康愛麗舍還少嗎？以今天車市中15萬級別的合資車中，超高強度車身結構、環保的內飾、配愛信第三代6AT/8AT+單渦輪雙渦道渦輪增壓直噴發動機+粗壯的拖曳式扭力梁……類似性能的車型有幾款？為什麼一說法系優點就各種視而不見？甚至還搞出個什麼車質網……把月銷上萬的新408搞到月銷幾百臺……要說真相，估計是網絡公關公司的輿論導跟網絡無知噴子加在一起才是主要原因，神龍公司自身經營管理反而是次要原因，一個巴掌拍不響，如果應對公關輿論與對待車主的態度有日系一半，今天的車市，標誌雪鐵龍最少也是國內前五的車企。
但是！但是！不管從哪個角度看，當下車市合資品牌15萬上下的車子中，個人覺得標誌雪鐵龍的車子仍然是非常物有所值的。
（一個身邊一起買了七八臺標緻車的車主有感而發。）
咖啡一次衝兩包
水軍多，真正的法系車主身邊是不可能再有親戚朋友去碰法系車的，一生黑。岳父的508，每年進廠維修兩三次以上，不是這壞就是那壞，雨刮電機瞭解一下，拆車件1200一個，看清楚是1200一個，而且必須成對換。幫他買配件多了，專業名詞還真學會不少，空調步進電機是個什麼鬼估計日本車主一輩子都聽不明白，我們首府南寧市滿大街的標緻雪鐵龍專修店，生意超級火爆，這就很能說明問題了。底盤好隔音好有個P用，誰買車光想著開一兩年就換新，小毛病故障比韓系車多了去，配件又貴又難找，還難修，反人類的東西始終要被淘汰
老斯斯
成者為王，敗者為寇，我一直覺得市場上的銷量是衡量一輛二手車好壞比較重要的原因之一，雖然不是唯一的指標，但是可以從側面反映這輛汽車它的質量以及整體的品質到底是怎麼樣。
關於法系車的討論，網上一直爭論得比較激烈，有的人說法系比較特立獨行，質量比較好，不善於營銷，但是整體的車子非常的好，而且大肆吹它的底盤調校技術，把拉力賽的歷史扯回來。
而有的人說法系車整體的汽車銷量不行，就是整體的產品線跟不上，產品線不豐富，發動機老舊，技術老舊導致的市場對他的淘汰。
確實如上面說的法系車最大的優勢就是它的底盤調校的技術，調校的比較紮實，無論是低檔的車還是高端的車，都可以看出很高的功力。有的人說雪鐵龍可以把扭力梁的懸掛調校出來，獨立懸掛的感受確實是這樣。也正是因為這樣讓法系車成為賽場上的冠軍常客。
那麼從缺點上來說就是它的發動機和變速箱，法系車的發動機總感覺比別人要差一代法，系車的發動機技術一直比較落後，製造工藝，質量方面也比德系車日系車要差很多。
最後就是法系車有很多反人類的設計設計的比較特立獨行，比如說它的方向盤，比如說喇叭的開關等等，這些地方和主流的汽車設計格格不入，而且像標緻308、408三這些車型他的外觀設計也是比較另類的，不符合大眾的審美。
最後就是在二手車市場法系車的保值率是比較低的，尤其是相對於日系車和德系車來說，法系車的保值率非常低，但是同樣法系車也更適合二手車入手，質量相對來說還是可以價格比較便宜。
66號車坊
叫好不叫座？可能有人會這麼說，另外您說的網上清一色說法系好，首先法系車有它獨特的優勢，但是那大家認為是消費者傻還是鍵盤車神太多呢？法系固然有它的鮮明特點，大家說的最多的是他的地盤調教如何如何，什麼法系說底盤調教第二沒人敢說第一等等，其實這麼說也對！法系車的底盤調教確實在業界屬於頂尖水平，因為早在1997年標誌和廣汽合作的時候確實在國內風生水起，當時消費者是拿現金在投票的。說吊打上汽大眾一點也不為過，只要你仔細瞭解過標誌或者雪鐵龍你就會發現，在2000年以前法系車在國內的銷量確實是排在前3的，但是因為當時法國銷售給TW一些戰略轟炸機，導致GJ成面出手干預一些合作，直到2005年法國新的總統上臺以後情況才有所好轉，後來間接的促成了二汽也就是東風和標誌的合作。
那為什麼夠來銷量就越來越慘淡了呢？首先我們分析的是法系車企對國內的戰略很有可能就是隻是把咱們的市場當做是一個賺錢的市場，而不像在歐洲市場一樣去發佈最新的車型以及技術，甚至國內的車型已經是上2-3代的車型，這可能是一個原因。
另外一個原因可能就是法國人的高傲，他們固執的認為咱們對汽車的需求還是停留在上世紀90年代，在大家都推出獨立懸架，並且很多汽車從業者和消費者呼籲標誌把它在各種賽事上調教特別棒的獨立懸架引進國內的時候他們固執的認為他們的扭力梁懸架調教甚至比很多車企的獨立選件要好所有就自顧自玩他們的那一套。
在現在消費者越來越理性，網絡如此發達的今天汽車技術的普及已經達到了一個很高的程度，所以他們的高傲和東風的營銷讓法系車越來越艱難...
老王嘚啵車
很多產品都是叫好的不叫座
法系車也不例外
到底什麼原因導致的呢？
肯定法系的頭目也不知道
假如要是知道怎麼不解決呢？
朋友老崔賣了富康
又買了個畢加索
買完畢加索就眉頭緊鎖
先找售後維修再打12315
問他為什麼喜歡畢加索
他說畢加索是有設計理念
是設計師的必然選擇！
既然是必然選擇那怎麼眉頭緊鎖呢？
原來車到了手就發生十字路口熄火
注意啦這是不出三天的新車啊！
維修怎麼說？
說給予修理再給一千維修卡
經過幾輪交涉給了三千不可提現的卡
經過幾輪維修換件車接近正常了
可是老崔明顯老化角質層突出了
不就是一個車嘛至於嘛？
至於！
這事情不發生在誰身上誰不知道
假如你買了一個沒有問題的車
你會是笑容突出
買這麼個鬧心的玩意兒
朋友嘲諷媳婦埋怨
買了車中法兩國文化交流了
兩口子的文化交流卻停擺了
最後車修理好了
老崔的心靈深處再也沒有了漣漪
這個事情倒讓周圍的人震驚了
就這質量？
什麼畢加索作品是好的
什麼畢加索只能掛著看啦
什麼法蘭西浪漫🌹情懷幹活兒不細緻啦
……
法國雪鐵龍汽車歷史悠久
自問世以來
外形設計以怪異見長
真的是跟畢加索的畫兒似的
荒誕扭曲得了真傳
自從進入中國市場
起手就推兩廂車
可是兩廂市場難以接受
號稱90年代的老三樣
富康捷達桑塔納
法系贏得一席
銷售量遠不如德系
市場就是馬太效應
叫好的怎麼都好賣
不叫好的怎麼吆喝也不走量
無奈之下給富康加個尾巴
鬧了半天市場認有頭有尾的！
有了尾巴可是沒有了好口碑
賣過了富裕小康
緊接著又推塞納 凱旋 畢加索
塞納又是兩廂這次說是高級的
高級不也是兩廂嗎？
凱旋是明顯窄畢加索是明顯怪
有人說法系主要任務就是賣文化
重心不在車
這個說法您說對嗎？
再有就是說維修費用高
這就好說了
銷售量小維修費用自然高
這就是邏輯關係
現在拍照滿大街找法系
估計都不太容易！
圖十三陵水庫
福筱航
要是網上支持法系車的網友，不要多隻要一般能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。 根據神龍汽車5月份銷量數據顯示，東風標緻與東風雪鐵龍雙品牌銷量共計8698輛，同比暴跌66.8%，連續十個月銷量同比下滑。兩個品牌所有車型的銷量相加還不如競爭對手一款車的銷量，法系車的銷量已經是全線潰敗了。
《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。如果事情 不成功，應該多找找自己的問題，這句話對於法系車來說再適合不過了。如果法系車真的如網友說的那麼好，還至於落得如此光景嗎？誇法系車無非就是這幾句“不買法系車主要是因為不懂車”“法系車太實在，不會減配和減價”，但是法系車到底有什麼優勢呢？又是什麼問題讓法系車節節敗退？今天我們就來聊聊。
法系車的優點說來說去無非這幾點：
1、設計。法系的設計如同一塊精美的絲綢，愛的人愛得要死，稱讚其是人間的藝術品。不喜歡的人卻覺得難以入眼，或者覺得華而不實，虛有其表。因此設計雖然能夠算作法系車的優勢，但是這個優勢卻不能帶來多大的銷量轉化率。
2、安全性。網友總是津津樂道法系車的安全性，但是至今為止，法系車的安全性都沒有得到充足的證明。很多人說某個拆車媒體把法系車拆了，防撞梁是同級別最厚的。但是防撞梁和碰撞安全性的關係不大，它主要是減少低速碰撞時候車輛本身的損傷，法系的科雷傲參加中保研測試的成績也很一般。
3、底盤。法系車的底盤如何？網友們給出的評價是“魔毯”“穩如牛”，雖然我承認法系車在底盤調教上確實是大師級別，能把扭力梁懸架調教的不輸獨立懸架，並且能夠兼顧操控性和舒適性，但是法系車的底盤也不是完全沒有缺點。法系車的底盤比較挑路面，應對鋪裝路面，法系車的底盤非常厚實舒服，但是一旦碰到了顛簸路面，法系車底盤的拋跳和顫動過多，比不上德系車和福特的底盤，畢竟扭力梁終究是扭力梁，即使法系車將它調教的再好，在有些情況下還是能夠暴露出硬件的不足。
以上三點，即使有所爭議，但是還可以勉強算作法系車的優勢，除了以上三點，法系車還有明顯的優勢嗎？但是法系車的劣勢卻一個比一個令人沮喪。
1、動力。在2019年的今天，還有人覺得法系車的動力有優勢嗎？法系車現在拿得出手的只有1.2T、1.6T和1.8T三款發動機，其中1.6T是PSA最重要的發動機產品，標緻在宣傳時候都會宣稱這是PSA和寶馬合作開發的產物，但是很可惜的是這款產品已經被寶馬基本棄用，如果真的很先進，寶馬會不用這款發動機？不得不承認PSA在柴油發動機領域的雄厚的技術積累，但是這款1.6T遠遠沒有達到合資先進水平，參數不突出，燃油經濟性也一般。
2、配置和價格。曾經的法系車定價之高可以說是直接對標大眾，可如今窮途末路的法系車，只能通過降低售價換取銷量，然而這讓法系車掉進了韓系車和國產車的價格區間，比價格比配置法系車仍然沒有優勢。而且法系車一貫的低配寒酸、高配配置不下放、配置分佈不合理，讓很多有意購買法系車的消費者望而卻步。
3、質量問題。法系車的小毛病之多一直被人詬病，標緻408的投訴量一直名列前茅，質量問題堪憂。此外，標緻308、標緻300和雪鐵龍C4的投訴率也一直高居不下，法系車的質量可見一斑。
4、固執的產品思維。不得不佩服法國人的腦回路，因為法系車的一些反人類設計實在令人摸不著頭腦，定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊；設計在中間的儀表盤；喇叭設計在燈光撥杆上....法系的腦殘設計層出不窮。除此之外，在大多數車型年年小改款，三年一換代的今天，法系車仍然堅持多年不換代不改款的策略，也許是對自己車型的高度自信。
5、營銷。所謂產品不夠，營銷來湊。但是法系在營銷方面也是一塌糊塗，浪漫的法國人似乎覺得營銷並不重要，法系車不僅廣告推廣少，而且銷售人員的綜合素質也比較一般。
6、保值率。法系車的保值率，廠商聽了會沉默，車主聽了會流淚。17年的標緻4008當年20多萬的售價，如今不過2年，二手車市場12萬元左右。這個保值率令很多潛在車主望而卻步。
說了那麼多，其實觀點只有一個，法系車能有今天完全是自身的問題，能救法系車的，也只有法國人自己。
老司機侃侃車兒
我的第一部私家車就是法系的，雪鐵龍凱旋，用了整整十年，用車感受比較好，談談本題我的觀點。
法系車的銷量不好，我的判斷應該出在營銷，設計，維修成本，以及交易殘值低等問題。
1，設計，我買凱旋的時候，是剛剛上市沒多久的車，設計非常前衛，配置也比較高，但是確實是，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是不喜歡。
2，營銷，我覺得法系車的營銷體系，營銷布點，營銷策略，促銷方案，都不積極，也不靈活。
3，維修成本，由於銷量不大，而且產品個性化程度高，所以，維修產品配件的價格也比較高。
4，交易殘值，我自己的車，用了十年，保養極好，沒有事故，從外觀到內部都很好，但是由於換車，限牌，所以必須交易，但是交易價格僅僅2萬，非常心痛，不是錢的問題，是我喜歡的產品，不被認可。
以上的問題都是法系不如其他日韓的問題。
個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
老--_--楊
這種提問就是別有用心，就是睜眼說瞎話，難道你看不到大把無良職業法黑無孔不入嗎？
廣大標緻雪鐵龍的鐵粉用戶，實在看不下去了，所以站出來力挺標緻雪鐵龍，這是非常正常的，是一件好事！
PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣超賣。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，勝過其他所有的車系，在國內越來越旺，將是國人的幸事。
用戶4309354715005
前標緻車主，法系優點是底盤紮實，操控好，用料厚道，同級別低速碰撞絕不吃虧（高速碰撞不看車損情況了，看人）。
但是缺點也很明顯，品控不夠好，小毛病多，另外發動機調校不是很適合國內路況，愛積碳。保養偏貴（比日系貴，比大眾便宜，以前7500公里保養一次，現在還是不是不知道了），加上以前很多奇葩的設計，比如206，DS5的車窗控制按鈕在中控排擋杆附近，比如C4的飛航式方向盤。還有很多人吐槽的扭力梁（其實調校的非常好，幾乎感覺不到和多連桿的差距）
最後，東風神龍的營銷真的很差。
