在國內，中大型SUV曾經是高端、豪華的象徵，這個級別選來選去就那麼幾款車——寶馬X5、奔馳M級（現GLE）以及奧迪Q7等。他們的共同特點就是基於專業SUV平臺打造、採用縱置四驅的驅動形式以及大排量的6缸、8缸發動機，給車主帶來渾厚的動力儲備、精準的公路操控體驗甚至不俗的越野脫困能力。在我們的認知中，這類車才稱得上是真正硬核的SUV。
但畢竟他們賣得都太貴了，動輒七八十萬的價格讓更多的中國消費者望而卻步，其實相比高端用戶對動力、操控的需求，更多數的消費者可能僅僅是喜歡SUV高大威猛的外形以及更大的內部空間。於是近年來不少合資品牌、中國品牌都推出了以大空間見長的中大型SUV，沒那麼極致要求操控，但賣到前者一半以下的價格，收穫了市場的認可。
今天我們選取兩款合資品牌中大型SUV，來看看這幾年間，中國消費者對這類車的需求有何改變。兩位主角則分別是剛上市不久的別克昂科旗以及該級別的開拓者大眾途昂。
中大型SUV的基礎就是底盤，其中途昂採用的是大眾家族常見的MQB模塊化平臺，下至高爾夫上至途昂都可以用這個平臺來打造，也能很好地節省成本；至於昂科旗則基於通用最新的全球SUV平臺打造而來，在模塊化上稍遜一籌。
外觀對比：城市定位需要的就是高級和精緻
在這類中大型SUV之中，很少見像寶馬X5、奔馳GLE那般侵略性十足的設計，反而更多的是與城市背景所融合帶來的精緻感和高級感。昂科旗把這一點體現得更加淋漓盡致一些，途昂則是更多地向硬朗風格靠攏，二者風格不同，各有千秋。
相比百萬級的前輩們，這類SUV要更多考慮載人的需求。因此像寶馬X5上短促的車尾設計、曾經奔馳M級恰如其分的懸浮車頂是很難見到的。追求了更多實用性，就必然限制產品設計的美感。
內飾&功能對比：途昂更偏向傳統的中大型SUV，昂科旗則要更定位城市
內飾設計兩車也延續了外觀的設計思路，一個突出硬朗一個偏重質感，兩種風格的差異恰恰也說明產品取向的不同。途昂的設計思路一定是要讓消費者把它當成一款低階的途銳，具備一些越野、操控上的實力；昂科旗的設計思路由於沒有現成的參考車型，設計師就可以更放飛自我一些。
昂科旗：
配置上，昂科旗和途昂都是各自集團旗下的高端SUV產品，該有的配置都應有盡有。
途昂：
從結果來說，昂科旗的內飾顯得更加時尚有質感一些，配置上也足夠順應當下消費者需求，因此像Avenir版本的推出就比較順理成章；途昂則是盡力想做出一個類似途銳的感受，以橫平豎直的線條來體現傳統中大型SUV所謂的野性風格，但細節配置上也一點不差，該有的全都有。
空間佈局對比：昂科旗&途昂均提供6/7座佈局
相比以寶馬X5為代表的傳統中大型SUV，新晉的普通合資中大型SUV最重要的指標就是載人，因此無論是途昂還是昂科旗都提供了基礎的7座佈局，商務定位的6座版本也同時存在，只是昂科旗將2+2+2佈局的6座版與高端版的Avenir綁定，能帶來更尊貴的商務感受。在衍生車型上，途昂X則採用了類似GT的風格，座位變為5個，進一步凸顯運動定位。
動力對比：城市用車2.0T更主流，但大排量V6終究是個念想
動力上，普通合資中大型SUV往往採用橫置平臺搭配小排量發動機的方式，一來節省成本，二來能將更多軸距留給車內空間的佈局。途昂和昂科旗均採用橫置佈局，動力上也都配備了兩家制造商最先進的2.0T發動機，不過值得一提的是，途昂在2.0T發動機之外，還提供了2.5T V6的選項。
全文總結：
單看這兩款車，昂科旗所屬的別克品牌在北美定位高端，且與昂科雷同宗同源的它在產品力上佔了不少優勢（昂科雷在北美也是以林肯航海家、雷克薩斯RX為競爭對手的車型）；途昂則屬於家喻戶曉的大眾化品牌，無論在歐洲老家還是中國國內都有不少擁躉，途昂本身在美國也有Atlas這樣一款親戚（二者可視為同一款車）。相較於這兩臺車型在國內的定價以及品牌定位差距，昂科旗略低一些的起售價以及標配水平確實比途昂顯得更有性價比一些。
從大眾途昂、別克昂科旗這類新車型如雨後春筍般出現的情況來看，國內消費者對於SUV車型的需求依舊還是以實用性為主，很多消費者也更歡迎更便宜、更大空間的車型。過去是沒得選，不得不花費百萬級預算來購入豪華品牌SUV，買到的確實是全方位符合預期的車型，動力強勁、操控精準……但對更多中國消費者來說他們更願意將錢花在能看得到的地方，比如尺寸和空間……需求仍在，普通中大型SUV（也包括中國品牌）仍有機會成為下一個藍海。
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