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捷豹路虎被稱作“油老虎”是留在大家印象裡的一個固有的“錯誤”印象，捷豹路虎進入國內時的油耗控制表現一般是不爭的事實，但隨著後來捷豹路虎轉入印度塔塔汽車，並著手開發自己的新發動機，油耗控制已達到業內較領先水平。
2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，從福特手中將捷豹和路虎兩大品牌收入品牌旗下，但捷豹路虎品牌一直沒能徹底擺脫福特在發動機供應上的“掣肘”（例如在售的路虎攬勝仍使用福特提供的3.0T機械增壓V6和5.0T機械增壓V8發動機），這兩款“舊式”大排量引擎在燃油效率方面表現確實不好。
例如，進口2014款路虎攬勝中大型SUV車型（自此代開始取消5.0L自然吸氣版本），輸出340馬力的3.0T V6版（匹配8速手自一體變速箱）工信部油耗約10.9L/100km，媒體實測油耗數據為16.07L/100km。車主反饋數據顯示，搭載375馬力5.0L V8發動機，匹配6速手自一體變速箱的攬勝運動版車型的平均油耗為17.45L/100km。
不過，隨著2014年捷豹路虎正式推出全新自主研發Ingenium系列發動機（目前已推出2.0T L4和3.0T L6兩款引擎），捷豹路虎車型在油耗控制上已經達到了行業比較領先標準。
車主反饋的油耗數據信息顯示，搭載全新2.0T發動機的捷豹XEL車型，200馬力版本的平均油耗為10.42L/100km，250馬力版本的平均油耗為10.99L/100km（XFL 300馬力版本數據不祥，工信部數據為7.9L/100km）。
今年3月初，捷豹路虎全新Ingenium 3.0T 直列六缸發動機正式列裝，率先應用在攬勝運動版HST車型上，後裝配在新款年款路虎攬勝車型上（注：二者目前均未引入國內銷售），未來它將全面替代福特3.0T V6成為捷豹路虎核心發動機。
Ingenium 3.0T L6發動機在開發之初就兼容MHEV溫混動技術，因此據捷豹路虎的消息，這臺新引擎比現有攬勝運動版的V6效率高出20%，百公里油耗9.3L，二氧化碳排放量213g/km，相比V6發動機243g/km降低了12%。同時該發動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。
智選車
捷豹路虎相對於目前來講所看重的燃油經濟性上做的確實差強人意
目前來講奔馳 寶馬 奧迪的車型油耗控制都十分的低 而路虎標誌車型攬勝輕鬆就15L油耗 可以說對比著BBA來說還是比較高
捷豹和路虎是同屬於印度塔塔公司 所以在一些技術上還是有所共享 而且目前捷豹的很多問題被消費者吐槽 所帶來的銷量十分慘 也是導致並沒有對於燃油經濟性多麼在意
PLAYCAR
費油，捷豹xlf我開過26個油
文字正能量濤弟
同排量裡是最省油的。
