男老闆7
平門知事工作室《試駕時間》欄目原創出品
試駕先生執筆
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一款車油耗的高低，除了與發動機技術有關，還與發動機與變速箱的匹配所能達到的傳動效率，以及整備質量和風阻係數有關。
受益於馬自達技術的支持，豐田凱美瑞2.5L自然吸氣發動機達到了40％的高壓縮比，但這不意味凱美瑞的燃油經濟性就地球無敵。
只是，汽車是一項龐雜的系統性工程產品，單單依靠牛掰的發動機組件不足以實現綜合性的理想結果。
採用相同壓縮比2.5L發動機的馬自達阿特茲在各種工況下都比凱美瑞省油，重要的原因就是馬自達世界領先的創馳藍天變速箱技術和發動機與變速箱的匹配能力。
不過，儘管2.5L凱美瑞的油耗並不會給人特別的驚喜，但相對多數同級別轎車而言，它仍然是省油的，只不過由於每個人的行車環境不同，油耗也會有不同的表現。
超高壓縮比發動機的優勢除了具備更強的燃油經濟性，相對於低壓縮比發動機的汙染排放也要更少，這是毫無疑問的。
如果簡單地以為凱美瑞2.5L發動機的超高壓縮比是噱頭，那隻能說明我們對汽車知識的瞭解還不夠深入。
事實上，油耗不是凱美瑞的明顯優勢，品質才是，細數中級車市場，能與凱美瑞比較整車品質的除了馬自達阿特茲，沒有第二個。
超高的品質才是凱美瑞最重要的價值，也是其之所以數十年屹立世界中級車市場領頭羊位置的關鍵因素。
試駕時間
早期的凱美瑞原來宜商宜家的實用、穩定的感性形象完全被顛覆了，它只是一款靠吹噓生存、靠噱頭引誘年輕人衝動性消費的神車了，至於它背後所掩藏的那麼多嚴重的問題都被忽略了。
大家不知道的是：凱美瑞之誕生以來就一直是剎車門和燒機油最厲害的神車，自2010年車質網有投訴記錄以來，凱美瑞剎車門和燒機油的投訴就一直沒有斷過。
如果說以前的凱美瑞還只是上述兩項投訴比較多的話，那麼新款被吹噓的上了天、搭載TNGA神話平臺的凱美瑞則直接讓吹噓它的人崩潰，因為新款凱美瑞不光有剎車門、燒機油投訴，在上市不到一年的時間裡，先是大面積爆發泥漿門，沸沸揚揚的吵鬧過一陣子經過網絡大量鼓吹洗白後，還沒來得及喘口氣，變速箱打齒、頓挫、竄檔又鬧騰起來了，經過有一輪瘋狂網絡洗白剛剛壓制下去，大量車門把手脫鉤無法打開車門的“把手門”又爆發了。
一年之內五項大面積質量問題，前無古人，曠古絕今，可見豐田製造神話早已經被曝光了內褲，就這樣，網絡上還每天幾十篇吹噓凱美瑞的文章，這些文章全部都是洗白文章，絕口不提凱美瑞爆發的問題，光是各種吹噓凱美瑞，你們準備欺騙消費者到什麼時候？
至於你說的2.5L自吸發動機超高的壓縮比究竟怎麼樣，我告訴你，不怎麼樣。
就像豐田一貫吹噓的熱效率，有什麼效果嗎？沒有，因為它的效率值要在極高轉速5500--6000轉以上才能實現，平常開車1500--4500轉左右用不到，高速開車超過5500--6000轉CⅤT變速箱就會啟動熱保護，它們吹噓的熱效率根本用不到，既然用不到它們還在宣傳目的就是靠一個噱頭賣車而已。
壓縮比也是一樣的道理，你們看看號稱運動和高壓縮比的凱美瑞在和各種車型的比較視頻裡它能跑過誰，誰都跑不過，那它的運動和高壓縮比優勢在哪裡？在日系車的宣傳廣告裡啊！
暖風悠揚
首先肯定一點是這款熱效率高達40%Dynamic Force Engine發動機如果應用在混動上絕對的省油，毋庸置疑！但如果只是單動力、只靠這2.5L的發動機便不省油了。。。高熱效率發動機只有依託於混動系統才能體現出它本身的價值！
要知道的是任何一款內燃機的熱效率並不是恆定不變的，標定40%的熱效率指的是最高熱效率而並非恆定熱效率！而豐田的這款2.5L發動機要想在實際達到40%的熱效率需要把轉速拉昇到2500轉左右，只有在這個轉速下，這款機器才能達到理論最高值40%的熱效！而有車的朋友都清楚，日常的市內駕駛誰能沒事把轉速保持在2500轉巡航？除非是跑高速，而跑高速哪輛車的油耗都比較低！有圖有真相，如下圖所示！
如圖紅色五星處（最高燃效點）所對應的轉速為2500、2600轉左右，而更殘酷的是該款發動機在2000轉時所對應的熱效率只有35%！而在1600-2000轉這個日常使用頻率最高的轉速區間內熱效率甚至不到35%！所以豐田或者一切宣稱“高熱效率=省油”的車企其實都是在玩噱頭！這款發動機在2500轉以上巡航行駛肯定省油，但關鍵是日常駕駛時是達不到這個轉速的呀，通常在1600-2200之間，而這個轉速區間該機器的熱效率只有35%，35%的熱效率真心很差勁！該發動機在2000轉勻速時油耗可以達到310克/千瓦時！
這是FEV提供的某1.8T發動機，這幅圖比較簡單，2000轉時對應的油耗為275克/千瓦時，所以豐田所謂的高熱效率發動機在日常行駛中能省油就怪了，因為它在2500轉以下的熱效率只有35%-37%之間，這個水平很一般！當然路況好，能保持2500轉勻速行駛，它會省油的！ 總而言之，鄙人曾不止一次的強調高熱效率不等於省油！因為最高熱效40%是需要最佳燃效轉速2500轉來配合實現的，轉速達不到，它的熱效率並不高，如何省油？最高熱效率所對應的轉速脫離了實際工況的轉速，效率再高達不到也沒用！
非專業車評
在汽車製造工業，日本和德國在汽車技術和經驗積累上都是走在了行業的前列的，而對於汽車而言，發動機絕對是它最核心的技術，然後才是變速箱，以及底盤技術，整體組裝技術和經驗需要時間的考驗。
一般來說，說到汽車的燃油經濟性，一般情況下，日本合資車都是表現比較優秀的，可能會有很多的網友說，日本汽車皮蒲車輕等等。對於汽車的省油是一個大課題，一方面要求發動機足夠的優秀，熱效率足夠的高，另一方面就是保障技術和安全達標的情況下，減輕車身重量。
對於第八代凱美瑞來說，2.5L的發動機熱效率達到了40%，2.5L Dynamic Force Engine發動機相當優秀。當然了實際使用中，這個熱效還有油品，駕馭方式有很大的關注，所以它更多的是反映一個技術的提升。綜合來看第八代凱美瑞燃油經濟性相當好，行業領先，並且是真正的省油。
隨著全球對於汽車環境問題的重視，以及對於燃油經濟性的重視，豐田也對自己家的汽車進行著更深層次的改造，這款車是基於TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）打造，對幾乎全部零件重新研發，使第八代凱美瑞成為真正的、徹底的全新換代車型，實現不同以往的炫酷、安全、以及省油。
以上就是小編的簡單分析，從汽車實際的表現也可以看出來，歐美汽車以及國產汽車在燃油經濟上表現都差強人意，日本汽車因為國內更注重這個問題，和歐美更重視安全和舒服還是有區別的，只是現在日資的發展方向更符合國際汽車形勢的發展而已。
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百樂魚
2.5豪華，國道最省跑過6.2，上下班一趟十公里，紅綠燈八九個大概要11個多一點，現在跑了1500公里平均油耗9.5
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CarsPower01
凱美瑞的發動機就是皮實耐用，毛病少省油，不是看一個月省百十來塊錢油錢，以後的維修費保養費用也比較低，那一年就不止省千八百塊錢的事。講到車輛保值，凱美瑞的保值率在同級別車輛來說也是數一數二。總合上訴，凱美瑞的優勢大家怎麼看呢～～～～
