amaocc

回答這個問題之前，本人想問大家兩個問題。第一:大家覺得哪個車系的質量最好？我想很多人的回答是日系車吧。講真，日系車在質量方面還是深有造詣的，例如豐田、本田、日產、斯巴魯等，有口皆碑。再問第二個問題:日系車採用最多的變速箱是哪種？毫無意義，CVT變速箱最多。

那麼問題來了，如果CVT變速箱質量不行，不耐用，日系車還會大面積選擇嗎？顯然，CVT還是具有非常不錯的穩定可靠性，其結構非常簡單，故障率極低。同時，CVT變速箱還有更為出色的燃油經濟性，平順性。因為耐久性不錯，比較省油，還很平順，符合日系車的造車理念，所以被日系車大面積使用。

咱們家用車，一年也就跑兩萬公里，如果是三十萬公里，那麼也是需要十五年的時間，這麼久的時間，很多人早已經換車。即便是沒有換車，正常的維護保養，CVT變速箱不會輕易出現故障，真的沒有大家想象的那麼脆弱。

豐田以質量聞名於世，旗下越來越多的車子使用CVT超速，包括卡羅拉、凱美瑞等，旗下高端豪華品牌雷克薩斯也有車型配備CVT變速箱，豐田的謹慎大家不需要懷疑吧，那您還有什麼顧慮呢？

本田，目前旗下自動擋汽車，除了部分車型採用採埃孚9AT變速箱之外，均搭載CVT變速箱，本田CVT變速箱是自己研發的，因為不像是豐田那樣有較多變速箱可以選用，所以本田特別重視其變速箱的質量，本田變速箱質量投訴極少，也可以看出本田CVT還是可以的。

日產，旗下車型除了戰神GTR使用雙離合變速箱之外，自動擋汽車也均採用CVT變速箱，其變速箱來自於捷特科，這是全球三大變速箱廠之一(還有愛信和採埃孚)，同樣具有非常不錯的質量表現，美中不足是低溫保護明顯一些。

還有斯巴魯，還有鈴木等，也會使用CVT變速箱，以及部分德系車、美系車、國產車等，也會使用CVT變速箱，其質量還需要太過懷疑嗎？

主流車企使用的CVT變速箱，可以放心選用。

小強說說車

得看怎麼開，要是隻是家用，上下班開開，出去玩玩開開30萬公里還是可以的。要是工作用車，常年拉貨，或常年跑長途那就不好說了。我是做電子地圖的，我單位就給我配過cvt的車子，結果沒到15萬公里變速箱就不幹活了。

開天一逍遙

CVT變速箱從結構上來看，應該是所有變速箱中最特殊的一種，因為不像其他變速箱那樣通過齒輪來傳遞動力，而且由前後可變直徑的主被動輪和一條連接兩者的鋼帶來實現動力傳輸和變速，由於這種結構看起來沒有齒輪結合那麼踏實，所以難免會有人對CVT的可靠性提出疑問。

如果說是十年以前的CVT變速箱，由於相應的保護程序和鋼帶質量等原因，在故障率方面相對還是比較高的，也正是由於當時的不那麼可靠，造成了現在很多人對CVT變速箱的疑問。

其實這也是很正常的，畢竟要想讓人們打消這一疑慮，更多的還得靠自身的不斷進步，而經過這些年的發展，大多數CVT變速箱都有了一定的進步，在質量上相對以前要可靠了很多。

CVT變速箱的進步首先是鋼帶材質的升級，比如日系的CVT變速箱鋼帶是以德國博世提供的為主，雖然官方沒有明確發佈具體能用多少公里，但是現在應用超過30萬公里的車型並不少，而且變速箱也帶有動力保護。

如果深踩油門動力也不會一下子完全釋放，給出一個緩衝時間，再增加兩個錐盤之間的壓力，這些都降低了打滑的概率，在這各種技術的加持下，CVT的可靠性大大提高了。

綜上所述，現在CVT變速箱的故障率相對還是比較低的，也就是不容易壞，正常情況下使用30萬公里是沒問題的，不過也是由於變速箱工作原理的特性，決定了CVT在動力的體現上相對比較一般，不過油耗表現是一個優勢，所以適合追求經濟實惠的消費者選擇。

CMC車主俱樂部

自動變速箱裡面，最耐用、最可靠、最複雜、技術難度最大、專利壁壘最多、成本最高的就是AT變速箱！沒有之一，這也是為什麼大眾汽車大量採用雙離合變速箱的原因，全世界把AT變速箱造得很平順、可靠、耐用的公司數量比會造原子彈的國家還少！

而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少，這也就是為什麼現在雙離合變速箱大行其道的原因！看看大眾在美國用的都是高成本、耐用的豐田愛信手自一體變速箱，比大眾粉最愛的帕薩特、途昂等車型在美國都是清一色愛信變速箱，在中國全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱，六年左右就要換離合器總成，大眾報價至少2.5萬，你不換也行，那就要忍受越來越嚴重的頓挫，而手自一體變速箱就是你把車開到報廢，也極少會壞！

雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起，有兩個很小的離合器，一個控制奇數檔，一個控制偶數檔，特點就是低速頓挫，因為兩個離合器片非常小，所以無法承受大扭矩，磨損也快，磨損越多越頓挫，

CVT就是個雞肋，你說他不行吧，也能用，就像正常男人都是兩個蛋，你非得閹掉一個蛋，問行不行？你還不能說他不行，他也行，但是肯定沒有兩個蛋那麼行！

CVT不能承受瞬間大扭矩，就是兩個錐輪套一條鋼帶，猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油，雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了，分分鐘報廢變速箱！

CVT變速箱只適合不需要大扭矩的小型車，像飛度、威馳等，平順省油，

真正的豪華品牌都是大馬力大扭矩車型，所以他們是不會用CVT的，

CVT和雙離合變速箱的車型是不能承受大扭矩的，如果拔河，變速箱分分鐘報廢！也不要去大力救援、拖拽別人的車，容易損壞變速箱，所以，看看那些拔河的車，不是AT變速箱就是手動變速箱，沒人敢用垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱車型去拔河！

寶馬從3繫到5系、7系

奔馳從C級到E級、S級

保時捷卡宴、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，無一例外，全部都用得AT變速箱

總之，

雙離合變速箱是垃圾，

CVT是雞肋，

AT才是最好的變速箱！

董歌

告訴你個不幸的消息，是我的不幸，我的軒逸變速箱8要多公里就更換了。還好在保修期內

jameskang

任何變速箱都有損壞的幾率，如果CVT變速箱容易損壞，那麼也不會被越來越多的廠家都採用。

例如主流廠家大規模採用CVT變速箱，甚至豐田這種專門玩AT箱的廠家，也也開始採用CVT變速箱。本田也是如此 ，旗下車型大規模採用CVT變速箱。而日產三菱等廠家幾乎全系都採用CVT變速箱 ，雖然CVT變速箱還存在一些例如吹哨、冷保護等缺點，但是這些缺點不會影響其使用壽命，對比這些缺點，CVT變速箱優點更多。例如省油、成本低、結構簡單等。

市面上已經有很多CVT車型行駛里程接近或者超過30w公里。

例如豐田的卡羅拉、榮放、日產的軒逸等車型。從豐田全球車型採用CVT變速箱就可以看出來，CVT變速箱已經成熟了。豐田作為一個保守穩重的汽車廠家，不成熟的東西絕對不會拿出來用的。即使是大家都在用的CVT變速箱，豐田也是在日本本土經過多年的考驗後才開始大範圍裝車的。cvt變速箱原理並不複雜，主流變速箱廠家都可以造出來，因此世面上很多車型包括國產車都在採用CVT變速箱。

CVT變速箱前端原理與雙離合/AT變速箱是一樣的。

即動力輸入部分，大部分CVT變速箱動力耦合都採用了液力變矩器，與AT自動擋變速箱是一樣的。而有一部分變速箱廠家動力耦合採用的是多片離合器來實現的。液力變矩器具有放大扭矩消除震動等功能，而多片離合器則只有開關功能。所以某些車型採用了CVT變速箱，也會頓挫一樣。
例如邦奇的cvt變速箱，採用
多片離合器耦合動力。會存在頓挫感，但是這類變速箱成本低 、廠家會提供TCU匹配程序，汽車廠家用起來更方便。

真正決定CVT壽命的CVT變速箱鋼帶(鏈條)，與帶輪(鏈缸、錐輪)。

鏈條與帶輪是直接摩擦的部件，不僅遠轉速度高，而且承受力矩非常大，因此鏈條與帶輪都是容易損壞的零件，也是決定CVT壽命的零件。早期鋼帶限於材料與技術的原因，壽命稍短。但是現在鋼帶壽命已經大大延長，理論上30w公里是沒有問題的。

但是也不代表CVT變速箱用不壞。

如果你去專業修理cvt變速箱變速箱修配廠看看，可能你就會心涼。可以看到很多CVT變速箱都在修理，其實AT變速箱也是如此，修配廠待修復的AT變速箱也很多。CVT變速箱大多數損壞的零件都是鏈條打散，帶輪磨損。
上圖可以看出來，鏈條與帶輪之間會存在磨損的，鏈條與帶輪之間要保持足夠的摩擦力動力才不會損失。但是已經考慮到磨損問題，所以在材料上都做了優化，正常使用的磨損可以忽略不計，不會影響傳動效率。而鏈條與帶輪磨損的主要原因就是打滑。為了改變速比，兩個帶輪的直徑大小是可以根據需要來變化的。帶輪直徑大小是如何改變的呢？是通過液壓原件實現的，為了提高摩擦力，避免打滑，帶輪的壓力必須也要足夠。但是當變速箱油壓不足時帶輪預緊力也會不足，這時候就會產生打滑的現象。這種情況常見於空擋滑行，發動機轉速突然下跌導致油泵壓力過低。另外就是變速箱保養不到位，變速箱油更換不及時，油品型號不對也會引起鏈條打滑。此外暴力駕駛，急加速，急剎車也會導致鏈條打滑。打滑時鏈條與帶輪之間的磨損是非常快的，有了磨損以後，帶輪與鏈條壽命就會大大縮短，CVT變速箱壽命也就會縮短。大多數車型只要按時保養，變速箱避免涉水，不要激烈暴力駕駛，其CVT變速箱壽命是不用擔心的。

水墨丹青一世情

CVT變速器能否開到30萬公里，要看早期購買日系車的車主，現在開到了多少萬公里，根據消費者反映，現在的CVT變速器耐久性還是不錯的，像奇駿、CRV這種車型，都開到了30多萬公里，一點兒事兒沒有，甚至在網上看到了有的車主駕駛CVT車輛開到了50萬公里，當然了，也有的車主，其CVT變速器老是出現各種各樣的小毛病，加速無力、打滑、變速器報廢等等。所以，同樣的CVT變速器，但是車輛品牌不同，變速器特性自然也就不同。

變速器作為汽車三大零部件之一，我們不等不承認，變速器乃是一個技術密集型的部件，其技術水平還是非常難以掌握的，也正是由於變速器這樣的屬性，才導致不同的車輛，其變速器水平差異太過明顯，現在CVT變速器性能比較穩定的車企乃是日系車、韓系車，並且該變速器已經得到 廣泛應用，並且也得到了消費者的一致肯定，CVT穩定性、耐久性也逐漸被大家認可，老式的打滑現象、低承載扭矩等缺陷逐漸被改善，所以，像日系車、韓系車的CVT變速器，還是比較穩定可靠的。畢竟人家乃是全球5大車系，車輛開發水準較高，試驗標準苛刻。

對於國產車，我們也必須認清楚，國產車的CVT變速器發展還不是非常成熟，通過車輛駕駛急加速抖動感就能明顯的辨別出，國產車CVT變速器的穩定性、耐久性還值得考驗，現在的車輛很難開到30萬公里。以前的國產車輛，動力總成在幾萬公里總會出現大毛病，車輛動力系統必須要大修，但是現在的國產車，其進步還是很明顯的，大部分國產車都可以開個十幾萬公里，只是車輛駕駛感略微差一些，車輛油耗稍微高一些。

汽車概況

最最最穩定的變速箱就是CVT了，怎麼能說是最容易壞呢，你讓大眾乾式雙離合情何以堪，放心開吧，CVT80萬多公里的車二手車市場裡的都有

阿煒淘車

正常CVT變速箱的可靠性和穩定性還不錯，但是耐用性並不是很突出，不宜長期暴力駕駛和經常的高強度駕駛，正常使用還是沒有問題的，一般家庭使用還是很不錯的，30萬公里對於家用車來說，需要使用很多年，一年正常駕駛3萬公里，還需要十年時間，一般的車型都會出現故障，變速箱故障的幾率也很大

色彩車圈

為什麼現在有的車用cvt和雙離合，因為人們換車的頻率高啊，反正又不考慮耐用，以前大家一臺車要開到報廢才換，甚至有的報廢了都捨不得扔還在繼續開。

所以那個時候的車性能非常好，都是用的手動或AT變速箱，很耐用。

雙離合一開始就不是為耐用而生的，最初裝配在賽車上，賽車只管加速度，只需要快，不會考慮耐用的

因此，如果想買臺車用久點，自吸加6AT，如果只是想追求動力，不考慮耐用性，那個雙離合加渦輪增壓。如果選擇，個人的實際狀況去買，車本來就是個工具。

關鍵字: 日系車 用車 講真