博越Pro三缸版可以忽略，四缸版不咋樣。

吉利博越全新Pro款的兩個版本存在的問題很明顯，1.5T版本採用的直列三缸發動機，這種機器的特點是NVH表現很差且動力水平一般，驅動這臺緊湊級SUV看似合理但博越的整備質量卻達到了1610KG，這是標準的小馬拉大車的匹配。在感受振動明顯且噪音大的糟糕用車體驗中還要接受高油耗與低性能，很顯然這種車是不值得考慮的；尤其是自動版的指導價達到11.68-12.68萬，同價位比銷冠哈弗H6與新秀宋Pro燃油版兩車對比差太多。

博越Pro-1.8T版裝備的是吉利自主研發的4G15TDC四缸直噴渦輪增壓機，最大功率達到135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），僅論參數這臺機器在同排量發動機中屬於優秀作品，但是綜合價格判斷就很不合理了。

1.8T&7擋溼式雙離合版本指導價13.68-15.68萬，驅動形式只有前置前驅，同價位存在的理想選項要參考以下兩臺。

第一臺是2.0T&7擋溼式雙離合的哈弗F7四驅版，優惠後的實際價格均低於15萬。發動機排量雖然只大了0.2升但是最大功率達到了165kw，峰值扭矩高達385N·m（1800-3600轉），領先優勢是非常明顯的。變速箱同樣是7擋溼式雙離合，但是長城DCT450可承受的最大輸入扭矩比吉利雙離合多出100多N·m，級別不能否認也要高一些。兩大總成的優勢明顯再加上適時四驅系統，配置又基本相同，同樣的預算有什麼理由不選擇這臺四驅性能車。

第二臺參考不考慮性能只要求平順代步的長安CS75Plus，該車的2.0T版起售價不足14萬，發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備顯然也要比博越的1.8T充足的多。在發動機有一定領先優勢但同樣只有兩驅的前提下，該車使用了愛信8AT手自一體變速箱補償了不足；這臺變速箱雖然因傳動效率低導致動力表現一般，但是低速的換擋平順表現比溼式雙離合會有些優勢，同樣是兩驅車貌似75PLUS也是更理想的選項。