比亞迪王傳福曾公開表示，比亞迪將成為“智能汽車硬件標準平臺提供商”。如今，他的話語實現了。
12月25日，比亞迪股份有限公司連續投資成立三家子公司，註冊資本均為1億元。分別為：弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
弗迪模具法定代表人為廉玉波，現任比亞迪公司高級副總裁，並擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司董事及比亞迪慈善基金會理事。而弗迪模具經營範圍包括銷售各類衝壓模具、塑膠模具、單件及總成類檢具、支具、夾具、非標機械產品、機械零部件以及相關的設計、開發、製造、調試、維修和技術諮詢服務。
弗迪科技法定代表人為羅忠良，現為比亞迪電子事業部總經理。弗迪科技經營範圍包括汽車電子產品、汽車底盤產品、汽車零部件、電子電器件、各類機電設備、軌道交通機械、軌道電子產品等。
弗迪動力法定代表人為羅紅斌，經營範圍為汽車動力系統技術研發；發動機、變速器，汽車零部件研發、生產和銷售；模具、齒輪，鑄件製造和銷售；電動車高壓配電箱、高壓線束其零件製造和銷售；新能源電機、電控、電源及零件製造和銷售；智能轉向系統、智能制動系統、電動汽車充電設施製造和銷售等。
為何，在這個汽車行業走下坡路的今天，比亞迪還要大力投資汽車行業？其有何目的？是比亞迪的自我轉型還是企業擴張？
其實創立新公司在比亞迪內部早有苗頭。王傳福曾表示，要對比亞迪組織架構進行重大調整，打通各產業、事業部間界限。未來各事業部門都將獨立運營，甚至分別上市。
下面，馬拉車市就來分析一下創立這些公司的意義何在？
佈局未來戰略，為擴大產能做準備
2019年被譽為新能源汽車的倒退時刻，雖然隨著“傳統燃油汽車禁售時間表”提出之後，全球各大車企便動作頻頻，各家電動車都呼之欲出，但連續5月下跌，無疑新能源市場要從新洗牌。
比亞迪這個新能源汽車行業的先行者，自然不願意被追上。創立三家新公司，第一意願無疑是提高自己的競爭力、不受其他公司制約；第二無疑是想要擴大產能，雖然今年新能源行業發生了五連跌的慘狀，但是新能源依然是汽車界的大勢所趨，早晚會復甦。正值下跌之時做準備，才能在崛起之時快人一步。
一家公司想要壯大，有幾個辦法？一：收購吞併其他企業；二：自己創造新企業。與吉利汽車不同的是，比亞迪走了第二條。收購其他企業“看似方便”其實還是難以把控。如今比亞迪的技術在新能源行業已經名列前茅，所以沒必要去貪戀人家的技術，只要自己有所把控，創立屬於自己的公司才更穩定，更心知肚明。
徹底拋棄逆向研發，改善低端形象
眾所周知，比亞迪的起初就以“經濟型精品家轎”的名義上市，主攻5萬元以下的低端市場。但王傳福本人並不喜歡這款車。疑問出現了，怎麼在短時間造出好車？
在很長一段時間內，自主品牌給出的答案都是“逆向研發”，比亞迪也是如此。比亞迪在F3身上嚐到了逆向研發的好處，從此在這條“野路子”上越走越遠。
因此，比亞迪已難以甩掉“廉價”、“抄襲”的形象。
再加上當時技術不成熟、不規範，比亞迪出現大面積質量問題：天窗、電動車窗、離合器……你能想象到的部分，都曾出現過質量問題。所以，比亞迪順勢轉型為主攻新能源。如今，比亞迪新能源走勢良好，但是依然甩不掉民眾對其低端車的概念。
而今，各大品牌都在推出自己的高端品牌、車型。在新能源行業領先的比亞迪無疑也要推出自己的高端品相來改變自己的固有形象。如此，馬拉車市猜測，新公司的成立絕對是徹底拋棄逆向開發，專為主打高端的新品牌、新車型、新形象而來。
馬曰：
在新能源車補貼退坡後，一向高歌猛進的新能源車市場轉頭就掉進了比燃油車還冷的冰窟窿。但比亞迪早已預料到補貼退坡後的市場變化，當新能源汽車消費從政策驅動轉向市場驅動時，需要一個時間與過程。當下的新能源車市場，或許隨著補貼退坡正在經歷一個“冰凍期”，但這個過程也同樣會是一個“窗口期”。
未來汽車產業的發展趨勢必然是“電動化+智能化”，比亞迪在前些年就開始佈局準備，二十四年的積澱讓比亞迪新能源技術儲備已經走在了行業前列，品牌向上的窗口也正在打開，對比亞迪而言，看似下滑的新能源市場或許才正是“一顯身手”的舞臺。
機會，只會留給有準備的人，誰在裸泳未來一眼可見！
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