利哥147231879
大眾的DSG7速雙離合變速箱，目前大眾全系只要是渦輪增壓全部都是這一款變速箱，而這一款變速箱也成為大眾的詬病，變速箱故障率比較高，但並不是所有的都有問題，買大眾的DSG(大傻瓜)變速箱全靠運氣。故障的原因也是所有乾式雙離合的通病，離合器散熱不好，導致內部零件出現不同程度受熱引起變形導致故障。
奇瑞瑞虎8及星途TXL搭載的7速溼式雙離合屬於國產變速箱，但上市時間不久，市場反饋不明顯。從理論上說，溼式雙離合就是解決乾式雙離合因散熱問題或受熱不均衡的問題。溼式雙離合研發及製造成本較高，但只要設計沒問題市場上出現故障的幾率也不高！！！！！
魯班評車
其實雙離合無論溼式還是乾式都存在先天的缺陷，這也是目前各大廠商急需攻克的難題，要說質量，不要說最好，但是AT自動變速箱可以絕對的說是最耐用的，那麼當下為什麼如此多的汽車廠家卻相繼使用雙離合變速箱呢？只能說無奈，為什麼這麼說呢?各大車企由於受到成本及專利技術的封鎖限制，再去研發AT自動變速箱並不現實，所以在這種形式下，結構簡單，傳動效率高、省油的雙離合變速箱便成了各大車企的“最佳無奈選項”。
題主提到的問題是國產溼式好還是合資乾式好？其實，目前的雙離合都不是純自主知識產權自行生產的，當時，國內大多數匹配雙離合的車企都是和格特拉克公司合作研發的，說是合作，其實就是按照你車企的需求來進行生產並設定數據。格特拉克是專業生產雙離合變速箱的企業，為許多品牌的車型提供配套變速箱，格特拉克早在2007年就已經在國內的江西和武漢建立了變速箱製造工廠，已經成為了很多國內品牌車企的變速箱供應商，一向以自主研發為宗旨的奇瑞也與格特拉克合作研發出了適用於自己的雙離合變速箱。大眾的雙離合研發部門也是採取了格特拉克公司的技術後成立的。
總體來說，溼式要比干式更要耐用一些，離合器片雖然被油液浸泡，但是磨損也是存在的，摩擦產生的高溫可以利用油液進行冷卻，相比干式離合器擁有更好的冷卻性能，因此適合搭載較大功率的發動機，比如瑞虎8的1.6T發動機車型可以輸出197馬力採用了7速溼式，而1.5T發動機車型輸出156馬力繼而採用了6速乾式。為什麼1.5T車型不採用溼式，無非造車的成本就是關鍵，乾式的可承載扭矩可以滿足1.5T的156馬力，就不要去用可以承載更大馬力的和更耐磨的7速溼式了。
雙離合由於在生產製造成本方面具有絕對優勢，並且擁有傳動效率更高、換擋速度快、燃油經濟性強的優勢，日後終將成為國內品牌的首選配置和主推的車型。奇瑞的這款溼式雙離合的優點還在於變速箱控制方面，他沒有使用液壓系統控制升降檔位，避免了變速箱液壓控制方面會發生的故障問題，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，使變速箱的響應更迅捷，離合器片也使用了新型材料，減震和耐熱效果更強。
總結
能選AT自動變速箱車型就不選雙離合，能選溼式雙離合就不選乾式，哈哈，聽懂了嗎朋友們。
車光熠然
本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經允許，嚴禁轉載。
在排放政策的壓力下和降本增效的考慮下，有越來越多的車型用上了雙離合變速箱，在這方面，合資品牌如大眾是第一個吃螃蟹的車企，在調教經驗上更勝一籌，而自主品牌奇瑞、長城等則紛紛採用溼式雙離合。那麼究竟是自主的溼式雙離合好，還是合資的乾式雙離合更好呢？
乾式和溼式雙離合的區別
乾式雙離合和溼式雙離合是兩種雙離合變速箱的類型，它們兩者最大的區別是散熱介質的不同。乾式雙離合的主動盤和從動盤的散熱依靠的是空氣，而溼式雙離合依靠的是油液浸泡散熱，從散熱的介質就能夠看出來，溼式雙離合更不容易過熱，但是散熱的速度要慢一點，乾式雙離合溫度上升的更快，但是散熱也比較快。
前幾年，大眾的乾式雙離合出現死亡閃爍，根本原因就是變速箱出現過熱現象，而溼式雙離合能夠很好地避免該問題，但是溼式雙離合的傳動效率和換擋速度一般來說相比干式雙離合更低。
結構和調教經驗誰更重要？
大眾作為首個大規模推行雙離合變速箱的車企，交了不少學費，也累積了最多的經驗，所以在雙離合調教方面，大眾絕對可以說是家用車裡面的NO.1。而國內車企經驗不夠，結構來湊，多采用溼式雙離合的結構，從結構上來說就儘量避免了出現變速箱過熱的情況。所以大眾的乾式雙離合和自主品牌的溼式雙離合如何選擇，就要看調教和結構哪個更重要。
從日常駕駛體驗來看，調教經驗還是要更重要的，因為溼式雙離合雖然能一定程度避免過熱問題，但是頓挫、闖動依然不能完美避免，特別是在低速堵車的情況下，調教經驗欠缺的雙離合非常容易思考人生，導致頓挫的產生，這方面大眾的DSG表現要稍好一點。
從變速箱的壽命來看，無疑溼式雙離合要更長，因為離合器的結合過程中產生的磨損要更少。雖然說不管是乾式還是溼式，設計使用壽命最高都能達到20年50萬公里之久。 但是拋開變速箱整體壽命，從離合器壽命來看，溼式雙離合基本上是乾式的5到6倍。
最後，在預算有限的情況下，合資的乾式雙離合和自主的溼式雙離合究竟怎麼選呢？如果你日常行駛的路段暢通，很少有極度擁堵的路段，可以選擇大眾的乾式雙離合。除此之外的其餘任何情況，溼式雙離合都是更好更穩妥的選擇。
老司機侃侃車兒
乾式雙離合與溼式雙離合區別在於兩者不同的離合器片工作環境。溼式雙離合器片離合器片浸泡在變速箱油液裡，乾式雙離合離合器片直接與發動機飛輪接觸。
從技術成熟度與可靠性上說，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定散熱效果，所以使用起來更為穩定。乾式雙離合因為散熱問題，在擁堵市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕風險。溼式雙離合變速箱技術成熟度要高，溼式雙離合結構複雜製造成本高，但動力傳遞效率不如干式高。乾式雙離合散熱性差，乾式雙離合變速器也有著獨特優勢，換擋速度快，燃油經濟性更好。
1.國內目前主流乾式雙離合產品:
大眾DQ200（大眾汽車自動變速器大連有限公司生產、雙離合模塊魯克、TCU大陸）、通用X44F（上海通用生產、雙離合模塊法雷奧、TCU偉世通）、Jeep C725（杭州菲亞特動力生產、雙離合模塊魯克、TCU瑪瑞利）、現代 D7GF1(北京岱摩斯生產、雙離合模塊魯克、TCU Mobis)、上汽DCT250(上海通用生產、雙離合模塊法雷奧、TCU博世)、吉利6CT250（南昌格特拉克生產、雙離合模塊魯克、TCU大陸）、奇瑞6CT250（南昌格特拉克生產、雙離合模塊魯克、TCU大陸）等等。小編認為乾式雙離合都不太省心！
2.國內目前主流溼式雙離合產品:
大眾天津DQ380、DQ381、DQ500；
南昌格特拉克7DCT300、6DCT250、
武漢格特拉克6DCT200；
重慶青山DCT270、DCT300;
長春一汽DCT220、DCT270;
上海上汽DCT360;
保定長城7DCT450
湖北武漢切誠汽車
變速箱分為雙離合（DCT）、自動變速箱（AT）、無極變速箱（CVT）、手動變速箱（MT）、雙AMT、AMT....
雙離合變速箱多見於大眾車和自主品牌車，而AT一般在美系車、法系使用度比較高，CVT則是日系車的最愛。
每種變速箱都有各自的問題，AT早期使用會出現各種頓挫，換擋邏輯奇妙；CVT早期皮帶斷裂，傳動效率低下，雙離合DCT也一樣。
轉化成白話，雙離合工作的原理是，讓兩套手動變速箱檔位同時工作，最快的速度進行檔位結合。
主流雙離合最初的原形研發方向，離合器模塊就是油冷。大眾早期為節省成本，聯合德國Luk就開發了乾式離合器模塊。
更將這個乾式雙離合配置到旗下走量的A級車市場、部分B級低功率型號車型裡。把這個早期發育不良的變速箱放到了大眾視野裡。
發育不良體現在什麼地方？
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乾式優點是效率高成本低，但對於擁堵路段，乾式離合器還是有隱患。
也就是說，他會在低速段，如果升降檔頻繁，變速箱會容易過熱，而且他依靠風冷和自然冷卻，但是你在堵車的時候，哪裡有辦法自然冷卻？不剛好還會觸發保護整車失去動力。
具體你可以登錄論壇查看，購買早期大眾乾式雙離合的車主們最真實的吐槽。
大眾的解決方案是改變低速換檔邏輯，減少升降檔頻率。但是最有效的使用方式是什麼？是儘量避免堵車。
但是在國內高峰階段，不堵車怎麼可能？
現在大眾的乾式雙離合發展已經相對成熟了，但是蠕行能力依舊不大好，但是大多數的車型頓挫已經不太明顯了，如果購車基金不大的話，低速實在忍不了頓挫的聲音就手動換擋，高速乾式還是不錯的。
溼式雙離合對比干式有更好的調節能力和優異的熱熔性，溼式的傳動效率比干式低，但是能夠傳遞比較大的扭矩。
溼式雙離合製造成本比干式高（所以一般在中高端車輛上有配置）可以比較接近理想化的實現無間的換擋工作，低速時有油液幫助散熱，在低速行駛的時候比干式穩定。
離合器片的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間裡面油液潤滑，冷卻是靠油液。所以他需要
定時更換泠卻液。但是，溼式雙離合結構複雜，體積和重量也相對較大，修起來也相對費時費力，在維繫保養上，比干式麻煩。
但是，既然是在中高端車上才配置，對於車主而言，這也不是什麼太大的問題。
理論上同樣調教能力和發動機型號條件下，雙離合傳動效率其實是最好的，所以不管幹式還是溼式，在中高速、順暢的道路甚至個別賽道上，雙離合能完整的發揮出換擋快、傳動效率高的特點。
綜上，如果是短期用車，且預算不多可以選大眾的乾式雙離合，諸如通用的雙離合就別試了...溼式雙離合，同樣在預算不夠，又受不了乾式，就試試溼式雙離合。
奇瑞作為正向研發的車企，應該比那天靠買某公司的專利的雙離合車企好很多。可以試試。
以上，希望對你有所幫助。
車則
加入混動可解決雙離合缺點
馬兒雲上飛
前怕狼後怕虎，壞了修唄，我大眾1.4t乾式雙離合，天天市區，百公里7個油，高速跑過4.5。經常地板油三年卵毛病沒有，4兒子店告訴我換離合器總成6000，汽配城3.4千搞定。不壞信任他的質量，壞了換個不心疼。同事國產某馬，6年，發動機除了缸體其他全換了，也就花了5500。有的時候買車對修車最基本的要了解，不花冤枉錢
臧小猛
我的18款h6C就是7速溼式雙離合＋1.5T動力組合，開了12000公里，油門一直踩下去加速和升檔還是比較快的，只有起步跟車不能一直加油時就會有頓挫，起步或低速跟車有一些頓挫，其他很好的，我主要城區城郊上下班，油耗不到9，每公里6角多點吧
大風颳過擎
溼式的好，大眾第一代DSG其實分為兩種，第一是1.8T發動機上搭載的大家聞風喪膽的7速DSG.還有一種是2.0T上搭載的6速溼式雙離合，從故障率來看明顯溼式的要好很多，我估計你是看了瑞虎8吧，溼式的可靠性高一點但是低速頓挫都存在，
徐煒628
大眾是國人的信仰[祈禱]，中國人傻錢多💰，大眾不愁銷量，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源[酷拽]
