以引擎汽缸數量來命名一項比賽，真的極為罕見，說的就是V8 Supercars（V8超級房車賽）。不過在環境日益嚴峻的局勢下，全球最頂尖的F1汽缸數也從V10降到V8再降到V6，本來用V8的DTM也準備跟Super GT同步用上2.0T直列四缸，如今V8已經變成“顯擺”，論性能的話V8 NA恐怕不及V6 Turbo甚至直四Turbo，還以V8作為賣點的，更多的是對外輸出一種價值觀和態度。2016年出現了一個轉折點，維珍航空成為V8 Supercars的冠名贊助商，並且更名為維珍澳洲Supercars錦標賽，不再強調V8了，某程度上說這是引清兵入關，為引入V6 Turbo提供了空間。果然，僅僅一年之後，第二代Supercars規則上臺，允許使用四缸或六缸渦輪增壓引擎，當然V8也可照常使用。
開弓沒有回頭箭，規則也不會開倒車，通常這個時候，V8已經半隻腳踏進棺材，渦輪才是未來希望，而筆者也曾打算就“Supercars去V8化”出文侃聊一番，連標題都想好了，V8即將絕跡於賽車運動，連最以V8為傲的V8 Supercars都留不住V8，Bla Bla Bla...但是，這世界有種尷尬叫跟車太貼，事情沒有完全敲定之前，筆者還是忍著不跟這趟車，才避免了一次尷尬的追尾。
Supercars三大廠商之中，對V6 Turbo最感興趣的是霍頓（Holden），而福特（Ford）和日產（Nissan）都處於冷眼旁觀的姿態。原本的計劃是這樣的，霍頓聯同廠隊Triple Eight在2017年研發一副V6雙渦輪增壓引擎，並將這副引擎搭載到一款集合了Shooting-Brake和Wagon元素的怪異賽車上，並進行相關的賽道測試，2018年以這款V6 Turbo賽車參加幾場外卡賽事，以實戰來檢驗V6 Turbo的可行性，然後再在2019年正式打著V6 Turbo旗號參賽。然而在2018年4月初，劇情來了一個大反轉，包括霍頓廠隊性質的Triple Eight以及所有霍頓衛星車隊，都必須停止關於V6 Turbo賽車的項目，2018賽季霍頓旗下所有車隊都使用搭載V8自然吸氣引擎的ZB Commodore參賽。
圖：搭載V6雙渦輪增壓引擎的霍頓Supercars賽車，霍頓已經對這款車進行了大量的賽道測試，研發時間已經超過一年了，但是最終的結果是先放一邊。
圖：在V6 Turbo的進展途中，霍頓來了一大腳剎車，將相關事宜Hold住，說了一大堆等於沒說的退縮理由，看來渦輪增壓的時機還沒真正成熟。
圖：霍頓陣營車隊繼續使用搭載V8引擎的ZB Commodore作為參賽車。
從網上流傳的大量試車片段可以看出，V6 Turbo並不弱，聲線不比V8 NA差，甚至連鐵桿的Supercars迷也紛紛表示一切盡在可接受的範圍內。我們車迷常說渦輪增壓毀了F1，針對的顯然不是引擎動力，而是聲線，不過只要細心分析，毀了F1聲線的並不是渦輪，而是混合動力系統中的MGU-K（動能回收）和MGU-H（熱能回收），尤其是MGU-H，它的工作原理就是由廢氣推動來回收能量，並以電能的形式儲存起來，MGU-H在工作過程中“吸收”廢氣，必然會大幅度削弱了排氣聲浪，F1自然會憋著跑，跟往日的V8甚至V10根本不能相提並論。再看Super GT，人家也是用渦輪增壓引擎，可是沒有混合動力系統在礙事，出來的效果是Super GT收油時的回火聲不絕於耳，而且整體分貝頗為之大，可見渦輪增壓跟賽車的聲浪不是絕對的敵對關係。而Supercars用上V6 Turbo，圈速和聲浪都應該沒有多大影響，當然，汽缸數和排量佔優的V8 NA在聲線上必然會更雄厚，套用網上的一句神評論：488 V8聲浪只在高轉狀態下讓人心曠神怡，而Corvette V8則在所有轉速段都完美。至於喜歡哪一類型，還是要看車迷的個人口味。
圖：霍頓對於擱置V6 Turbo的解釋比較曲折和抽象，套用近來流行的“佛系”說法：不霸王，不硬上弓，緣分到了，V8自然變V6。“V8自然變V6”有兩個解釋，一是字面意義，二是V8自然吸氣引擎變成V6渦輪增壓。
圖：霍頓旗下Walkinshaw Andretti車隊的持份者之一，邁凱倫（McLaren）F1車隊老闆Zak Brown表示，澳洲Supercars賽事向V6 Turbo靠攏是一個錯誤的決定。如今V6 Turbo計劃被擱置，Zak Brown本人應該捂著嘴偷笑了吧。
圖：對於V6 Turbo突然被叫停，Supercars賽事CEO Sean Seamer以樂觀態度面對，並表示這並不是渦輪增壓引擎在Supercars賽場的終止點。
對於Supercars這項賽事來說，選擇V8 NA還是V6 Turbo，不是生存與死亡之間的抉擇，而是價值觀的取捨。汽缸數越來越少，這是一個擺在眼前的現實，就連梅賽德斯-AMG（Mercedes-AMG）也宣佈，往後不再推出V12引擎車型，民用車尚且如此，賽車就更加向少缸數發展了。在高新科技武裝下，汽車必然會追求環保高效，燒更少的油跑更快的速度，然而這就進入了一個怪圈，0-100km/h加速從10秒縮到5秒，你的駕駛樂趣會翻倍提升嗎？通常是不升反降！最淺顯的一個原因，為求更快，很多運動車型的手波沒了，取而代之的是撥片式換檔，新車落地頭三天當然倍覺爽快，這也是媒體老師得出的評測結果，然而之後的時間裡，撥片式通常就是廢棄的擺設，當所有事情都變成自動波，就是一個慢性喪失樂趣的過程。當法拉利（Ferrari）和梅賽德斯這些大車廠都紛紛放棄手波，而保時捷（Porsche）991 GT3也全系PDK化，不過美國市場並沒有跟著世界潮流走，991 GT3保留了最原始的手波，這就是對駕駛執著的態度。再回頭看Supercars的V6渦輪增壓，如果弄個F1樣式的Party Mode，增壓值打高零點幾個巴，圈速快過V8 NA沒多大問題，但是V8是Supercars的立業之本，澳洲車迷也更願意留住V8，又何須急於跟著世界潮流走，緣分到了，V8自然變V6。
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