l林爾枝
主要看開車的情況吧，主要市區或者經常堵車確實要關掉。我上下班比較順暢而且紅綠燈時間比較久，我開了三年了已經練就了自由控制的程度，輕踩就不會熄火，想熄火了就用點勁。自由控制。
augus999
自動啟停我只要記得我也都會把他關掉，我覺得用處不大，這個真的省油嗎？即使有，估計也是微乎其微。夏天本來就熱火朝天的車一熄火，車內的溫度明顯馬上上升，還得趕緊松剎車，有時候停紅綠燈為了不讓他熄火，剎車還得輕輕的踩。
還有在停車的時候，我們有的很多地方都不是一把方向就能進停車位的，我們往前進一下踩剎車準備換倒檔車子熄火了，檔位一撥他馬上又啟動了，感覺操作起來不連貫。有一次也是在停車位踩下剎車啟停熄火了，檔一掛又啟動了，一老大爺走過邊走嘴裡邊嘮叨:年輕人這技術不行啊起步又熄火了，我起步熄火了嗎我，我可是老司機了。
還有雨天行車最好還是記得關掉，一旦車子涉水後熄火，本來是不可以再次啟動的，如果開著啟停，剎車一鬆又啟動那就麻煩了。
快樂的小蟲
我覺得這個系統要看路況，之前在虹橋附近上班，住在青浦，單程16公里都是高架或者外環，沒有特別多的紅綠燈，所以不怎麼用這個功能也是上車就關，但現在跑到漕河涇上班，每天路口單程幾十個，單程也是15km左右，啟停開啟，一箱油可以跑兩週，eco統計累計三小時五十分鐘（兩週累計，加一次油系統就給重置了），這樣看這個系統還是會省油的。畢竟如果空轉四個小時，還是會燒掉不少油吧，另外我車還有個eco模式，速度一定的情況下會熄火滑行好像，跟啟停類似，不過無論什麼系統肯定是工程師經過實驗驗證的，損傷不損傷肯定人家都驗證過了，如果市區多，紅綠燈多，開開還是不錯的選擇
maple9046
現在很多車輛都配備了自動啟停功能，而自動啟停功能可以有效幫助人們節省油耗，幫人們省下了不少的油錢，所以很多車主朋友也就非常中意自動啟停功能。但是也有不少司機上車之後就關閉自動啟停功能，那麼這是為什麼呢？
第一個原因，那就是很多司機朋友對於自動啟停功能不太瞭解，誤認為自動啟停功能會對發動機造成一定損傷。很多司機在等紅綠燈的時候，深踩剎車就會啟動自動啟停功能，當鬆開剎車時候，發動機又會自動啟動；而在鬧市區路段，車輛發動機就會重複這個自動啟動自動關閉的過程。因此不少司機朋友認為，發動機這樣的頻繁啟動會造成一定的損傷。但是事實上，發動機只有在頻繁冷啟動的時候才會造成損傷，而自動啟停功能工作的時候，發動機處於熱機狀態，所以頻繁啟動也不會對發動機造成損傷。
第二個原因，那就是車輛自動啟停的時候會產生一定的抖動，對於很多車主朋友來說，這樣的抖動影響了舒適性，特別是在擁堵路段的時候，頻繁的抖動對於駕乘舒適性的確是有影響的。所以說，為了提高駕乘舒適性，很多司機朋友才關閉了車輛的自動啟停功能。
第三個原因，很多司機在夏季容易下暴雨的時候會關閉自動啟停功能。因為下暴雨的時候，路面會產生積水，如果說車輛通過積水路面的時候，啟動自動啟停功能，那麼很有可能導致積水灌入發動機因此發動機損壞。所以，很多司機在夏季容易下暴雨的時候會關閉自動啟停功能。
綜上所述，自動啟停功能的確是一個非常不錯的可以達到省有效果的功能，不過由於這項功能並不是安全相關的功能，所以說駕駛者可以根據自己的需要選擇是否需要開啟此項功能。
汽車觀察家
☆自動啟停技術可以讓車輛在停止移動並且駕駛員施加制動時自動熄火，在一定程度上，自動啟停技術減少了駕駛員的操作，並且在長時間停車時減少燃油的消耗，而駕駛員只要鬆開制動，發動機又自動點火，從車輛的設計初衷來看，自動啟停技術是好的，但是為什麼大多數司機不喜歡自動啟停呢？
首先，部分駕駛員會認為自動啟停技術會增加起動機和電瓶的傷害，儘管安裝了自動啟停配置的車輛都安裝了增強型電瓶和起動機。但是頻繁的使用還是讓部分人心理上不能接受。反向思維，自動啟動車輛的電瓶耐用性是好，但是如果減少使用次數豈不是更好。
其次，配備了自動啟停技術的車輛在啟動的瞬間會產生震動，而這個震動會讓人非常不舒服，所以許多人更願意把自動啟停關掉。
再次，自動啟停技術只要車輛處於施加制動狀態並且車輛是停止移動就會啟動，而城市路面駕駛時跟車的走走停停是常有的事。如果短暫的一瞬也要熄火，這顯然是讓人很不舒服的一件事。
最後，自動啟停技術不一定省油，發動機在啟動一次消耗的燃油要比怠速30秒消耗的燃油還多，如果長時間的停車熄火還可以達到省油的目的，可短暫的停車熄火就不是省油而是費油了。
正是基於以上幾個原因，大部分駕駛員都不喜歡自動啟停技術。
朱博士白話發動機
剛買車的時候，就是奔著自動啟停來的，
覺得對於我這種有健忘症的人來說，
或許會好很多，誰知道用了之後你會發現根本不是那麼回事。
一年半左右就該換電池，電池也比普通貴幾百元。
一年能省幾百元的油嗎？更不要說天氣熱停車的感受了！
我換了新電池後，每次開車把啟停關了。
結果發現電池壽命比原先長半年以上
真正用上之後你會發現這個功能沒有用，難道為了省油嗎！
一踩下剎車發動就息火了，放下剎車又打火了還要等二三秒，
不注意息停直接踩下油門這車前後晃動。
低速行駛中想保持前車距離踩下剎車又息火了，
鬆開剎車二三秒重新啟動，感覺這個功能是車企最失魂的設計！
所以，現在這個功能對我的吸引力簡直是零，
連雞肋都算不上了。
1頻繁啟動，減少火花塞受命，你節約的那點油，
根本不足以換一套火花塞，越高檔的車，火花塞越貴。
2起停最終目前看來是減少尾氣排放，並不能節約錢。
3起停對電瓶消耗很大，增加更換電瓶和頻次。
所以這個功能，目前看來，是廠家圈錢法寶，實用效果非常差。
還沒買車的朋友們，買車的時候不必考慮這個功能，
現在我的使用體驗是，每次上車之後，第一件事就是把自動啟停給關掉，
免得關鍵時刻誤事，比如等紅綠燈的時候。
老徐說事999
目前，自動啟停技術已經成為了很多家用車的標配，特別是在歐洲來看，自動啟停技術確實能夠節約不少燃油。但到了國內，這一配置卻顯得水土不服，不少司機往往一上車就將其關掉，這究竟是為何呢？
第一個原因與國內路況有關，國內路況其實比起歐洲複雜許多，塞車經常都是走走停停而非單純等待，此時自動啟停就顯得相當雞肋。反覆啟動發動機不僅更加耗油，而且還增加了加塞的可能性。
第二個原因則與空調有關。眾所周知，夏天車內溫度很高，沒有空調壓根不行。而發動機熄火則會導致空調罷工，屆時就會出現出“熱風”的尷尬情況。因此為了讓空調得以正常工作，不少司機一上車就會關閉自動啟停。
綜上所述，自動啟停在國內的用車環境下確實相當雞肋，有時候不僅幫不上忙，還經常出現一些特殊情況。好在目前更高階的輔助駕駛技術在一定程度上彌補了缺陷，希望後續廠商能夠改進自動啟停配置，讓其功能得到更好的發揮。
彈個車
自動啟停功能應該“選擇性”打開。我的做法是：第一，根據等紅燈或停車時間的長短，手動切換自動啟停功能開或關；第二，如遇到堵車比較嚴重時，根據實際情況選擇關閉啟停功能。第三，夏季環境溫度較高開空調後，一般選擇關閉自動啟停功能；第四，冬季環境溫度比較低或是冷車狀態下發動汽車水溫70度以下時，關閉啟停功能；五是即將進入停車場時關門啟停功能。
等紅燈時的選擇。汽車啟動一次的耗油大概等同於怠速10秒。因此，在遇到紅燈時，預先判斷紅燈時間是否大於10秒以下，我個人一般以20秒為標準，少於20秒關閉啟停，大於20秒開啟。也許大家認為這麼頻繁操作比較麻煩，其實應該是很簡單的一件事兒，有實體啟停開關的本不用說了，按一下開，再按一下關，在觸碰上操作也一樣，我的車就是觸屏上操作的，平時把虛擬啟停開關調出來即可，也是點一下開，再點一下關，沒什麼不方便的。
堵車嚴重時要關閉啟停功能。因為堵車時經常一點一點的往前挪動，開啟停功能的話會比較頻繁的熄火、發動，沒節什麼油卻對蓄電池有一定的損害，所以要閉關啟停。
夏季環境溫度高時，當溫度達到一定的高度，行車電腦會自動關閉啟停功能。如果沒有達到自動關閉條件，而我們開著空調的話，最好還是關閉啟停功能，否則啟停頻率會增加。
環境溫度低和冷車是先不要開啟停功能。因為冷車時發動機磨損比較大，等車熱了再開啟停功能會保護汽車減少傷害。
即將進入停車場時當然要提前關閉啟停功能。停到車位之前絕大多數是車先停住再倒車，雖然倒車時啟停功能不會開，但剛停下時會熄火的，所以進入停車場之前最好是先關閉啟停功能。
wyman
自動啟停為什麼大多數司機上車就關掉呢？最主要是因為嚴重影響我們的行車體驗，自動啟停開啟和關閉的一瞬間，震動感非常的明顯，其次就是自動啟停理論上是為了節能減排，實際上省下的油微乎其微。
發動機自動啟停的作用
發動機自動啟停系統又叫STT智能節油系統，主要通過在發動機上安裝專用的起動機（正常起動機上的馬達只有一個，自動啟停起動機上的馬達有兩個），車輛的行車電腦通過ABS傳感器判斷車輛是否在靜止狀態，且車輛的剎車是否被踩下，這個時候自動啟停系統會對車輛做出判斷，從而控制車輛的啟動或者熄火。
90%以上的車主上車就會關閉自動啟停功能
現如今，隨著節能環保理念的日益加深，各大車企紛紛重視車輛的排放和油耗，所以大部分車型開始標配自動啟停功能，但是自動啟停功能可以說是“食之無味，棄之可惜”。
1、自動啟停的確可以節省油耗，變相降低排放。理論上可以省油達到10%—15%，但是在實際使用過程中，大家普遍反映大概可以節省0.3L/100KM ,在路況擁堵的市區可以節省1L/100KM，按照這樣數值計算的話，100公里最多可以省下來8塊錢，對於大部分人而言，覺得無所謂，所以直接關閉。
2、嚴重影響駕駛感受。大部分車型的自動啟停還是依靠起動機的頻繁啟動和熄火來實現自動啟停功能，所以啟停工作的時候，發動機震動的感覺非常的明顯，尤其是在堵車的鬧市區，本來就心情煩躁了，車輛行駛再一頓一頓的，就會讓人抓狂。
3、自動啟停後期使用成本比較高。自動啟停系統對於車輛的起動機和電瓶要求較高，尤其是電瓶，大家都知道，正常的蓄電池經不起頻繁的充放電，這會大大影響蓄電池的使用壽命，所以自動啟停車型使用的都是AGM這類專門為自動啟停設計的電瓶，用來避免頻繁充放電對於車輛蓄電池產生的傷害。
總結
自動啟停系統的普及是車企對於國家節能減排理念的號召，實際上也是非常有意義的，但是由於發動起啟動的震動感是無法避免的，所以雖然現在啟停技術已經比較完善了，但是在駕駛感上依然有一道無法逾越的鴻溝，所以車企應該著重研究如何提高啟動熄火一瞬間的震動感，想必完全解決的時候，自動啟停才能正真走進所有駕駛者的心中。
陳先森說車
啟停技術是近幾年才逐漸普及的，它出現的目的很簡單，在不需要發動機工作的時刻讓其停機，以減少不必要的燃油消耗同時也能大大降低不完全燃燒下的有害氣體排放。
因為其節能減排的目的，大部分車企都會將其標定為自動開啟，它的工作原理並不繁瑣也無需人工介入，但是為什麼大部分人還是無法接受呢？因為有些車型的標定邏輯並不符合實際日常駕駛習慣。在國內的紅綠燈工況並不是“非停即走”的狀態，大部分都是處於停停蠕行，而且還要預防一些不守規矩的加塞者，這時候根本不適合啟停的介入。
啟停的啟動方式多樣化，除了傳統啟動馬達還有48V車型通過電動機帶起等，雖然車企在設計之初就充分考慮了電瓶的耐久性和馬達齒輪的強化，但依舊有很多人認為這會加速齒輪和電瓶的磨損而拒絕使用，還有就是某些車型的啟動動靜過大，也影響了整車NVH表現，所以大部分消費者都不願意使用這個“雞肋”功能，而手動關閉。
一個好的啟停系統必須與自動駐車相搭配，而且在進入駐車、停機工況下，切換檔位並不會觸發再啟動，轉由油門踏板的信號為主。並且是否進入啟停也可以加入制動踏板深度和制動力度決定觸發，換句話說啟停可以有，但邏輯必須合理而且支持某些條件人控決定操作。（botzi）
