【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】
北極星儲能網訊:高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2019年中國鋰電三元正極材料市場規模285億元，同比增長8.4%；出貨量19.2萬噸，同比增長40.4%。
2019年三元正極材料出貨量增幅較大的主要原因有：
（1）雖然2019年國內新能源汽車市場疲軟，動力電池企業電池產量不及預期，但三元電池裝機量比例在上升，2019年前十一個月中，三元動力電池裝機量佔比為64.3%，較2018年的53.9%提升10.4個百分點；
（2）海外動力電池加大從中國採購三元材料；
（3）鋰電動輕型車為代表的小動力市場2019年呈現超過100%增長。目前電動輕型車等小動力用鋰電池主要為三元體系電池，一定程度上帶動三元材料出貨；
2019年三元材料市場規模增幅遠小於出貨量增速，主要由於三元材料價格下降導致，數碼523價格從2018年高峰時22.4萬/噸下降至當前11萬/噸。
數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年12月
2019年上游礦產相關原材料價格均呈下跌走勢。碳酸鋰市場價格已接近5萬元/噸；硫酸鎳產品隨著印尼相關環保政策落地後也逐漸恢復穩定，價格接近2.5萬元/噸；鈷材料受嘉能可礦山的影響已於2019年7-9月出現價格反彈，但鈷材料市場整體仍處於低位。上游原材料價格下降導致三元前驅體產品價格下降，進而導致三元正極材料價格下降。
數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年12月
從三元正極產品型號來看，2019年三元材料出貨仍以5系（含數碼523、數碼55系、單晶523、單晶5515系、單晶5512系等）三元產品為主，佔比65%；其次為6系產品，佔比接近20%，其餘為811、NCA、111等。
隨著新補貼政策對高能量密度以及高續航里程關注度提升及補貼退坡帶來成本壓力，各新能源車企加快替代原有體系動力電池，一是高鎳低鈷的三元動力電池，二是部分車型又將用回磷酸鐵動力電池。
此外為降低成本，獲得更大產品性能，部分企業加大對中鎳低鈷材料的開發，如三元613系、712系產品等，GGII預計2020年6系（6515、6512、6506、6012等）三元產品出貨量將有很大提升。
數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年12月
2019年高鎳材料佔比由2018年的8.9%上升到12%，提升約3個百分點。寧波容百、天津巴莫、湖南邦普等正極材料企業的高鎳三元材料出貨量均呈現出較大幅度增幅。
高鎳系三元材料市場佔比提升的主要原因有：
（1）新補貼政策對高能量密度、高續航里程要求提高，促使新能源乘用車領域加速配套高能量密度電池。另外高鎳低鈷電池可降低單位容量下的材料成本，因此電池企業積極開發高鎳動力電池；
（2）“提質降本”促進鋰電池行業向高鎳低鈷化方向加速轉移。未來，鋰電池模組成本需進一步下降，倒逼電池、材料以及相關零部件價格均有所下降，三元材料是目前鋰電池材料成本佔比最高一部分，佔比為40-55%，高鎳低鈷或無鈷將有效降低三元材料成本；
（3）以比克、力神、鵬輝、天鵬等為代表的圓柱電池企業批量採用高鎳材料應用於數碼、電動工具等領域，一定程度上帶動三元高鎳材料的需求量。
雖然高鎳比例有所提升，但GGII認為短期高鎳仍不會成為佔比最大的三元材料型號，由於NCM811以及NCA材料的安全與穩定性目前仍存在一定問題，市場認可度仍有待提升，主流車企當前仍主要選擇5系、6系產品進行裝車，一定程度上促進中鎳三元產品出貨。
未來三元正極材料市場依然面臨激烈競爭，主要體現在：
（1）行業競爭加劇：頭部三元材料企業進一步綁定大客戶資源，加強產品產銷渠道，加大對上游原材料的掌控及閉環供應鏈的建設，進而加強核心競爭力；
（2）細分市場逐漸凸顯：電動工具、鋰電輕型車、手持工具等市場具有良好的賬期控制以及產品週轉率，部分三元材料企業將加大在細分市場的佈局；
（3）前驅體自產自用比例將提升：前驅體對三元材料的性能直觀重要，在上規模的動力電池企業掌握了三元材料技術後，三元材料企業的關鍵競爭要素逐漸變化，前驅體的開發製造能力將成為有力的競爭要素。因此，主流的三元正極材料企業開始逐漸佈局前驅體業務，以自產自用，降低生產成本（如容百、長遠鋰科、邦普、天力鋰能、當升等）；
（4）單晶系列產品出貨量佔比提升：單晶系列產品具有相比傳統三元材料更高的電壓、性能以及成本優勢，隨著三元正極材料對成本的嚴格控制，部分能夠滿足性能量且成本更有優勢的單晶產品將逐漸增多。
數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年12月
原標題:2019年中國三元材料出貨19.2萬噸，其中5系佔比68%
全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
閱讀更多 全國能源信息平臺 的文章
