特斯拉上海超級工廠的員工正在製造Model 3電動轎車。
特斯拉交付量達到2019年的指引數字，在Model 3系列轎車的帶動下，第4季度交付量尤其可觀。鑑於有上述表現，加之該公司未來一年的在華業務前景樂觀，特斯拉的股價達到歷史高位，埃隆·馬斯克的身家也有可能再創新高。
週五早些時候，該公司表示截至12月31日3個月時間的全球交付數量達11.2萬輛，其中Model 3車型交付92,250輛，較昂貴的Model S和Model X共交付19,450輛（後兩款車型價格均為10萬美元左右）。全年總交付量36.75萬輛，略高於特斯拉至少36萬輛的預測水平。當然，2019年早些時候，馬斯克估計交付量或許會達到40萬輛。
特斯拉在納斯達克上市。週五，整個納斯達克指數下跌0.8%，其他主要股指也因為各方擔憂中東局勢而出現下跌，該公司股價卻逆勢上揚，增長3%，達到443.01美元的新高。與之相比，2019年6月3日時，該公司股價曾低至178.97美元，如今已經增長了約250%。在此期間，特斯拉於2019年10月23日宣佈的第3季度利潤高於各方預期，股價上漲因而加速。
福布斯估計，隨著特斯拉股價在過去幾周穩步增長，公司最大股東馬斯克的身家增至275億美元。
公司於中國上海新建的超級工廠快速展開生產，可能是股價增長的動力之一。該工廠製造的首批Model 3車型將很快交付社會車主。該在華項目規模達50億美元，雖然建設工作還在繼續，但是一期生產在不到一年內就得以展開，遠超行業觀察人士預期。
特斯拉在一份公告中指出：“（譯自英文報道）我們繼續集中注意力擴大美國工廠和上海新建工廠的生產。雖然上海超級工廠不到12個月前才破土動工，但是我們已經生產了近1,000輛可以銷售給顧客的汽車，並且已經開始交付。”
特斯拉還表示，該公司還“證明”，上海工廠的生產速率能夠超過每週3,000輛汽車。鑑於該數字已經超過了電池組的在華產量，而電池組上個月晚些時候才開始在華生產，所以每週3,000輛的目標能否實現，現在還不清楚。
股票上市10年以來，特斯拉一直對電動汽車市場發揮著影響力。不過，該公司本身也很不穩定，要全部實現馬斯克的宏大計劃，也費了一番工夫。該公司尚未實現全年盈利。不過，只要不發生意料之外的困難，如果在華生產和銷售能夠達到可持續的水平，就會對公司盈利做出長足貢獻。今年，該公司還會推出Model Y汽車。該車型價格5萬美元，由電池驅動，是Model 3平臺的衍生車型。2020年，該車型應該能夠進一步推動產量增加。
Baird 股票分析師Ben Kallo對特斯拉予以“表現超乎預期（Outperform）”的評級。他在一篇研究筆記中指出：“Model 3的生產速率進一步增加（2019年第4季度約達每週6,700輛，順次增長約9%），上海方面的交付應該成為銷量增長的新動力。重要的是，該工廠的產量增速看來高於我們的預期，已經證明產量可達每週3,000輛，本地電池生產也在推進。”
2019年，特斯拉加州弗雷蒙特工廠的產量達104,891輛，其中Model 3產量達86,958輛。全年，特斯拉制造了36.5萬輛以上的電動汽車和跨界車。
特斯拉並不與經銷商合作，而是自己銷售所有汽車。所以，直到車輛交付顧客，特斯拉才能在賬面上記錄銷售收入。結果，該公司車輛生產與銷售之間的時間差往往大於採用常規做法的汽車公司。該公司季度財報將於幾周內發佈。
美國對特斯拉汽車的稅收激勵已經從過去幾年7,500美元的高點下降到年底的1,875美元。該稅收激勵的結束反而可能有助於特斯拉在美國的交付。CFRA Research股票分析師Garrett Nelson在一份研究筆記中表示：“我們認為，顧客趕在聯邦政府對電動汽車的稅收優惠失效前買車，所以提振了車輛銷售。”他對該公司股票評級為“持有（Hold）”，但是週五將自己判斷的目標股價提至400美元。
他表示：“2019年下半年，特斯拉股價大漲。當時，人們對該公司財務方面的擔憂得到緩解，投資者開始期待中國工廠的發展和Model Y車型在2020年的推出。不過，我們認為，有關2020年上半年業績和毛利潤率可持續性方面，還有一些問題；我們要指出，特斯拉已經在華降價，並且在美國電動汽車市場面對大量新車型競爭——今年將有至少25款新車型推出，多數車型都滿足全額享受7,500美元稅收優惠的要求。”
看來，特斯拉上海超級工廠不到一年就開始運營。
譯 Joe
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