●長江商報記者黃聰
市場倒逼，汽車生產將由單品種大批量向多品種小批量方式轉變，而且推動車企兼併重組和戰略合作，聯合研發產品，協同佈局產能，提升產業集中度。
當前，自主品牌兩極分化的速度加快，8家頭部品牌佔有率從2016年64%上升至2019年的近80%。儘管自主品牌在智能網聯方面的研發實力逐步提高，但大多數仍然停留在“逆向開發”階段。
近日，中國汽車工業協會表示，2020年預計銷量為2531萬輛，降幅將所有收窄，在-2%左右，而增長拐點或出現在2023年。
三年時間不長，但車企不能等。目前，國內車企通過股權投資、產能合作等方式，推動車企兼併重組和戰略合作。
可喜的是，儘管困難重重，但中國汽車產銷量已連續10年全球第一，而且2019年繼續成為第一的可能性非常大。帶著銷量11連冠，中國車企突圍戰也已經悄然打響。
增長拐點或在2023年出現
中國汽車工業協會最近發佈的數據顯示，2019年前11個月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%。車市銷量雖然連續17個月在下降軌道中運行，但下降幅度在收窄。
對於2019年車市的收官行情，中汽協秘書長助理許海東向媒體表示，2018年中國汽車市場產銷量下滑8%，2019年該數據預計會控制在9%以內。據中汽協預測，2019年汽車銷量約為2583萬輛。對於2020年車市，降幅或較2019年有所收窄，預計銷量為2531萬輛，同比降幅為2%左右，增長的拐點或將在2023年出現。
“從短中長期影響因素來看，受排放標準切換進程過快、高房價透支居民購買力、國內汽車市場需求階段性飽和等因素的影響，我國車市已進入深度調整階段。”國家統計局工業司副司長江源表示，汽車市場下降既在預期之中，又在預期之外。預期之中是汽車市場從2017年下半年就已顯露明顯下滑態勢，預期之外則是下降幅度大、下降時間長。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，中國車市的發展基本面是好的，潛力大、韌性強、迴旋餘地大；另一方面，需要行業和社會共同努力，加速扭轉負增長局面。“相信中國車市在連續兩年負增長後，通過行業和社會的共同努力，加速消費體制機制改革，堅定信心推動汽車消費，中國乘用車市場在2020年有希望見底，實現正增長。”
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，中國汽車市場正處在由中高速增長階段轉向中低速增長階段，千人汽車擁有量增速從12%左右向5%左右自然回落。但當前汽車銷量依然處於4%-5%的潛在增長區間，且降幅會逐步收窄，到2028年預計中國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛。
頭部品牌市佔率不斷提高
近幾年來，自主品牌所取得成績可謂是有目共睹，不管是在銷量方面還是在口碑方面，自主品牌都收穫了大批消費者的認可，這對於我國汽車產業的發展來說也無疑是一個巨大的進步。
放眼國內汽車市場，隨著自主品牌造車水平不斷提升，如今和合資品牌的差距已經越來越小。
“截至目前，我們已對40款車型進行了智能汽車指數評測，其結果顯示，部分自主品牌甚至已經優於合資品牌和進口品牌。”中國汽研智能網聯汽車測試研發中心相關負責人表示，2019年上市的自主品牌新車型中，絕大部分已搭載了L2級的自動駕駛輔助技術和語音識別交互技術，顯示出自主品牌在智能網聯方面的研發實力。
自主品牌汽車大多數仍然停留在“逆向開發”階段，例如大多數車型的發動機、變速箱、底盤基本上都可以找到原型車。起步初期逆向研發的思路是對的、畢竟我們沒有造車經驗也不可能在埋頭開發多年後再造車，邊幹邊學、邊改進才是正確的思路，知其然知其所以然，融會貫通後才可以造出完全屬於自己的產品。
但是，在自主品牌取得長足進步的背後，“幾家歡樂幾家愁”的行業現象也變得日益突出，隨著2018年車市遇冷，整個汽車行業都不得不開始面對日益嚴重的下行壓力，這也直接加速了自主品牌兩極分化的速度。
從銷量來看，車市淘汰賽已經開啟，乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市佔率不斷提高，汽車市場前九名車企銷量份額已佔據50%以上，其中自主品牌集中度尤其明顯，吉利、上汽通用五菱、長城、長安、上汽、廣汽、比亞迪、奇瑞8家頭部品牌佔有率從2016年64%上升至2019年的近80%。
事實上，為了順利度過車市寒冬，汽車企業早已經制定了一系列戰略佈局。在等待汽車市場整體環境回暖的同時，汽車企業的突圍戰也已經悄然打響。
“我認為未來中國汽車消費市場潛力仍然很大，不過中國消費者也愈發理性和成熟。汽車增換購的整體佔比將會進一步提升，消費者購買力將升級。”一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史公開說。
中國併購公會常務副會長、國元證券董事長蔡詠認為，未來汽車生產企業將由市場“領導者”轉變為市場“追隨者”，汽車生產將由單品種大批量向多品種小批量方式轉變，因智能製造生產方式更具柔性，使得多種車型、多種配置的混線生產成為可能，通過智能製造將把廠家和消費者個性化需求的渠道打通。汽車產品將被重新定義，汽車產業將出現新的生態，即產品低碳化、動力電動化、整車智能網聯化以及全價值鏈共享化。
一汽紅旗戰略方向調整兩年銷量破10萬輛完成目標
●長江商報記者黃聰
2019年12月19日晚，一汽紅旗官方發佈消息稱，截至當天，紅旗製造體系年度生產突破10萬輛，2019年產量同比增長199%。一週後的12月26日，一汽紅旗全年累計銷量突破10萬輛，提前達成年度銷量目標。
去年年初，一汽紅旗定下年銷量10萬輛的銷量目標。公開信息顯示，去年1-11月，紅旗H5累計銷量為45103輛；紅旗HS5累計銷量為23681輛；紅旗H7累計銷量為7551輛；紅旗HS7累計銷量為2570輛；紅旗E-HS3累計銷量為339輛。
按照一汽集團的規劃，徐留平曾透露，到2020年紅旗品牌的銷量將達到20萬輛。
2017年接任一汽集團董事長、黨委書記後，徐留平就大刀闊斧的開展各項改革，對於整體戰略方向做了調整和再定位，讓包括紅旗在內的一汽集團煥發新活力。同時，配合團隊在營銷、定位等實際操作，讓振興紅旗品牌得以有力推進。而上述的增長數據就是對於徐留平和新紅旗品牌最好的肯定方式。
新紅旗品牌定位在全球、高端，作為自主品牌如此定位，既承載著民族復興的重任，同時也能夠代表自主品牌在中高端市場中佔據穩定的一席之地。讓自主品牌“平民化”的印象得以改變，更多的與國際大牌同臺競技，展示自主的魅力和成果。
自紅旗H7問世以來，一汽紅旗就開啟了全新的發展之路，除了在設計上有了很大的轉變外，在產品力和品牌形象上也獲得了顯著的進步，而這些轉變與進步，無不展現出了一汽紅旗作為自主高端品牌應有的檔次與品質。
2020年1月8日，一汽紅旗將發佈紅旗H9轎車。該車型或將是此前曝光的全新一代紅旗H7，新車上市後將與現款H7同堂銷售。新車尾部設計靈感來源於自天安門城樓，尾燈為橫條排列狀。
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