12年前的2007年，一汽大眾將德國大眾PASSAT B6引入中國，從那時起，「邁騰MAGOTAN」便開始出現在中國消費者的中級車購買清單中，而且一直名列前茅。12年間，中國的汽車市場發生了巨大的變化，SUV成為了家庭用車的主力車型，傳統德系豪華品牌的入門級長軸距轎車也開始覬覦原本屬於大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣的細分市場，30萬買奔馳寶馬已經是大家習以為常的事情，再加上國家大力倡導和推廣新能源汽車，以上這些因素似乎都要證明：越來越少的人會選擇傳統中級轎車，屬於邁騰的那個時代快要過去了？
但是，翻看2019年銷量數據，中級轎車銷量榜前幾位依舊是邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣這些老面孔，2017年和2018年，邁騰的年銷量都突破了20萬輛。從B6到B8，邁騰給用戶留下了非常強勢的口碑，某種程度上，甚至是引領了中國消費者對車輛技術的認知，平臺化、模塊化、空腔注蠟、激光焊接車身、TSI+DSG……我隨便說幾個關鍵詞，相信大家都懂。
2019年末，一汽大眾邁騰迎來了B8時代的中期改款車型，與德國本土車型一致的造型優化並沒有令人意外，新的外觀樣式也遵從了大眾新款產品的諸多變化方向，比如換裝造型更加精緻的保險槓、功能更加完善的前後燈組等等。除此以外，新款邁騰將改款的重點放在了目前中國消費者比較關注的兩個方面：智能化和電動化。
以前，“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”這種笑談往往針對低調的輝騰，而如今越來越多的大眾產品將車尾的英文名稱放在了「VW」LOGO下方。新款邁騰並沒打算用高昂的價格令人生畏，而是將原本更高級別車型所獨有的技術，下放到邁騰上。
新款邁騰採用了名為IQ.LIGHT的矩陣式全LED頭燈組，是繼途銳之後，全球範圍內第二款採用該技術的車型，由12+32獨立控制的LED光源組成，集成了隨動轉向、動態輔助、彎道補光、自動遠光等完善的科技功能，流水式轉向燈和動態位置燈也符合時下潮流。
此次改款，一汽大眾還改善了新款邁騰的車機系統，全新的「眾行家」囊括了車載語音控制、地理圍欄、智能組隊三大生活場景應用，同時，車機支持酷我音樂，強化了新款邁騰在智能化領域的實力。
新款邁騰依舊採用1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330/380TSI）共三種動力輸出，搭配7速DSG雙離合變速箱，動力系統與此前沒有區別。所以，整體駕控感受也還是大家熟悉的特徵，車身尺寸夠大、乘坐舒適性和靜謐性上乘、轉向力度與車身反饋始終，這都是邁騰一以貫之的駕駛感受特性，某種程度上，從2007年至今幾乎沒有明顯的本質變化，，只是在不斷地優化。並不會像一些競爭對手那樣，因為某個構架或是平臺的轉變，上一代強調舒適，下一代就突然間強調運動化。
新款邁騰在駕駛科技性層面做了進一步優化。IQ.DRIVE系統將全速域ACC自適應巡航、自動泊車等功能進行整合，在駕駛時做到了“一鍵輔助”。在0-160km/h範圍內，可實現L2級輔助駕駛，在高速長途駕駛時，能夠大大降低駕駛員的疲勞程度，保障安全。
藉由此次改款，新款邁騰還同步推出了插電式混合動力車型——GTE，此前，GTE車型曾以旅行車的身份進口到國內銷售，如今國產後，讓新邁騰在新能源車型版圖中有了一席之地。邁騰GTE車型採用1.4T渦輪增壓發動機+電動機的動力組合，發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116Ps，綜合最大功率211Ps，綜合最大扭矩400N·m。充滿電後純電行駛里程為56km，充電時間約為4小時，匹配了6速DSG雙離合變速箱。滿電情況下，官方給出的百公里油耗為1.8L。
體驗過程中，邁騰GTE能夠在5種駕駛模式中切換，分別是純電模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、GTE模式，駕駛者可根據實際電量以及當前駕駛環境自由選擇。如果充電條件良好，每天都能保證高電量短途行駛的話，邁騰GTE幾乎與一般的純電動車型無異，除了能夠享受到筆者此前提到的駕駛特徵以外，純電模式下的行駛噪音還會進一步降低，同時得益於電動機的輸出，中低速行駛時的動力反饋更加靈敏。
行駛中也可以為這套寧德時代提供的鋰電池組進行充電，雖然會導致油耗升高的比較明顯，但如果你生活所在的地區，對插電式混合動力車型在政策上比較友好，比如送一塊車牌什麼的，那你完全可以考慮購買一臺邁騰GTE，能充電的時候充電，不方便充的時候就用“混合動力”或者“電量保持”模式駕駛。
新款邁騰在保持著自身優勢特性的同時，針對科技化和電動化的調整及優化幅度，足以對得起中期改款，而所有的改進，都顯得比較務實，同時又貼合如今的用戶需求。邁騰的“狠”並不僅僅因為“帶字母”，多年來積累的強大品牌知名度和具有優勢的產品口碑，才是邁騰最“狠”之處。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 大眾帕薩特
