tago爺爺
cvt省油，換擋平順，但是提速和動力來得稍微慢點，不適合激烈駕駛習慣的人開，6AT動力和提速相對來說要來得快一點，另外，6at愛信變速箱技術成熟可靠，故障少，
AI林間小道
你好，我是一名二手車檢測，很高興有機會回答你的問題。
日系自吸車cvt代表日產逍客2.0，加速平順，安靜節油，百公里油耗7升多
豐田卡羅拉1.6，也是cvt，同樣節油，換擋平順
三菱勁炫asx2.0，cvt，省油，舒適，故障率低
說說缺點：cvt變速箱不適合東北地區冬天使用，低溫造成cvt冷保護，限制了車速，跑不起來，等變速箱溫度上來了才正常，其他地區氣溫高不受影響；其次cvt內部是鋼帶，大油門急加速會打滑，就是我們常說的“幹吼不走”，不適合暴力駕駛；再者，cvt通常匹配的發動機扭矩不能太高，所以通常用於代步車
大眾6at：寶來1.5自動就是6at，這個at變速箱技術算比較成熟，從原來4at打天下，到6at出世，技術累積比較長，一般沒大問題，偶爾還能切換到手動模式飆車一把。
缺點：油耗比cvt高，平順性還行，加速性比cvt好，記得6到8萬公里換一次變速箱油，花費700左右吧
這兩款變速箱目前比大眾的dsg幹離合靠譜，看你自己選擇了
俊帥說車
關於6AT主要用在歐系車（大眾、奧迪、奔馳、寶馬、菲亞特、標緻雪鐵龍等）和美系居多，生產商是採埃孚。CVT主要用在用在日系（豐田、日產、本田、馬自達等），生產商愛立信。國產奇瑞CVT技術應該是最好的，AT是山東德盛做的較好。那我就具體說AT和CvT技術優缺點，便於大家買車瞭解：
一、液力自動變速箱（AT）
目前，市場上絕大多數自動擋車型都裝配的是AT自動變速箱，擋位數量依舊是衡量技術含量的標準之一。原先的4擋自動變速箱已不再是主流，目前，一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車則對7擋、8擋甚至9擋的自動變速箱青睞有加。
現在的AT變速箱技術在各方面的表現已足夠成熟，在合理的情況下，其結構可以充分滿足不同車型的匹配需求，從跑車到普通家用車，從縱置發動機的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅動形式的車型。此外，在換擋速度、傳動效率、換擋質量以及穩定性方面，AT變速箱都可以做到讓人滿意。
至於手自一體變速箱，雖兼容兩種方式的換擋操作，但該功能僅僅是控制系統中的一套控制邏輯而已，本質上還是屬於自動變速箱。
二、CVT無級變速箱
早在1886年，CVT無級變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過，由於當時各方面的技術並不成熟，所以，該結構的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術的不斷進步，CVT技術也趨於成熟，其在傳動平順性以及省油方面的優勢則被凸顯了出來。
CVT無級變速箱的結構
在駕駛操作方式上，裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣通過一個換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進擋或手動的擋位。
CVT無級變速箱內部基本結構由帶輪、鋼帶以及相關控制機構和潤滑機構組成。在整個改變傳動比過程中動力始終是連續不間斷地進行傳遞，因此，從結構原理上來說，CVT無級變速箱在平順性方面要優於上面所介紹的變速箱。
不過，CVT變速箱在結構上也有著不足之處，帶輪與鋼帶的組合並不善於應付過大的傳動強度，它更適合那些小型或者動力不強的汽車。不過，基於材料技術和製造工藝的提升，CVT變速箱的這塊短板已經得到儘可能的補償。
三、 平行軸式自動變速箱
平行軸自動變速箱是本田車型以及其高級品牌謳歌的專屬變速箱，這個變速箱技術是本田的專利，它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對技術的封鎖。通過將液力自動變速箱和手動變速箱的結構進行整合，使得平行軸自動變速箱有了自己的優勢。
結構上，平行軸自動變速箱比液壓自動變速箱要簡單得多，而且也比較耐用，一般情況下，本田的自動變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里後才會出現一些毛病，進而需要大修處理，與之相比，液力自動變速箱的維修週期會短些。
汽扯扒說
首先CVT的變速箱最大的亮點就是運轉平順， 加減速沒有啥頓挫啊之類的現象，再一個就是省油；缺點嘛，提速慢，也就是俗稱的比較肉，這裡說得是匹配自然吸氣的發動機；至於6AT，其實我也奇怪，兩個變速箱如果從平順上來講cvt完勝，但是從動力輸出線性來比較的話，6AT絕對是提速最直接最快的，但是平順上就略遜於CVT了。如果你喜歡優哉遊哉的沒有那種加減速頓挫感或者少一點的話，CVT是最好的選擇，如果追求一個提速和動力相應，還是選擇大眾6AT吧，哦對了，現在的大眾基本都是7速溼式或者乾式雙離合了。
蘿莉囉嗦
其實自動變速器包含CVT、DCT、AMT、AT，只不過初期轎車普遍用AT，所以AT成為自動變速器的代名詞。AT是液力變距自動變速器，CVT是機械式無極變速器。就變速而言各有優點：AT通過液力變矩器傳遞動力直接，可承受較大輸出扭矩，液力變矩器自身相當於離合器，可改善部分車身NVH性能，但液力變矩器需要響應時間，所以換擋速度相對遲緩，經濟性良好，換檔平順度良好，結構相對複雜故生產成本較高；CVT採用傳動帶和可變槽寬的帶輪傳遞動力，可承受輸出扭矩相對遜色AT，傳動帶容易壞，但無極變速換檔速率優，經濟性優，環保性優，生產成本較低。
所以，搭配自然吸氣發動機，主流是小排量發動機多搭載CVT，大排量發動機搭載AT。日系車注重經濟性、排量小，選擇搭載CVT，而德系車（大眾）操控及舒適兼顧、排量大，選擇搭載AT。
