九筆畫愛
福特汽車動力操控靜音效果都很好，為什麼銷量不怎麼樣？
你這個公式可以放在任何車型上，因為你只看到優點，卻忽略了缺點，比如：
納智捷空間大、配置那麼高，為什麼銷量不怎麼樣？
法系車內飾好看、底盤操控一流，為什麼銷量不怎麼樣？
鈴木省油耐用故障率低，為什麼慘到退出中國市場？等等
再回到福特車型上，確實，福特的大部分車型動力、操控、NVH都在同級別中表現不錯，可是然後呢？福特在中國的沒落絕對是有跡可循。
福特曾經的輝煌
2001年，長安福特正式成立，福克斯、蒙迪歐、嘉年華和S-MAX引入國內，2010年，福特銷量突破100萬輛，這是福特的在國內的巔峰，可惜福特的巔峰期太短，並且再也難現往日榮光。
2019年上半年，長安福特半年僅僅賣出75161輛，同比下滑67%，甚至不及巔峰期一個月的銷量。曾經如日中天的福特，怎麼說垮就垮了？
主力車型九年一換代
作為福特的主力銷量車型福克斯，本應作為銷量擔當，受到福特的高度重視，但是這款車卻長達9年沒有換代，上市三年，改款三年，縫縫補補又三年，說的就是福特福克斯。
一代經典車型，就是這樣喪失先機，被競爭對手反超。
2019年，福特福克斯終於迎來了換代，增長軸距、配備8AT變速箱、旋鈕換擋、11萬起售，看起來全新的福克斯似乎終於開竅了，但是福特好死不死的搭載了一款三缸發動機，結果換代的福克斯一蹶不振，銷量慘淡。
固執的產品設計
我身邊有很多人看中了福特車型後，在4S店看實車的時候，卻被內飾勸退。福特大部分車型的內飾設計，說好聽點就保守，說直白點就是醜、簡陋、沒有設計感。即使是最新一代的福特福克斯，內飾設計在同級別中也毫無優勢。
除了內飾以外，福特的一些固執令人難以理解。福特長久以來都非常注重操控性，但是國人買車操控性的優先級能排在第幾位。如何在舒適性和操控性中取得平衡，才是福特應該去思考的問題。可是福特始終固執的不願意在軸距上妥協，後排空間侷促，難以滿足國人的需求。再比如，國內SUV熱潮來襲的時候，福特卻沒有迎合趨勢多推出SUV車型，反正就寥寥幾款車型，你愛買不買，在其他車企都是雙車型戰略的今天，福特的產品線實在太過單薄。
源源不斷的產品問題
除此之外，福特近年來不斷爆發質量問題。著名的翼虎“斷軸門”事件，蒙迪歐的車內異味問題始終未能解決、曾經使用的雙離合變速箱質量問題嚴重，嚴重影響了福特車型的口碑。
寫在最後：百年福特的口號是“進無止境”，但是至少在國內的長安福特身上，我沒有看到福特的進取之心，反而福特變成一個保守、平庸、不思進取的品牌，這還是我們認識的福特嗎？
老司機侃侃車兒
我來說說我的想法吧。
題主假設福特汽車動力操控隔音都好，為什麼賣不過日系車。
不知道題主有沒有聽過一句話：百年福特，毀於長安。首先，長安福特在品控，做工方面，一直處於中等水平，好於部分國產品牌車，部分低端品牌合資車，比如雪佛蘭，斯柯達等。之前福特算是一線合資品牌，但是與身份不符的品控做工，一直是它的短板。
再來說說那個把福特口碑毀了的雙離合變速箱。我一個朋友2014年買的福克斯，到今天為止索賠了2個波箱。（不要懷疑我的朋友系列，這回真是我朋友）所以他對福特充滿了怨恨。
然後是福特的油耗。我想說，同樣的情況下，福特油耗比日系品牌油耗高出1-2L/百公里（同樣情況下，槓精請不要搬出你的某某朋友開的油耗有多低，相信我，你的那個朋友如果開日系，那油耗更低）
最後說說題主說的動力操控隔音。同級別同價位的福特，請問哪款車這三樣能超越日系的？要動力和操控有本田，要隔音有日產，還有操控著稱的馬自達。
福特已經透支了品牌力，賣掉了一直提供技術支持的馬自達和沃爾沃之後，更新換代不給力，技術更新亮點只能跟隨德系日系，所以有今天的境況很正常。
回答完畢。
文化公社
17年三月份購買一臺福特福睿斯，那是相當的後悔，大家看圖片可以看的出，當新車兩個月，才1500公里。車裡面全是水，不是我開水裡去了，也不是窗戶沒關，無天窗。發現漏水後開4S店裡維修，先檢查是不是空調排水系統出問題，沒有檢查出結果，後來請廠裡專家來檢查，發現後尾燈在出廠的時候防水膠沒打好，就這點小細節導致我的車從後尾箱一直漏水，漏到駕駛室油門剎車腳踏板位置，想起來都恐怖，這麼多水。然後售後吧車子裡面所有的東西都拆開了，白天放太陽曬，晚上用電風扇吹。
新車就這樣了，誰買車都惱火呀，於是先開始跟4兒子店提出換車，換車不可能的，要求他們做出一些賠償，畢竟是車子本身質量問題，多次交涉都沒用，記者也找過，沒多大用處，最後聽朋友說打廠家投訴電話，電話打過去第二天4兒子店來電話，說他們老總想找我談談，最後賠了我兩年保養，加裝LED大燈，沒辦法，人倒黴，要些東西只為了求心理安慰，以後打死也不會去買福特的車了，售後不行，質量不行
有圖作證，絕對真實
請叫我老大哥的哥
我17年6買的翼虎，腸子悔青了，車行駛6K公里時，正時皮帶脫線了，導致發功機損壞，4S店和廠家都不負責任，說我操作使用不當造成的，讓我自費維修（花了8k多），前幾天道口等紅燈時候，不起動了，最後全部關閉了，一會才啟動，真擔心有一天在行駛過程中突然息火，去4S電腦檢測說沒毛病，準備過一段時間賣車，準備選日系車。
CjWCHM
老丈人有輛蒙迪歐，17年底時帶著媳婦去鄰市，高速上開了下窗戶，然後，然後，然後竟然關不上了！悲催的開著窗戶在高速上行駛了一個半小時。刺骨的寒風，瑟瑟發抖的雙手，一邊開車，一邊把福特十八輩祖宗罵了個遍。
理性來說，這種情況是少數，但是有這麼一次，就可能讓你對這個品牌畏之如虎。
摯愛琳琳琳琳
這個問題其實很簡單-----------你只要弄明白，日系車銷量最多的是那些車，這個問題就通透了。
如上圖，豐田的銷量結構看懂了嗎？其中近三分之一的銷量是卡羅拉一款車型拉上來的，其次是雷凌、RAV4、漢蘭達
我們再來看福特，結構也如此，福特的銷量同樣的也是靠福睿斯、福克斯以及銳界撐起了門面。很明顯，不管是福特還是豐田，他們的銷量主力軍就是“低級入門轎車+中高級SUV”。
問題來了，大家都是以低級入門轎車卡羅拉、福克斯（福睿斯）來撐起銷量，那麼在這個價位大家考慮的是什麼？是操控性和NHV嗎？顯然不是的，十萬出頭的車能談這些東西？說白了，十萬檔就是比經濟性。
只要你小毛病少，油耗低，售後保養便宜，你就是這個價位的霸主-------這就是日系車的優勢。
我們反觀福特，10W檔的車型，會給你安排NHV和操控性嗎？人家不要成本的？那麼撇開這些優點，福特有比豐田更強的競爭力嗎？恐怕是沒有的。
其次，就算是在中檔SUV上來看，“用著省心”也是趨向之一，但並非那麼主流了：
卡羅拉=（福克斯+福睿斯）X48
RAV4=銳界X4
很顯然，豐田用車穩定性這種優勢，隨著車價增加是逐步遞減的。而到了BBA和凌志這種級別，這種優勢就變成了劣勢：
以上，就是福特為什麼有“動力操控靜音效果都很好，卻沒有日系車的銷量好”的原因了。
無聊到巔峰
在福特幹了兩年離職了。個人認為福特銷量大量下滑最大原因有兩條，第一車型更新換代太慢，福克斯也是最近才更新的，並且換成全系三槓。想重振雄風事不太可能了，蒙迪歐，銳界，翼虎金牛座都多少年的車型了？同競品雅閣。凱美瑞。君威。邁騰，奇駿，途觀，漢蘭達哪個不是換代了兩次三次了，而福特的車型還沒有換代的意思！第二原因車型太少，總共就七款車，還停產了嘉年華！有些車型還往江鈴福特分，看看其他品牌，包括雪佛蘭，別克，同為美系車這幾年上市的新車型很多，你見福特有新車型上市了嗎？沒走吧！其實福特質量可以，現在美系車油耗也沒有那麼誇張，但是你長時間不換代給人的感覺就是你技術老舊！沒辦法啊！
史密斯夫婦家的電飯煲
福特把錢都花在了看不見的地方，底盤厚道操控一流，隔音密封效果好，用料厚道。性價比高。整車質量不錯。反正我買了不後悔。不愛搞花裡胡哨的東西，特別不愛請水軍，可能沒有小日本瞭解中國吧！👍👍👍
淺歌35131302
中國有句成語:所謂，百年福特毀於長安！聽說過沒有？嗯，可能是我搞錯了，那，百年長安毀於福特！這會兒對了吧？福特和長安其實誰強誰弱並不重要，重要的是隻要這倆貨聯手，客戶投訴就會天長地久。
其實，說起來你可能不會相信，福特福克斯在2012和2013年的時候，銷量很不錯，甚至都能力壓大眾朗逸成為月度銷量冠軍，那兩年，緊湊級車型的銷量冠軍位置，基本上都是朗逸和福克斯輪流做莊，卡羅拉和日產軒逸等，則屬於乖乖的在一邊站立的小弟。
再看看最近幾年福克斯的銷量，甚至都不會有人在意，從網紅變成乏人問津，雖然花無百日紅，但我相信曾經輝煌的人都深有感觸。
最近幾年福克斯銷量的落寞，只是福特全系銷量不振的一個縮影，這自然跟廠家有必然的關係。
從最早的品控不嚴格，導致客戶的投訴量較多，廠家又沒有對客戶投訴及時應對，並處理好，由此導致一系列口碑的連續下降，再加上翼虎等車型斷軸的新聞被無限放大，消費者自然會對其望而卻步。
解鈴還須繫鈴人，不管現在的福特車型是三缸也好，四缸也罷，只有紮實的做工，和更嚴格的品控，再加上終端方面的售後服務做的更好，並一直堅持下去，久而久之，才能改變消費者對於福特車型的固有印象，其銷量才能逐漸回升，甚至都能可能重現輝煌。
紅劍魚
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
福特品牌的汽車優點其實有很多，絕大多數福特汽車跑高速都非常穩，這也是美系車普遍的一個優勢，而且渦輪增壓發動機動力強勁，能夠有比較暢快淋漓的動力輸出。隔音降噪方面控制的也很好，底盤懸架整體也比較紮實舒適。但福特品牌在中國卻被越來越邊緣化，銷量別說名列前茅，就連主流合資品牌第一階梯陣營目前都進不去。但反觀同樣是日系本田的豐田、本田、日產，車漆比較薄，動力比較弱，隔音也不好，但銷量卻蒸蒸日上。目前整體銷量水平甚至要趕超在中國有絕對信仰的大眾。為什麼福特品牌優勢這麼多卻賣不過沒有什麼質感的日系品牌呢，下面我們就來聊一聊這件事情。
汽車品牌和車型其實就像娛樂圈的明星一樣，你要想一直有關注度，一直想掙錢。你必須要時刻保持話題性，能夠吸引眼光。並且能夠推陳出新，不要讓觀眾審美疲勞。但是反觀福特品牌，為了降低研發成本增加利潤，很多車型都是縫縫補補又三年，既沒廣告也沒新品，更新換代速度明顯低於車市平均水平。最近這幾年銷量實在看不下去了才對福克斯進行換代，但大勢已去，要想重回昨日輝煌談何容易。B級車市場就更不用說了，馬丁臉的蒙迪歐和金牛座幾乎已經被人淡忘了，說起b級車，大家更願意討論的是換代之後的雅閣，凱美瑞甚至天籟。福特品牌更新換代慢是它目前銷量差的一個致命原因，大部分人對福特品牌汽車的印象就是車型老，對年輕人沒吸引力，審美疲勞等等。
還有一個重要的原因是福特品牌油耗並不親民，在20萬甚至30萬元以下的車型，大部分人對車的油耗還是比較敏感的，對於十幾萬的車型更是如此。但福特品牌幾乎所有車型在同級別中油耗都算比較高的，有了這一點弱勢，簡直是致命的打擊。不管你其他方面做得再好，只要油耗控制的不到位，銷量就很難有保障。而這一點卻一直是日系品牌的優勢，尤其是最近這段時間日系品牌在雙擎版本車型上的發力，使日系品牌在油耗方面的優勢發揮到了極致，銷量以及口碑有了質的飛躍。
有人說十幾二十萬的車都買得起了，還在乎這點油耗嗎？其實大部分人可能嘴上不說，實際對油耗還是比較注意以及敏感的。很多人去商場買家電，寧願多花一些錢，也要買一些能耗低，尤其是一級能耗的產品，尤其對於長期用電的空調和冰箱。多少人願意多花1000塊錢買一級能耗的變頻空調也不願意買三技能耗的定頻空調，其實1000塊錢的差價可能十幾年電費都省不出來，但用起來人們對於低電耗就會感覺很舒服，高電耗就感覺很不爽，這可能就是人們常說的長痛不如短痛吧。日系品牌以及混動車型是同樣的道理 ，就算配置低一點，動力弱一點，這都無所謂，只要你油耗低我就買賬，我就為你掏腰包。就像買空調什麼出風柔軟、外形漂亮這都不重要，只要你製冷好而且節能這就夠了。所以說日系品牌真的越來越懂中國人要什麼。
日系品牌普遍保養還比較便宜，穩定性以及可靠性也比較好，誰買了車也都不想三天兩頭的修，既費時間又費金錢。說白了還是經濟條件不允許，大部分人買車首要考慮的還是可靠性和油耗。至於那些靜音性、動力、操控等等都是一些錦上添花的作用，起不到決定因素。所以福特並沒有戳中國人的內心，並沒有撓到國人的瘙癢點。相反日系品牌卻越來越開竅，福特品牌與日系品牌的口碑和銷量的差距也越拉越大。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為福特品牌銷量每況愈下的原因是什麼？
