《中國品牌 變在2019》是《線外邦》年終系列策劃，聚焦中國品牌車企在2019年的得與失、感與悟，與您一同感受在車市下行和市場份額萎縮的雙重壓力下，中國品牌在逆境中圖變化、求生存、奔發展、謀明天的甜酸苦辣。
對於自主品牌而言，品牌向上是一場持久戰。
剛滿三歲的WEY，對這場持久戰的認識，比自主品牌其他小夥伴們有著更為深刻的認識。三年30萬輛，是一個新品牌值得驕傲的數字，只不過，面對行業整體的疲軟，其第三年不可避免的同比下滑，也讓這個成長的過程更加真實。
歷經三年沉澱，作為一個15-20萬元級主張輕奢調性的自主高端SUV品牌，WEY在與合資品牌的對壘中，正在用自己品質化的產品與服務，構築起一層又一層的前沿陣地。
下半年銷量回升快
南重慶一座新興的汽車大賣場，WEY品牌重慶主城第二家4S店進駐此地已經15個月，它旁邊不遠處，是新開業一個月不到的林肯店，街對面，則是比WEY更早到來的寶馬、凱迪拉克、路虎捷豹等豪華品牌4S店。
身陷豪華品牌窩子裡面，這家重慶最大規模的WEY品牌旗艦店絲毫沒有露怯，月銷量水平早已殺進WEY全國展廳銷量前十強。
但即便是排名如此靠前的店，今年的日子都不好過。“重慶是WEY品牌最好賣的幾個城市之一，2017年開業的第一家店，單月銷量甚至多次位居全國第一。”重慶瑞義嘉WEY旗艦店市場經理邱婷婷告訴筆者，“我們店整體銷量跟去年持平，這一年還差三天就結束了，完成年初制訂的目標已經不現實。”
12月28日上午，筆者來到邱婷婷的辦公室，她正在忙碌中。“為了最後衝量，全員都在拼命，已經連續幾周沒休息了，爭取把9月份的欠賬都補回來。”邱婷婷口中的“9月份欠賬”，指的是那個月銷量未能達到旺季預期水平，“就是那個月差的量，車展效果也不好，完全不是‘金九’該有的成色，其他月份都還好，要不然我們今年就完成任務了，全年大概能確保完成目標任務的95%吧。”
同樣的情況，也發生在位於重慶主城北區的另一家WEY品牌4S店。當筆者提出要去走訪一下的時候，對方稱“最近幾天全體都在加班衝刺銷量任務，建議等12月份結束再過來聊聊”。可見，儘管完成今年銷量任務困難重重，但各家4S店沒有一個放棄的。
根據乘聯會的統計，1-11月，WEY累計銷量為9萬輛出頭，同比下滑幅度超過兩位數。如同股市中的K線圖，在連續兩年高歌猛進之後，這個新晉豪華品牌也迎來了階段性調整的時期。
但縱觀WEY今年的走勢，5月份算是一個拐點。在那之後，月銷量用“節節高”來形容相當恰當，10到11月最近兩個月都連續過萬，已經回升到跟去年基本持平的水平，並創下2019年新高。
“新生代”認可的豪華質感
面臨車市連續16個月的整體下行，WEY品牌是如何在半年多的時間就能調整到位，重回正軌的？
“7月底2020款VV6的推出，確保了WEY品牌最近幾個月銷量快速回升。”邱婷婷告訴筆者，“如今，這款車是我們的銷售主力，每個月一半銷量就靠它了。”
筆者隨後查詢了乘聯會的數據，發現事實的確如此，這款車最近已經連續三個月銷量上5000，成為WEY品牌的大腿，而這三個月正是WEY品牌整體銷量回升的階段。
在店裡，一個小時內筆者遇到六七撥前來看VV6的人，以30歲上下年輕群體為主，最多也就40歲左右，但其中一對夫婦引起了筆者的好奇，他們看上去要年長不少（後來一起出去試駕時才得知，他們50多歲了）。他們自稱是替兒子來看車的，期間甚至拍了不少視頻傳給兒子看，並頻頻評價哪兒哪兒又比F7好——原來，他們是哈弗F7的車主，而且剛買了還不到三個月，之所以來看VV6，就是因為兒子覺得WEY品牌更有品質感。在他們看來，“不光是更有品質感，包括車內檔次、全景影像顯示清晰度、安全配置等方面都要好不少。”
試駕期間筆者得知，兩口子的兒子在看了他們拍的視頻之後，各方面都很滿意，準備把F7換成VV6，並且是團購，“小舅子的君威已經開了11年，他之前就來看過了，打算一起換。”
“2020款VV6最大的看點，除了豪華質感進一步提升之外，就是在安全方面的進化，體現在43項同級領先的智能安全配置。”銷售顧問小沈表示，“買這款車的人，多數都看中這兩點。”
確實，2020款VV6在提升質感方面花了功夫。比如，內飾增加了頗顯檔次的藍灰配色，中控大屏升級成了12.3寸，環抱式座艙、NAPPA真皮打孔座椅，加之車內大量軟質包覆，都進一步提升了豪華感。且新款車的Infinity音響增加了ANC主動降噪功能，營造出更好的NVH表現。
此外，小沈提到的43項智能安全配置也刷新了同級新高，包括Collie牧羊犬全維智能安全系統、面部及聲紋識別系統、語音控制物聯網功能、智能激光大燈、智能像素大燈等一系列同級獨有的高科技。要知道，激光大燈只有奧迪寶馬頂級車型才在用，而智能像素大燈之前更是隻有邁巴赫才有的高檔貨，就這點而言，WEY已經跟BBA處於同一水平。
今年夏天，WEY在全國各地搞了場別具一格的調研，把奔馳GLC擺進自家展廳，讓消費者現場對比，實地感受自家產品在豪華品質方面跟傳統豪華品牌到底有沒有差距。
事後，根據第三方調查機構艾瑞諮詢的分析報告，近九成新生代消費者認為，WEY跟蔚來和特斯拉一樣，符合當下的潮流趨向，無論設計水平、生產工藝、核心技術、科技配備還是豪華氛圍營造方面，都具備豪華品牌的特質。
“雙超質保”、“驚喜師”同級獨有
作為新晉豪華品牌，WEY除了產品本身的吸引力，在服務體驗方面也是領先同級的。
筆者在店內停留期間，注意到在功能區的劃分和設立上格外用心，洽談區、客休區、影音區、靜休區、兒童區、精品區應有盡有，且都佔據了很大的店面空間，但無論哪個區域，工作人員都能確保隨時服務到位。而這些，是這個品牌從創立以來就全面比對傳統豪華品牌設立的店面規格、售前接待及售後服務體系。
“WEY品牌的用戶對服務品質很看重，絲毫不亞於整車品質的重要程度。”邱婷婷告訴筆者，“新用戶進入店面，銷售顧問會提供每一款車的資料，並進行全面講解；如果是後續進店，服務內容又會不一樣；試駕環節，我們也針對性設立多條線路，以便客戶體驗不同的項目；而一旦用戶訂車，等到提車時還會有專職‘驚喜師’送上意外驚喜……”
同時，進入品牌發展第三個年頭，WEY甚至率先提出了全系產品提供“整車5年15萬公里質保，首任車主發動機、變速箱終身免費保修”的雙超質保服務標準，在這方面，無論同級競品還是傳統豪車品牌，絕大部分都還停留在3年質保期。WEY提出首任車主動力總成終身免費保修更是讓消費者毫無後顧之憂。
所有這些，都只是為了讓用戶體驗全方位看齊甚至超越傳統豪華品牌。甚至，為了不斷改善用戶體驗，長城汽車董事長魏建軍一個多月前宣佈，將親自掛帥WEY品牌董事長，用他的話來說，這是要從經營產品品牌向經營用戶品牌轉型，真正“以用戶為中心”，而且，他要“走到用戶當中去，活成他們的樣子”。
▲阿拉善沙漠中，魏建軍親自駕駛的賽車
其實，在說這話之前，魏建軍就已經身體力行了。剛剛過去這一年，他全程參與了WEY品牌年度大型車主活動——“此生必駕 中國WEY”318國道自駕，跟車主們一起從上海直抵珠峰大本營；他甚至穿上賽車服，跟賽車手們一起駕駛新上市的VV7 PHEV馳騁阿拉善沙漠，成為WEY品牌的最佳代言人。
有如此重視用戶的老闆，WEY能夠以新晉國產豪華品牌的身份，在車市持續下行的背景下迅速回歸上升通道，也就不奇怪了。
最後說說
經歷了跌宕起伏的2019年，WEY也迎來了新的起點，因為2020年是其全球化戰略元年。根據WEY的規劃，在這一年，WEY將依託長城汽車“7國11地1中心”的全球研發體系，通過“過度投入、過度研發、過度配置”的技術驅動方式，實現WEY品牌全系產品在“新四化”方面的全面普及。
更重要的，WEY將以此為契機，正式邁出進軍全球市場的步伐，通過2021年進入歐洲市場，2023年進軍北美市場的階段性計劃，挑戰2025年30萬輛的年銷量目標。照此進度，WEY品牌從2020年開始，年複合增長率將不低於20%。這對於中國車市當下尚不明朗的前景而言，頗具參照價值。而對於向上突圍的國產品牌來說，WEY的全球化戰略更是一個標準模板。
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