許錳
題主，你好！廣汽三菱旗下目前在售車型一共就四款，分別是帕傑羅勁暢、勁炫ASX、歐藍德以及去年才上市的奕歌，並且這四款車型全部都是SUV，因此廣汽三菱的產品佈局僅僅集中在一個細分市場，像轎車和MPV等細分市場都沒有車型，而2018年廣汽三菱全年銷量僅有14萬輛，不及吉利汽車2018年最後一個月的銷量，而在這14萬輛中，僅歐藍德一款車的銷量就達到了10.5萬輛，佔比超過75%，因此可以說廣汽三菱就是靠著這款緊湊型SUV才得以生存和發展，那麼作為廣汽三菱肱股之臣的歐藍德其價格是否真的很有吸引力呢，下面簡單分析一下這款車型的價格，供大家參考：
首先，單從官方指導價格來看，歐藍德15.98萬元的起步價就不是很接地氣了，這個價格無論是放在兩年前的合資緊湊型SUV中還是放在當前的合資緊湊型SUV市場中，其吸引力都是很一般的，要知道合資緊湊型SUV中銷量最好的三款車型：大眾途觀、豐田RAV4、本田CRV，其起步價格依次降低，本田CRV的起步價格也只需要16.98萬元，就比歐藍德貴了1萬元，而在其他方面這兩款車型也不分伯仲，由此可見要說歐藍德是合資緊湊型SUV中的價格殺手有點言過其實了；另外以廣汽三菱的品牌影響力來看，也就和大部分韓系法系車型相當，而韓系車型中全新途勝的起步價格也只需要15.59萬元，標緻4008的起步價格也只需要16.97萬元，而尺寸稍微再小一點的現代ix35和全新智跑的起步價格更是隻要11.99萬元，因此從品牌相當的角度來看，歐藍德的定價也完全處於正常水平。
其次，從主賣款型的價格來看，歐藍德最主賣的是售價為17.28萬元的2.0L兩驅暢享版5座車型，其次才是售價為19.48萬元的2.4L四驅智享版5座車型，由此可見，有相當一部分消費者還是把歐藍德當成一款家用代步SUV，只有大約不到30%的消費者會把歐藍德當成一款運動型SUV，作為自駕越野的出行工具，因此實際上它還是和其他城市型SUV用途相當，那麼在17萬元左右的合資緊湊型SUV中，還可以找到現代途勝、本田CRV以及雪鐵龍天逸C5、JEEP指南者等多款車型，尤其是指南者也是越野型SUV，因此從主賣價格來看，歐藍德顯然也是並不便宜的一款車型；同樣對比四驅車型也能夠發現這樣的價格和其他競品車型相比也是沒有什麼明顯的價格優勢的。
最後，結合終端優惠幅度以及綜合尺寸、空間、配置、性能以及口碑、性價比等來看的話，歐藍德的定價總體評論的話，其競爭力還是有一定優勢的，尤其是主賣款型去除終端優惠後裸車價格只需要15.5萬元左右，結合4705mm的車長2670mm的軸距，以及豐富的配置，在合資品牌中還是很有吸引力，尤其是在一代神車帕傑羅的口碑影像下，很多喜歡硬派運動的粉絲們還是會毫不猶豫的選擇這款繼承者，因此總的來說歐藍德之所以能夠有著五六千輛的月銷量，是品牌、產品、價格以及特定的目標消費者綜合決定的，而並不只是“價格殺手”的原因！況且，價格還並不是最主要的原因！
EV愛好者
其實這個問題可以這麼問，歐藍德為什麼這麼便宜？其實歐藍德的定價完全是被逼的，第三代歐藍德國產上市的時候，三菱幾乎無車可賣。而2015年三菱宣佈停止研發轎車和性能車，因為轎車領域競爭激烈、利潤低下，言外之意就是SUV溢價率高，轉戰SUV領域。
而SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。因此三菱迫切上市一款走量車型，這時候全部希望都放在歐藍德身上，背水一戰！
歐藍德國產的時間比較早，2004年由北京吉普生產，也就是第一代歐藍德。當時歐藍德主打越野，定位與國內市場不符。北京吉普2004-2008年生產第一代歐藍德，那時候日系SUV已經在國內市場走休閒、都市SUV路線，歐藍德與本田CRV走的是兩個路線。
上圖可以看出來，歐藍德與05款CRV完全是兩種風格，CRV更潮流、時尚、外觀漂亮內飾精美，因此CRV大賣，歐藍德只能黯然離場，2008年北汽吉普與三菱的合作到期，第一代歐藍德草草落下帷幕。而在2007年的時候本田已經推出新世代CRV，撅棄了四四方方的外觀，整車採用流線型設計，內飾更加漂亮，長城以CRV為藍本，開發出H6車型，也取得了成功。CRV上市後就開始熱銷，隨後加價2.5W裝飾才能提車。
第二代歐藍德則採用了整車進口的方式銷售，三菱最初引進的3.0L車型，意在中國重新打造高端形象，與對手錯位競爭，意在高端市場，定價也比較高。
當時3.0精英GT版報價高達36.2w，彼時的中國市場，緊湊型SUV賣到36萬還是有些難度的。當然關稅對車價影響也是非常大的，2010年前後，合資緊湊型SUV市場已經被本田CRV牢牢佔據，豐田的RAV4在後面撿漏，歐藍德的售價遠遠高與兩田的產品，競爭力不足，銷量波瀾不驚，市場反響不大。
三菱總結在中國市場失敗的經驗後，選擇了新的合夥人～廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。於是在定價上做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。例如定價比主流合資SUV還要低，價格在15.98w～25.38w。可以說性價比飆升，想要賣的快，價格是關鍵。這個定價讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
