都說瘦死的駱駝比馬大，曾經比五菱和寶駿更輝煌的“國民車”夏利，也曾推出駿派和威志系列，希望救企業於危難之中，可仍然黯然離場。已錯失一次重要戰略機遇期的上汽通用五菱和新寶駿，會不會重蹈夏利覆轍呢？

假如一家企業在遇到產品問題時，不去正視和解決本質問題，以消除消費者心中切實憂慮，而是有意混淆視聽、轉移視線，那麼這種企業恐怕會讓消費者寒心，即便弄一些錦上添花的東西，也可能成為譁眾取寵。

作為上汽集團重要銷量支柱，上汽通用五菱及其新寶駿品牌，也許正在糾結中做出抉擇。2019年12月29日，在華為等IT巨頭的映襯下，新寶駿也開始玩轉智能“生態”。

可問題是，在汽車K線關於上汽通用五菱“三部曲”前兩篇，關於產品和品牌層面的觀察和解讀中，不論是寶駿，還是所謂的“新寶駿”，並未從根本上解決問題。

在產品銷量業績好的時候，忽略品牌建設與核心技術研發；在市場環境差的時候，卻想大幅提升品牌。中國汽車市場顯然沒有那麼便宜的買賣。

本文，汽車K線將從企業角度，來剖析上汽通用五菱出現的問題。例如：該公司對於母公司——上汽集團的衝擊和未來影響；上汽通用五菱問題出在哪兒？新寶駿裝上智能化大腦，真的就能走出困境嗎？五菱和新寶駿品牌，會不會重蹈夏利的覆轍……

從銷量“功臣”到“罪人”？

2019年12月6日，上汽集團發佈產銷快報數據顯示，11月上汽集團銷量為58.2萬輛，同比下滑9.6%；1-11月，上汽集團累計銷量為554萬輛，同比下滑13.3%。

這意味著，2019年中國最大汽車上市公司——上汽集團，將迎來2006年有記錄以來，首次全年銷量下跌。

2019半年報中，基於對國內市場的預測，上汽集團計劃把2019年整車銷售目標調至650萬輛，相較2019年初710萬銷量減少了8.5%。不過，如今看來，這一數字遠被低估。從今年前11個月銷量來看，上汽集團銷量完成率僅85.2%，距離目標還有近100萬輛。

那麼，根據2019年上汽集團業績表現來看，這個“罪人”又是誰呢？

從乘用車板塊來分析，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱作為上汽集團銷量業績的“三駕馬車”，其銷量份額在集團佔比達到85%，是上汽集團的支柱。雖然大眾和通用板塊也有降幅，但上汽通用五菱2019年1-11月同比跌幅達到21.8%，成為上汽集團“三駕馬車”中，銷量下跌幅度最高的。

除了影響上市公司業績表現，讓投資者對上汽集團投資信心產生動搖，更重要的是，上汽通用五菱和新寶駿的問題，對上汽集團市場份額也造成衝擊。甚至出於對合資公司未來前景的擔憂和自主品牌羸弱，上汽集團與廣汽集團主動選擇了合作。

試想就在2年前，上汽通用五菱還是上汽集團的最大“功臣”。

從2010年起，上汽通用五菱銷量快速增長，2010-2015年，該公司銷量分別為123.45萬、130.11萬輛、145.8萬輛、160萬輛、180萬輛、204萬輛；2011年-2015年增幅分別達到5.31%、12.15%、9.74%、12.5%、13.33%。

不過，好景不長，自2016年起，上汽通用五菱銷量增長乏力。

2016年，該公司銷量為213萬輛，同比增長4.41%；2017年，銷量為215萬輛，同比微增0.94%。2018年，上汽通用五菱終結了增長態勢，出現其歷史上罕見“負增長”，年銷量為207.16萬輛，同比下降3.72%。

可是在2019年，誰也沒有想到，上汽通用五菱會加速墜落。在《新寶駿銷量慘淡、產品庫存高企，上汽通用五菱到底怎麼回事？| K·Read》一文中，已經詳細對上汽通用五菱和新寶駿近一段時間產品表現進行過解析，本文不再贅述。

上市公司業績“拖油瓶”

2019年，上汽集團股價最終報收23.85元/股，較年初下跌4.9%，市值2785.51億元，不敵在上海工廠產能僅幾十萬的特斯拉（約為後者市值一半）。這對上汽集團董事長陳虹非常注重的市值管理，可謂是當頭一棒。

根據上汽集團2019年三季度財報，其營業收入達到5853.45億元，同比下降13.25%

汽車K線認為，上汽通用五菱和寶駿業績沒有達到預期，導致整個上汽集團業績下滑，對上汽集團在資本市場表現負有責任。

2016年，上汽通用五菱營業總收入為1040.5億元，歸屬母公司淨利潤為51.98億元；2017年營業總收入為1055.1億元，歸屬母公司淨利潤為53.32億元，2018年開始出現下滑，營業總收入為1013.9億元，歸屬母公司淨利潤為

進入2019年，上汽集團半年報數據顯示，上汽通用五菱淨利潤僅貢獻8.43億元，與去年同期的20.4億元相比下降58.68%。這意味著，上汽通用五菱單車利潤僅約1100元，遠不及新寶駿要對標的吉利、長城等中國汽車品牌。

橫向對比來看，2019年上半年，上汽大眾營業收入達到1127.89億元，歸屬於母公司淨利潤達98.8億元；上汽通用營業收入達到913.84億元，歸屬於母公司淨利潤達71.13億元。

由此可見，上汽通用五菱業績崩盤，影響了上汽集團業績變臉。因此，如果上汽通用五菱不能快速止損，對上汽集團的影響將難以估量。

錯失良機，病急“亂投醫”？

3年前，上汽通用五菱和寶駿如日中天，其實是企業戰略轉型好時機，奈何其管理層一味追求銷量數據、市場份額，錯過了品牌向上的機會。

相反，以長城汽車和吉利汽車為例，長城汽車在哈弗品牌銷量達到高峰期時，抓住時機，順勢推出高端品牌——WEY。如今短短3年時間，WEY品牌銷量已經突破30萬輛。

吉利汽車同樣如此，在前幾年博越、帝豪、遠景等車型的鋪墊之下，基於沃爾沃背書打造出高端品牌——領克（LYNK&CO），如今正在不斷獲得中國消費者認可，並將走出國門，進入發達國家市場。

反觀上汽通用五菱，其全球銷量已突破2000萬輛，其中寶駿品牌累計銷量已經達到400萬輛。

從數據上看，這是一份漂亮的成績單，只可惜，這隻屬於過去，並且它並沒有給企業帶來實質性幫助。新寶駿品牌向上之路，在企業領導層錯失良機和戰略失誤下，變得異常困難。

面對30年一遇的市場寒冬，在體量達到200萬量級的企業中，上汽通用五菱“受傷”最為嚴重，以至於有業內人士認為，這是“病急亂投醫”——推出新寶駿欲轉型“治病”，如今又與華為等互聯網企業合作，打造“移動智能出行”等產品。

可以看出，面對持續下跌的銷量，以及殘酷的市場競爭，上汽通用五菱和寶駿品牌管理層被迫選擇了“蹭熱點”、“造噱頭”的營銷策略，從市場反應來看，消費者似乎對新寶駿的產品智能化並不買單。

眾所周知，吉利、長城、長安、上汽、廣汽和比亞迪等品牌，早就在汽車智能化領域跑了很久，並且經過市場檢驗。

當然，新寶駿現在打造“移動智能出行”，可以提升產品軟實力，但並不能真正提升產品質量和產品可靠性，因為軟實力建立在硬實力基礎之上。

誠然，上汽通用五菱副總經理張子盛信心滿滿地表示，新寶駿2020年逆市增幅目標定位在3位數，將會增加300%以上。對此，人們可能都要“呵呵”一下，這目標真高！——一個2019年剛出的品牌，本來就沒多少銷量、重要車型也是四季度推出……

這不禁讓人想到一個品牌夏利，沒有人想到這個品牌和企業會告別中國汽車歷史舞臺，但事實卻發生了。

都說瘦死的駱駝比馬大，曾經比五菱和寶駿更輝煌的“國民車”夏利，也曾推出駿派和威志系列，希望救企業於危難之中，可仍然黯然離場。錯失重要戰略機遇期的上汽通用五菱和新寶駿，會不會重蹈夏利覆轍呢？

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