都说瘦死的骆驼比马大，曾经比五菱和宝骏更辉煌的“国民车”夏利，也曾推出骏派和威志系列，希望救企业于危难之中，可仍然黯然离场。已错失一次重要战略机遇期的上汽通用五菱和新宝骏，会不会重蹈夏利覆辙呢？

假如一家企业在遇到产品问题时，不去正视和解决本质问题，以消除消费者心中切实忧虑，而是有意混淆视听、转移视线，那么这种企业恐怕会让消费者寒心，即便弄一些锦上添花的东西，也可能成为哗众取宠。

作为上汽集团重要销量支柱，上汽通用五菱及其新宝骏品牌，也许正在纠结中做出抉择。2019年12月29日，在华为等IT巨头的映衬下，新宝骏也开始玩转智能“生态”。

可问题是，在汽车K线关于上汽通用五菱“三部曲”前两篇，关于产品和品牌层面的观察和解读中，不论是宝骏，还是所谓的“新宝骏”，并未从根本上解决问题。

在产品销量业绩好的时候，忽略品牌建设与核心技术研发；在市场环境差的时候，却想大幅提升品牌。中国汽车市场显然没有那么便宜的买卖。

本文，汽车K线将从企业角度，来剖析上汽通用五菱出现的问题。例如：该公司对于母公司——上汽集团的冲击和未来影响；上汽通用五菱问题出在哪儿？新宝骏装上智能化大脑，真的就能走出困境吗？五菱和新宝骏品牌，会不会重蹈夏利的覆辙……

从销量“功臣”到“罪人”？

2019年12月6日，上汽集团发布产销快报数据显示，11月上汽集团销量为58.2万辆，同比下滑9.6%；1-11月，上汽集团累计销量为554万辆，同比下滑13.3%。

这意味着，2019年中国最大汽车上市公司——上汽集团，将迎来2006年有记录以来，首次全年销量下跌。

2019半年报中，基于对国内市场的预测，上汽集团计划把2019年整车销售目标调至650万辆，相较2019年初710万销量减少了8.5%。不过，如今看来，这一数字远被低估。从今年前11个月销量来看，上汽集团销量完成率仅85.2%，距离目标还有近100万辆。

那么，根据2019年上汽集团业绩表现来看，这个“罪人”又是谁呢？

从乘用车板块来分析，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱作为上汽集团销量业绩的“三驾马车”，其销量份额在集团占比达到85%，是上汽集团的支柱。虽然大众和通用板块也有降幅，但上汽通用五菱2019年1-11月同比跌幅达到21.8%，成为上汽集团“三驾马车”中，销量下跌幅度最高的。

除了影响上市公司业绩表现，让投资者对上汽集团投资信心产生动摇，更重要的是，上汽通用五菱和新宝骏的问题，对上汽集团市场份额也造成冲击。甚至出于对合资公司未来前景的担忧和自主品牌羸弱，上汽集团与广汽集团主动选择了合作。

试想就在2年前，上汽通用五菱还是上汽集团的最大“功臣”。

从2010年起，上汽通用五菱销量快速增长，2010-2015年，该公司销量分别为123.45万、130.11万辆、145.8万辆、160万辆、180万辆、204万辆；2011年-2015年增幅分别达到5.31%、12.15%、9.74%、12.5%、13.33%。

不过，好景不长，自2016年起，上汽通用五菱销量增长乏力。

2016年，该公司销量为213万辆，同比增长4.41%；2017年，销量为215万辆，同比微增0.94%。2018年，上汽通用五菱终结了增长态势，出现其历史上罕见“负增长”，年销量为207.16万辆，同比下降3.72%。

可是在2019年，谁也没有想到，上汽通用五菱会加速坠落。在《新宝骏销量惨淡、产品库存高企，上汽通用五菱到底怎么回事？| K·Read》一文中，已经详细对上汽通用五菱和新宝骏近一段时间产品表现进行过解析，本文不再赘述。

上市公司业绩“拖油瓶”

2019年，上汽集团股价最终报收23.85元/股，较年初下跌4.9%，市值2785.51亿元，不敌在上海工厂产能仅几十万的特斯拉（约为后者市值一半）。这对上汽集团董事长陈虹非常注重的市值管理，可谓是当头一棒。

根据上汽集团2019年三季度财报，其营业收入达到5853.45亿元，同比下降13.25%

汽车K线认为，上汽通用五菱和宝骏业绩没有达到预期，导致整个上汽集团业绩下滑，对上汽集团在资本市场表现负有责任。

2016年，上汽通用五菱营业总收入为1040.5亿元，归属母公司净利润为51.98亿元；2017年营业总收入为1055.1亿元，归属母公司净利润为53.32亿元，2018年开始出现下滑，营业总收入为1013.9亿元，归属母公司净利润为

进入2019年，上汽集团半年报数据显示，上汽通用五菱净利润仅贡献8.43亿元，与去年同期的20.4亿元相比下降58.68%。这意味着，上汽通用五菱单车利润仅约1100元，远不及新宝骏要对标的吉利、长城等中国汽车品牌。

横向对比来看，2019年上半年，上汽大众营业收入达到1127.89亿元，归属于母公司净利润达98.8亿元；上汽通用营业收入达到913.84亿元，归属于母公司净利润达71.13亿元。

由此可见，上汽通用五菱业绩崩盘，影响了上汽集团业绩变脸。因此，如果上汽通用五菱不能快速止损，对上汽集团的影响将难以估量。

错失良机，病急“乱投医”？

3年前，上汽通用五菱和宝骏如日中天，其实是企业战略转型好时机，奈何其管理层一味追求销量数据、市场份额，错过了品牌向上的机会。

相反，以长城汽车和吉利汽车为例，长城汽车在哈弗品牌销量达到高峰期时，抓住时机，顺势推出高端品牌——WEY。如今短短3年时间，WEY品牌销量已经突破30万辆。

吉利汽车同样如此，在前几年博越、帝豪、远景等车型的铺垫之下，基于沃尔沃背书打造出高端品牌——领克（LYNK&CO），如今正在不断获得中国消费者认可，并将走出国门，进入发达国家市场。

反观上汽通用五菱，其全球销量已突破2000万辆，其中宝骏品牌累计销量已经达到400万辆。

从数据上看，这是一份漂亮的成绩单，只可惜，这只属于过去，并且它并没有给企业带来实质性帮助。新宝骏品牌向上之路，在企业领导层错失良机和战略失误下，变得异常困难。

面对30年一遇的市场寒冬，在体量达到200万量级的企业中，上汽通用五菱“受伤”最为严重，以至于有业内人士认为，这是“病急乱投医”——推出新宝骏欲转型“治病”，如今又与华为等互联网企业合作，打造“移动智能出行”等产品。

可以看出，面对持续下跌的销量，以及残酷的市场竞争，上汽通用五菱和宝骏品牌管理层被迫选择了“蹭热点”、“造噱头”的营销策略，从市场反应来看，消费者似乎对新宝骏的产品智能化并不买单。

众所周知，吉利、长城、长安、上汽、广汽和比亚迪等品牌，早就在汽车智能化领域跑了很久，并且经过市场检验。

当然，新宝骏现在打造“移动智能出行”，可以提升产品软实力，但并不能真正提升产品质量和产品可靠性，因为软实力建立在硬实力基础之上。

诚然，上汽通用五菱副总经理张子盛信心满满地表示，新宝骏2020年逆市增幅目标定位在3位数，将会增加300%以上。对此，人们可能都要“呵呵”一下，这目标真高！——一个2019年刚出的品牌，本来就没多少销量、重要车型也是四季度推出……

这不禁让人想到一个品牌夏利，没有人想到这个品牌和企业会告别中国汽车历史舞台，但事实却发生了。

都说瘦死的骆驼比马大，曾经比五菱和宝骏更辉煌的“国民车”夏利，也曾推出骏派和威志系列，希望救企业于危难之中，可仍然黯然离场。错失重要战略机遇期的上汽通用五菱和新宝骏，会不会重蹈夏利覆辙呢？

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