2020-01-07 01:19:12 佚名

f一念花開f

網上賣的渦輪增壓器是所謂的概念產品電子渦輪，還是廢氣渦輪？如果是那種概念產品電子渦輪，那麼一點用都沒有，因為它不能增加歧管的壓力，所以對於提高扭矩沒有任何作用；但如果賣的是如HKS這樣的廢氣渦輪增壓器，那麼裝到自然吸氣發動機上當然會有效果，所以您的問題描述的並不清楚，買的到底是不是廢氣渦輪增壓套件？

最近發現一個很奇怪的現象，網絡上的那些打著提高動力、降低油耗的電子渦輪類產品居然賣的比廢氣渦輪還貴！這些電動渦輪增壓最貴的價格居然賣到3000多元，這完全是個超級大坑！網絡上所有的電動渦輪增壓產品、各種什麼節油產品、提升動力產品完全沒有任何的實際意義，全是騙人的！主機廠每年投資上百億資金來博低油耗，每一次進步能降低0.05L油耗都是奇蹟，這些網絡上的三無產品有什麼資格說自己的產品能省油？如今的油耗規則逼著三缸發動機上馬，如果這些電子渦輪（其實增不了壓）具有那麼明顯的節油效果，那麼主機廠早就用了。。。

廢氣渦輪增壓的原理在於壓

傳統的渦輪增壓（廢氣渦輪）的原理就在於壓力，簡單點說就是提高壓力強行往氣缸裡壓入空氣，比如在一個0.5L容積的氣缸中強行壓入0.7升空氣（自然吸氣0.5L氣缸容積每循環最多吸入0.5L空氣），空氣量多了、自然就可以多噴油，那麼可以燃燒的燃料增加、釋放的化學能也就更多，所以車子就更加有勁；重點在於往0.5L容積的氣缸中灌入0.7L空氣，是需要有足夠大的壓力的，傳統的廢氣渦輪起步就是十萬轉，而網絡上的電子渦輪只有幾千轉（當然很多商家都宣稱自己的產品也能達到十萬轉以上，不過哪有那麼大的電量來維持它？所以這是前後矛盾的騙局），幾千轉的轉速幾乎和家用電扇的轉速差不多，拿電風扇對著0.5L容積鋼瓶吹，能吹進0.7L空氣麼？答案就是根本壓不進去，無論怎麼吹，鋼瓶的實際容積都依然是0.5L不變，所以沒有起到增壓作用、所以每循環進入燃燒室的氣體量不變、所以沒有增加噴油量、所以汽油燃燒後的能量沒有任何的提高，所以從動力的角度看白費！
增壓的確可以換來省油，原理在於提高氣缸的容積效率，簡單點說還是上文的例子，在0.5L物理容積的氣缸中壓入0.7L空氣，這樣就是在不改變氣缸物理容積的條件下，提高了實際的進氣量，等於提高了氣缸的容積效率，所以是可以省油的；但上文也提到了，電子渦輪那幾千的轉速是沒法提供足夠大的壓力的，換句話說沒有壓力，氣缸還是以原有的0.5L物理容積為準，滿了也就無法再提高了，所以電子渦輪沒有提高氣缸的容積效率，所以不可能產生省油的效果！其實這個把戲就類似自然吸氣發動機改裝高流量進氣套件一樣，的確進氣流量變大，但沒有足夠的壓力，沒辦法往氣缸裡壓入更多的空氣，也就沒有辦法提高氣缸的容積效率所以對於性能、油耗沒有任何的作用！如上圖所示的一個很常見的電子渦輪，僅靠鏈接電瓶提供那千級轉速是根本沒辦法起到增壓作用的（沒壓）！

千轉級電子渦輪的弊端

如果電子渦輪能提供10萬轉的轉速，那麼可以起到渦輪增壓的作用，但是首先得有足夠大的動力源吧？至少得上萬轉吧？從法雷奧研發的EPC電動渦輪增壓來看，轉速已經達到了七萬轉以上，但是由48V電源來供電，而傳統電瓶12V根本不夠用，所以想瞬間降轉速拉到過萬轉是不可能的；即便是法雷奧給奧迪提供的電子渦輪也不能單獨存在，只是為了配合廢氣渦輪增壓使用，避免廢氣渦輪帶來的遲滯感，而主要工作還是由廢氣渦輪來完成，原因就是太費電，如果電子渦輪單獨存在、頻頻起壓那麼很快就會將電瓶的電量耗空，沒電了這電子渦輪也就廢了，所以目前的電子渦輪必須配合廢氣渦輪來使用，說到底就是個廢氣渦輪遲滯期的應急之用，所以短期內這類基於48V電壓下的電子渦輪無法普及，除非給車子配一塊大電瓶，但重量大幅度提高，渦輪帶來的收益就降低了！

幾萬轉的電子渦輪的確可以起到廢氣渦輪的作用，但難以長久運轉，即便在48V電壓下也不能長久運轉；而網絡上千轉級電子渦輪實際上就是個無刷電機，轉速低、轉速恆定，發動機處於低轉速時它或許無用、無害，但當發動機攀升高轉速時，這千轉級電子渦輪就如同是毒瘤一樣，因為它裝在了節氣門前段，當發動機拉高轉速時，它那幾千轉提供的空氣流量沒有活塞高速移動產生的負壓吸氣量大，這樣一來這個電子渦輪就形成了近期阻礙，因為它的轉速不夠，無法給高轉速運行時的發動機提供足夠的進氣量，所以這個時候就更不用提增不增壓了，連最基本的進氣量都不夠，所以此時由於電子渦輪的阻礙，每循環進氣量降低、每循環噴油量降低、每循環燃燒汽油產生的能量降低，所以動力不增、反降（如上下圖所示，這才叫真的電動渦輪，看看精緻不，完全是藝術品一樣，這玩意會是幾百元、幾千元就能買下來的麼？）

汽車的動力是怎麼來的？是靠燃油燃燒而產生的，那麼想獲得更強的動力就需要燒更多的燃油，所以提升動力與降低油耗完全是相反的兩個概念，所以如果有這樣的一樣產品可以同時提高動力、降低油耗，那麼一定是不符合客觀規律的！電子渦輪不能一杆子都打倒，想要建壓至少需要幾萬轉的轉速，而網絡上那些千轉小電扇根本提供不了足夠的壓力去增，而這些小電扇幾十元都不值，卻賣到了幾百元、幾千元當真是瘋狂！還是那句話如果千轉電子渦輪能起到宣傳的省油效果，那麼各個車企早就成批採購、專利收購了，這個道理相信朋友們都懂，不要總相信偏方、更不要相信花小錢可以辦大事，憑什麼？對吧（如下圖網絡上賣的千轉級電子渦輪）

非專業車評

這個問題其實並不是第一次有人問，答案其實很簡單，那就是不能！

我們首先反過來推理一下，既然這玩意兒可以提高發動機的動力，而且還這麼便宜，廠家那些工程師們都幹什麼吃的？還需要花那麼大的價錢從配套廠採購渦輪增壓器嗎？

真正的渦輪增壓器多少錢請自行網上查詢。

來來來，騷年！把你那增功神器來一打先-------

開個玩笑啊！現代汽車對於發動機功率的壓榨已經到了無所不用其極的地步，這麼富有創意的產品怎麼會沒有被日夜琢磨如何提升動力的工程師們發現呢？

答案當然是這玩意兒根本不靠譜。

如何不靠譜？聽我來告訴你。

這個電動渦輪據說是直接裝在空濾的進氣口，電源直接使用的是電瓶的電源。這樣一來，問題出現了，你知道真正的渦輪增壓器的工作轉速是多高嗎？每分鐘可達十幾萬轉！！！你可以想象真正的渦輪增壓器工作的環境是如何的惡劣！

而這種電動渦輪只能達到一分鐘一萬多轉的轉速，想要達到每分鐘十幾萬轉的轉速，首先來說，汽車電瓶提供的電壓就不足，因為只有12V,只有大幅增加電瓶的電壓才可以。

好吧，就算電動的渦輪可以達到這麼高的轉速，那麼軸承，葉片可以承受這麼惡劣的工作條件嗎？高溫，高離心力承受得了嗎？何況這些電動的渦輪葉片一般都是塑料製成的，會不會甩掉會不會燒融？

你要知道真正的渦輪增壓器可是有機油進行潤滑和降溫的，這下又傻眼了吧？

同時加裝渦輪不是一個簡單的拆裝過程，發動機的CPU參數有沒有相應的修改？噴油量有沒有加大？動力提升了制動能力有沒有相應的增強？

所以這玩意兒我建議不要加裝，完全不靠譜！沒把你的車弄壞算好的了。不是說這條路走不通（據說國外在研發電動渦輪），而是這樣簡陋的所謂增壓器根本不能起到提升動力的作用。

驃騎府

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。網上賣的那些渦輪增壓器買回來裝到自然吸氣的車上不是沒用，是根本就不能用，為啥？

當年我們在廣州從事汽車維修的時候，就嘗試過把電子風扇加裝在進氣管路中，通過繼電器控制電子風扇的工作。結果發現，不但不能提升動力，動力反而下降，油耗上升了。後來經過反覆的研究和嘗試，才發現失敗的原因。第一個是空氣的流速大於電子扇的轉速，造成的結果就是空氣的流速推動電子扇在轉，而不是電子扇在壓縮空氣。第二個是電子扇葉片的角度不對，不能對空氣形成壓縮，反而會對流經發動機的空氣形成一定的阻礙，所以會造成進氣量不夠，動力反而下降的現象。（那是很多年以前的事啦，廣東地區由於靠近香港和澳門，改裝文化受其影響，風格也主要趨向街趴及動力為王的方向。當時的電商還沒那麼強大，從事汽車產業的人群也沒有現在這麼多）

網上賣的所謂的增壓器形形色色，都標榜為提升動力，降低油耗。可事實真的這樣麼？

渦輪增壓器的作用是壓縮空氣，提高進氣量。然而空氣的流速是會產生熱量，速度越快，熱量越高，再經過渦輪的壓縮，產生的熱量會更高。熱量會有一個膨脹指數，這個指數也是和溫度相關，所以原廠的渦輪發動機都是有一個專門的空氣冷卻器安裝在水箱的前面散熱，我們俗稱它為中冷器。網上所買的增壓器只是安裝在進氣管路中，它所壓縮的空氣沒有經過冷卻，直接進入到氣缸內，不但增加不了進氣量，反而會因為進氣溫度過高引發爆燃等問題的產生。（空氣有一個熱膨脹指數要考慮，目前的進氣壓力傳感器也好，進氣流量傳感器也罷，它都是有一個進氣溫度傳感器集成在裡面的，目的就是監測進氣溫度對進氣量的影響）。從這點上來說，加裝的進氣渦輪增壓器對發動機的動力提升也好，油耗也好，沒有太多的正面影響。

一款發動機的充氣效率是多少是經過嚴格計算的。並不是隨意的增壓進氣量就可以，就算進氣量是增加了，發動機電腦板就會控制噴油嘴就會相應的增加噴油量，進入氣缸內的油氣混合物真的就也能相應的提高燃燒效率嗎？氣缸的壓縮比還是原來的壓縮比，氣門的開啟和關閉角度還是原來的角度，所提升的進氣量和噴油量並不會相應的增加多少燃燒效率，大部分都是浪費在排氣管中，反而會對三元催化帶來一定量的損害。燃燒效率提升不了，動力也就提升不了。從這點來講，加裝的進氣渦輪增壓器不能提升發動機的燃燒效率，所以加裝的意義不大。

如果隨便改一改就能改變一個發動機的性能，中國自主品牌也就不會在發動機這塊被國外扼制喉嚨這麼多年（三菱發動機當年就是因為這點才能佔據自主品牌車輛發動機80%的裝機量）我是風子，我是一名汽車修理工。用通俗易懂的詞語解答問題，用客觀端正的態度評價問題。

風子修車

現在有很多適用於自然吸氣發動機改裝的電動渦輪，主要分兩種：

1、涵道風扇

涵道風扇其實就是在風扇外圍加裝了導流罩，普通風扇葉片尖端氣流速度最大，容易被幹擾從而影響轉速提升和穩定性同時噪音也大，涵道風扇可以克服這些缺點，很多航模都用這個。將它串聯到進氣系統上風扇可以對進氣氣流提供一定的壓縮作用。

2、電動渦輪
這種外形幾乎和廢氣渦輪增壓器一樣，只是由電機驅動，也可以提供一定的增壓效果。

那麼這種改裝有效果嗎？

我覺得效果肯定有，但是不明顯，只能在低轉速範圍內提升一點動力，因為發動機是靠混合氣燃燒產生的高壓推動活塞產生動力的，混合氣越多動力就越好，低轉速下節氣門開度小，進氣量相對小，所以進氣道氣流速度並不是很快，這時候風扇高速旋轉確實可以增加一部分進氣量，這部分進氣量被空氣流量計或者進氣壓力傳感器監測到以後行車電腦也會適當增加噴油量，所以動力會有所提升。

但是高轉速下節氣門開度增大，進氣道氣流速度變快，這時候風扇有可能就成了累贅。比如風扇最高轉速為10000轉，而高轉速下可能進氣氣流的衝擊下可以讓他轉速達到12000轉，如此以來他不就是個累贅麼。

有些商家很會宣傳，說什麼奧迪都開始使用電動渦輪了，說明電動渦輪還是有用的，其實奧迪的新一代TDI發動機確實有電動渦輪，但是隻是起到輔助作用，另外還有兩個廢氣渦輪呢。

所以說效果應該還是有那麼一丁點的，但是絕對不可能達到正規渦輪增壓發動機那般犀利。玩一下嚐嚐鮮也未嘗不可，畢竟使用過才最有發言權。但是要注意電瓶是否承受的來，而且這種風扇功率很大，工作時消耗很多電能，發電機會持續大負荷工作，並不會省油。至於年檢是否可以通過那就看你們當地年檢是否嚴格，像我們這裡年檢全程不用打開發動機蓋，發現不了，不過一旦發現了肯定是不給過的。

愛車大家說

很多人買了自吸發動機以後總覺得不夠給力，想要改裝成渦輪，現在網絡上有那種小型的渦輪增壓器，說是自吸裝上去了就是渦輪增壓，真的有那麼神奇嗎？

從技術角度來說，的確渦輪增壓發動機就是一個自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器，看上去非常簡單，但是實際中這個很難。這裡面牽著到很多，比如渦輪介入時間，增壓器的安全問題，增壓器和發動機的匹配度等等，這不是自己簡簡單單加一個渦輪就可以實現的。

相對來說網上銷售的所謂渦輪增壓器即使裝在自然吸氣發動機上，也不會有很大的作用，因為這需要一個極其複雜的機械工程來進行調控，普通的修理廠哪怕是4S店都不具備這樣的水平。

而且從安全角度來說，這些所謂的渦輪大多數都是小作坊的產物，更多的都是一些三無產品，用這類產品存在很大的安全隱患，最嚴重的可能會導致發動機自燃。渦輪增壓發動機的溫度都很高，需要專業的冷卻方法，而自加渦輪不可能像廠方那麼專業，散熱不好自燃是隨時可以發生的。

最後就是車輛年檢的問題，萬一被發現，就是非法改裝，對於車主來說是得不償失的。其實歸根到底，其它都不說自己的安全才是最重要的，因此千萬不要購買這種所謂的渦輪增壓器。

汽車觀察家

之前在視頻拍攝中做過幾個外接的“節油神器”的評測，當時很多小夥伴在評論區呼喚我做這個渦輪增壓器的評測，評測雖然還沒來得及做，先來幫大家從原理上分析一下這個問題。

發動機的動力系統非常複雜，一臺發動機是否需要渦輪，渦輪用什麼型號，渦輪的體積、功率、安裝位置、如何設計中冷器等都需要縝密的設計和反覆調教。發動機與渦輪是一個整體，渦輪和發動機的關係就像衛衣上的帽子，而不是長袖T恤和棒球帽的關係。原車的設計是最平衡最科學的，任何後期的加裝會破壞原有的平衡性，即便在某項性能上有所提升，也是通過犧牲其他方面的性能而達到。

所以不論有沒有用，所有後期加裝的渦輪都會影響原有發動機的工作。自吸發動機在當初設計的時候是按照自吸的工作特性來調教氣門升程、氣門正時、點火、壓縮比、噴油、散熱等等一系列參數。硬生生加裝一個渦輪只會對原有的系統造成破壞性影響，除非你是個改裝高手能一步步去改裝發動機的其他軟硬件部分，重新達到一個新的平衡。

我們在網上常見的渦輪增壓產品大致有下面幾種：

1. 固定葉片式的渦輪增壓器

這個金屬材質的小設備是加裝在進氣管和排氣管內，它號稱可以對進排氣進行整流，然後達到省油、提升動力、降低排放的效果。

危害：

一、相當於在進排氣道里添加了異物，減小了排氣道的截面積，造成進排氣不暢。

二、金屬材質的質量無法保證，一旦產生金屬碎屑吸入發動機氣缸會損壞發動機。

三、無法承受排氣管的高溫，融化後損壞排氣管。

2. 旋轉扇葉式的渦輪增壓器

這款渦輪增壓器是固定葉片式的升級版，葉片能轉，安裝在進氣道里，號稱可以通過葉片的旋轉慣性來強制往氣缸裡吹氣。

危害：

一、塞了一個更大的異物在進氣道里阻礙進氣。

二、能量守恆定理，葉片旋轉產生摩擦力，進氣的動能要消耗一部分用於克服摩擦，總進氣動能變少。

三、葉片無法承受高轉速，一旦出現斷裂，碎片吸入氣缸後損壞發動機。

3. 電子渦輪

更加“高級”的升級款設備，葉片由電機驅動，往進氣道里吹氣。

危害：

一、真正的渦輪是高強度金屬離心葉片，轉速要達到每分鐘十幾萬轉才能有增壓效果，這種用電機驅動的普通塑料扇葉就跟逗孩子玩兒似的。

二、由於增加了一個電機，葉片旋轉產生的摩擦力更大，高速行駛時葉片旋轉速度甚至追不上進氣速度，反而造成進氣受阻。

三、電機增加了耗電量，變相增加了油耗。

四、零件更多，工藝粗糙，非常容易吸進氣缸。

其實在我身邊有過真實的案例，網上的產品說明很誘人，原來在主機廠工作的同事都禁不住誘惑買了電子渦輪，結果導致開高速時葉片斷裂，吸入發動機，發動機報廢。所以面對這樣的產品，最好從原理上分析一下，防止自己繳納不菲的智商稅。

硬核系說車，歡迎關注“馬頭人車庫”~

馬頭人車庫

有用，有心理作用！我們先看下價格，網上這個東西就幾百，而且動力提升接近40%，油耗降低一半！稍微有點腦子都知道，怎麼可能？如果就那東西能搞定，汽車廠家為什麼還要花經費研發渦輪？很明顯這東西就是騙人的啊！問題還是那麼多人去購買，我也是無力吐槽了！
這個東西裝在車上，基本上可以說就是阻止發動機正常工作，影響發動機進氣量，降低發動機燃燒效率，從而降低發動機動力！沒有任何幫助的東西，我們都知道，渦輪介入的時候，渦輪轉速是幾十萬轉，這破玩意幾千轉，能幹啥？完全就是一個累贅！所以還是別安裝哦！

皮哥正版

自吸車加裝渦輪增壓器，從理論上來講是可行的，但是從實際操作來講則又非常不可取，而且存在很多安全隱患。

渦輪增壓機，它的工作原理是把更多的油氣混合體強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。一般而言，有渦輪增壓機的汽車，它能額外獲得30%-40% 的動力，這增加的動力也給很多車主帶來加裝渦輪增壓機的慾望。

壹車熱評之所以說自己給自吸車加裝渦輪增壓機是不可取的，主要因為我國銷售的汽車基本都是小排量車型，自己購買渦輪增壓機進行加裝，對汽車會造成很多危害，其中最主要的有以下幾點：

1、自吸車發動機的承受能力自然吸氣車，它造車時的各項部件的參數都是按照自吸車的要求制定的，汽車電腦的軟件裡也沒有控制渦輪轉速的邏輯編程在裡面。

自己加裝渦輪增壓機，受影響最大的便是發動機，因為加裝了渦輪增壓機後，它的最大輸出功率將遠遠超過原廠設定的發動機功率。在這種情況下，發動機能否長期經受得住考驗，還是個未知數。嚴重的會導致發動機連桿變形，發動機報廢。

2、渦輪增壓機的高溫渦輪增壓機是利用廢氣來進行驅動的，它的工作溫度可達到400-900°。在這種情況下，原廠帶渦輪增壓機的車型，它附近的部件以及發動機，都是在工程技師們設定的合理溫度下進行工作的。

而自然吸氣的車，對這些地方則沒有相應的考慮和保護。所以你說的這種改裝，後期帶來的改裝成本及也將很高，這不是單單加個渦輪增壓機的問題。

3、發動機可能出現爆震上面提到，自然吸氣車的行車電腦裡沒有對在渦輪增壓狀態下工作時的編程，電腦對於噴油量的操作還是按照自然吸氣車的要求來進行。

你要加裝渦輪增壓機，那就意味著你要改編汽車電腦對於噴油量和進氣量的程序，這又是一非常複雜的工程。你光靠渦輪增壓機增加了進氣量，但噴油量卻並未達到正常的數值，這樣導致氣缸內的空燃比數值不正確，在極端的情況下，發動機會出現爆震的狀況。

有的車主，特別是受到《速度與激情》系列影響的那些車主，他們看到那些肌肉車加裝了一個大大的增壓器後，往往都會痴迷於其帶來的強大動力與力量。之所以這種改裝車在美國比較流行，那是因為它們有這種改裝的土壤。

美國早在上個世紀70年代就開始推出無鉛汽油，隨著他們能源政策的不斷改進，車商們為了防止發動機的爆震現象，不斷地將發動機的壓縮比進行降低。

眾所周知，美國早期的造車理念一直是追求大排量車型，而這些低壓縮比高排量的車型，也間接地給那些加裝渦輪增壓的車主們提供了一個很好的平臺。

所以，壹車熱評，在此奉勸那些想要自己給自吸車加裝渦輪增壓的車主，這個方法最好還是不要去嘗試，否則後果將會得不償失。

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壹車熱評

你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。

網上賣的渦輪增壓器有用嗎？

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。

簡單來說，更改渦輪屬於非法改裝，不能通過年審。如果日常發生交通事故，會因非法改裝罪加一等。所以，建議不要想太多。