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大眾EA211系列1.4T發動機最大馬力為110千瓦（150馬力）/5000-6000轉速，就可以達到1.8L自然吸氣發動機的水平，最大扭矩250牛米/1750-3000轉速，能達到2.4L自然吸氣發動機的最大功率，還有比自吸發動機更寬廣泛的扭矩轉速範圍。
PSA 1.6T系列引擎為全鋁缸體在重量達到輕量化以及應用系列智能化技術（雙流道渦輪增壓中冷技術電控變排量機油泵等）使該增壓引擎性能油耗尤為突出此款引擎可調教出個同功率版本分別為功率版本（120KW）功率版本（135KW）終極性能版本（147KW）此外1.6THP引擎汽缸數為4配備16氣門雙頂置凸輪軸搭載該引擎車型在城市道路加遊刃有餘在1000rpm時渦輪增壓便開始介入並且功率版本在1400rpm轉速時便可達到峰值扭距240NM。數據上比較好像EA211更勝一籌排量更小動力更加強，但是PSA1.6T有不同功率版本扭矩是硬傷。
津北汽車
這兩個發動機可謂是大眾集團和PSA集團小排量的主力，究竟技術上誰更有優勢我們一起來看一下：
一、開發背景
1.大眾EA211 1.4T發動機
大眾1.4T增壓直噴發動機最早開始於2004年上市的EA111系列的1.4T發動機，這是全球第一款小排量的直噴增壓發動機，開啟了全球增壓直噴小型化技術的序幕。 EA211系列作為的EA111的換代機型在2011年左右上市，技術做了很大程度的升級，核心機型仍然是1.4T。大眾目前還在繼續升級EA211系列發動機，目前最新的版本是歐洲上市的1.5Evo，預計今年也要引入國內。
EA211EA211系列還包括兩個自吸發動機1.6和1.4（目前已經統一成1.5自吸發動機），作為入門級的動力。EA211還有一個1.2T的四缸增壓發動機和1.0T的三缸發動機。
2.PSA 1.6T發動機
PSA 1.6T的歷史可以追溯到2006年上市的PSA和寶馬共同開發的王子Prince發動機平臺。寶馬在2012年推出B系列發動機以後，逐步就淘汰了這個寶馬稱為N16的1.6T四缸發動機，採用B38三缸1.5T來替代。PSA保留了1.6T平臺，並繼續升級開發，目前已經是第二代產品，性能大幅度提升，高功率的發動機配備了和寶馬Valvetronic一樣的進氣連續可變升程系統。PSA用1.6T和全新開發的1.2T三缸發動機一起組成了它稱之為THP的動力總成平臺。這個平臺裡還有一個1.6T的基礎上開發的中國特供的1.8T產品，歐洲是沒有這個發動機的。
二、性能比較
性能方面PSA 1.6T可以說是完勝，最新版本的1.6T發動機，高功率版本功率能夠達到164kW（國6版本158kW），扭矩300Nm。這也可以理解，因為1.6T已經是PSA的頂級汽油動力了，即使是豪華品牌DS也沒有更大的發動機了。所以1.6T必然是一臺性能取向的發動機。
反過來看大眾1.4T確實性能就比較一般了，高功率版本110kW，250Nm，其實扭矩還是不錯，只不過功率偏低。這其實也和EA211的定位有關，上面還有更大排量的EA888 2.0T來負責更高性能，EA211 1.4T註定是一臺油耗優先的發動機。
大眾EA211和EA888的不同定位：
三、主要技術方案比較
1、佈置差異/進排氣方向不同
基於大眾MQB平臺的模塊化的要求，EA211是前進後排的佈局。理論上前進後排對改善排放和提高進氣效率有利。
PSA 1.6T是前排後進的佈局，和大眾EA211正好是相反的。理論上前排後進更有利於增壓器散熱。
2、燃燒系統
這方面兩者技術水平接近，都是採用了側置噴油器直噴方案：
大眾EA211 1.4T採用了高滾流氣道，設計時主要考慮低速性能和油耗。同時採用了200bar的側置噴油器高壓噴射系統。
PSA 1.6T也是側置噴油器的直噴技術方案。
3、排氣管和增壓器
EA211 1.4T採用了比較先進的缸蓋集成排氣管 設計，取消了單獨的排氣管，把排氣管整合到汽缸蓋中。這樣可以利用缸蓋中的水套來冷卻排氣管，從而降低排溫，加快發動機升溫暖機，有利於排放和降低油耗。但是考慮成本原因並沒有使用雙流道增壓器，而是採用了電子控制的廢氣閥來提升控制精度和改善發動機效率。
PSA 1.6T採用的還是傳統的排氣管和增壓器，沒有采用缸蓋集成的設計。不過PSA 1.6T卻採用了雙流道增壓器，避免了四缸排氣之間的相互干擾，更有利於增壓器的瞬態響應和低速扭矩。
排氣管和雙流道增壓器
4、中冷器設計
大眾EA211 1.4T採用了先進進氣管集成的水冷中冷器設計，將中冷器塞到進氣管中，採用單獨的低溫冷卻系統通過水冷的方式冷卻中冷器。這樣可以縮短中冷器管路減少渦輪遲滯，同時中冷器冷卻效率更高。
PSA 1.6T還是採用傳統的空氣冷卻中冷器，管路較長，中冷器冷卻效率和渦輪響應方面都不如集成式的中冷器。
下面這個圖是寶馬的對比，可以看到不同中冷器設計的差異
5、缸體材料
兩者都採用了鋁缸設計，實現輕量化。
大眾EA211 1.4T的鋁缸體
PSA 1.6T的鋁缸體
6、正時系統和可變氣門正時/升程
這方面兩者各有千秋：
（1）EA211 1.4T
EA211採用了進排氣雙可變氣門正時系統VVT，同時為了降低噪聲和摩擦採用了長壽命的正式皮帶，大眾要求9萬公里檢查，必要時更換，理論上可以一直用到30萬公里，基本和發動機等壽命。
為了進一步降低油耗，大眾EA211 1.4T開發了ACT熄缸技術，可以在小負荷通過關閉進排氣門停止2/3缸工作，只用1/4缸工作來驅動車輛，這個技術可以大幅度的改善燃油消耗。不過該技術目前沒有引入國內。
(2)PSA 1.6T
PSA 1.6T同樣採用了雙VVT結構，不過選擇了鏈傳動，這樣可以終身免維護。
PSA 1.6T發動機的高功率的發動機配備了和寶馬Valvetronic一樣的進氣連續可變升程系統（可以實現氣門升程0.3-9mm之間連續無級調節）從而實現高性能和低油耗。
四、未來技術升級方向
1、大眾EA211 1.4T
未來大眾會用最新的EA211 1.5EVO發動機來代替目前的1.4T，1.5EVO已經於2017年在歐洲上市，預計今年會引入國內。該發動機採用了米勒循環、VTG可變渦輪增壓器、350bar噴射系統、熱管理系統、APS缸孔塗層等一系列先進技術，進一步提升效率，降低油耗。
2、PSA 1.6T
PSA 1.6T目前也在進行第三代產品的升級開發工作，主要是結合PSA全新的模塊化車型平臺EPM2來開展。預計發動機會增加集成式排氣管，集成式中冷器，全新噴射系統，熱管理系統等先進技術，進一步降低CO2排放和油耗。不過根據PSA內部的信息，預計下一代1.6T可能要到2022年才能上市。
總結一下，相比之下，EA211 1.4T發動機設計更新一些，但是整體發動機偏向於高效率的設計，功率扭矩並不是非常突出。PSA 1.6T技術上略顯保守，但是由於PSA的產品定位，該發動機偏重性能，從功率扭矩上看基本上是目前性能最高的1.6T量產發動機了。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
個人認為你這麼問沒什麼實際意義，因為211一直配7速乾式雙離合，另一個一直愛信6AT。賬面看數據差不多，而且大眾排量小，感覺贏了。
實際開起來，211我沒開過，但坐過，雖然算不上猛，但絕對夠用，反應迅速，尤其跑起來後，高速感覺也不虛，必定1.4你不能要求再多。
標誌的我開過，整體感覺動力匹配不咋地，反應慢，試駕車型4008。我不看發動機什麼參數，就看匹配後是什麼效果，單看發動機沒什麼意義。
綜合來看，要穩定肯定配6AT的好，要反應快那肯定雙離合快啊，但這個乾的壽命……你自己看吧。這兩套動力總成各有利弊，沒有絕對的好與壞。
夜車W來開
大眾EA211 1.4t與PSA 1.6t都是這兩個車企小排量發動機的主力，那麼這兩個發動機哪個更強？我們從這幾個方面一一進行對比。
研發背景
EA211
2012年初，大眾公佈了最新研發的橫置發動機模塊化平臺——MQB平臺，為了配合MQB模塊化平臺的推行，大眾2012年正式推出了EA211發動機。EA211發動機在產品序列上是代替EA111的，EA211發動機陣營主要由小排量發動機構成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發動機。
PSA 1.6T
瞭解PSA的都知道，PSA集團的在柴油發動機方面非常厲害，但在汽油發動機上要弱很多。在這樣的背景下，法國PSA集團和德國寶馬合作，寶馬出技術，PSA均攤成本，合作研發了技術前瞻性很高的1.6THP系列發動機，並且連續多年獲獎。
發動機參數
本來，兩個排量不一樣的發動機放在一起對比參數是不公平的，但是這兩款發動機的參數倒也好對的上。PSA 1.6T發動機最大功率125kW，最大馬力170Ps，最大扭矩達到
250N.m（1750-4500轉）；EA211 1.4T最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩同樣為250N.m（1750-3000轉）。得益於更高的排量，PSA的1.6T在發動機功率上還是要更強，同時扭矩平臺更寬。但是大眾能夠將1.4的排量壓榨出這麼高的扭矩，實屬難能可貴，但是發動機功率不算亮眼。
技術先進性
EA211
這款發動機是當時大眾發動機技術的集大成者，包括了VTG可變截面渦輪、米勒循環、350BAR的第四代直噴系統、智能冷卻技術以及APS缸壁減摩塗層技術。
PSA 1.6T
作為寶馬和標緻合作研發的產物，這款發動機的技術水平自然很高，包括了雙渦管單渦輪增壓技術；可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；均質混合燃燒的增壓直噴系統；ECU控制連續可調變排量機油泵；“microgroove”軸瓦微槽加工技術。
從技術上看，兩款發動機的定位是 不同的，EA211更偏向燃油經濟性和低轉高扭，但在動力調校上比較保守，而PSA1.6T偏向於性能。從運用的技術來看，EA211要更新一點。
實際表現
在實際表現中，也印證了我們的猜想。EA211發動機搭配雙離合變速箱，燃油經濟性十分突出，低轉速下發動機有勁，但是高速的提速乏力；而PSA 1.6T卻是針對高速的發動機，高速下的再加速的情況下，動力也十分充沛。所以說這兩款發動機各有特點，怎麼選擇要看你的用車需求。注重性能，還是選擇PSA發動機會更加合適。
老司機侃侃車兒
本人13年，第一批進口thp1.6t發動機，四萬公里開始燒機油，換了活塞環，油封等，還是燒機油，不打算修了，加機油吧
randomjrtt
我是說怎麼會有這麼奇葩的問題，進來一看，果不其然，大眾發狗糧的帖子，呵呵！
你管我是誰999
垃圾發動機居然碰瓷PSA的1.6t 根本不在一個頻道
天空夜空
排量擺在那，都不強
情非得已kbR
國內的1.6t不是得了很多獎的那臺機器，所以不會比大眾更好
爭光哥
我現在開的應該是法系最優秀的1.6t發動機了。。平時市區開空調基本8個油。。上星期去客戶那裡，因為是3家，去的時候走的下路150km左右，回來高速150km。。市區跑了大概不到200km。。綜合油耗有驚喜啊！開著空調不到6個油。。suv算很優秀的了。。高功率發動機，數據也挺漂亮。。
