苦笑流年記憶131085502

對於大多數司機來說手動擋減檔頓挫是因為油門沒跟上導致產生了發動機制動。

假如有一輛車，時速60公里時掛4擋發動機轉速為2500轉，掛3擋行駛時發動機轉速為3000轉。那麼我們現在掛4擋開到60公里/小時，此時發動機轉速就是2500轉。如果我們降到3擋發動機轉速必須達到3000轉才能匹配。而我們換擋時要踩離合鬆油門，那麼發動機轉速必然會進一步下降，比如降到了2000轉。這時候切入3擋松離合器時發動機轉速低於當前車速需要的轉速，就會產生髮動機制動，導致車輛突然減速。

所以說降檔時想要不頓挫就要提升發動機轉速，具體操作取下：

當掛入低檔位後左腳慢慢松離合，找半聯動。右腳同時踩油門，踩油門的動作和你正常升擋時的操作一樣。當離合器抬到半聯動時右腳再多踩點油門，比降檔前油門位置深一點，同時左腳快速放開離合器踏板，這樣操作下來基本上就不會有太大的頓挫了。

以上方法相當於一個慢動作回放，重點就在於先找半聯動，讓半聯動幫助發動機和變速箱去匹配轉速降低頓挫。然後就是完全鬆開離合器時記得多踩點油門，提升發動機轉速。

愛車大家說

手動擋開車十餘年，不能算是老司機，但也是對手動檔比較熟悉的車主。手動擋開車，最困難的就是平順性換擋，新手期遇到的問題是起步升檔不平順，開車有一定技術以後，就會面臨降檔不平順問題。升檔不平順大家可能非常容易解決，只需要控制好離合器就可以，以前松離合器比較快，現在把離合器鬆開速度放緩就可以。但是對於降檔控制，對於有一些駕駛經驗的車主顯得無所適從。

降檔不平順，這種現象產生的主要原因是車輛速度和檔位不匹配，發動機轉速變化過大，導致降檔頓挫。當變速器降檔時，變速器傳動比變大，車速保持不變的情況下，需要車輛拖著發動機把轉速提上來，發動機屬於被動提速，而發動機作為動力源，是向外輸出動力的，而這種被動提速策略非常容易導致車輛產生頓挫。

降檔頓挫消除攻略

在降檔提速操作時，我們可以通過控制車輛油門和離合器控制車輛換擋平順性。對於離合器操作，在車輛變速器換擋以後，緩慢鬆開離合器即可，如果把控不是很準確，離合器半聯動點時間長一點即可。

對於車輛油門控制而言，由於車速不變，如果單純降低車輛發變速器檔位，變速器輸入轉速肯定會升高，而由於離合器踩到底，發動機和變速器這時會斷開，發動機轉速緩慢降低，但是在離合器結合時，發動機轉速和變速器輸入轉速應該一致，正是這種矛盾的現象導致車輛降檔頓挫，因此在松離合器前，我們可以空踩油門提升發動機轉速，這就是降檔補油。

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汽車概況

我已經拿駕照有幾年時間了，才拿駕照那會兒剛好公司有批車要處理，我就內購了一輛手動擋的試驗車。前前後後開了差不多三年的手動擋車，從生疏到熟練、從害怕到從容，是新手司機開手動擋車必經的一個過程。

剛開始開手動擋車很容易就出現換擋頓挫，特別是在減擋的時候更是頓挫明顯，坐在車內的所有人都會有明顯的感覺。那麼如何操作才能較小換擋時的頓挫呢？

下面我就把我自己的駕駛經驗分享出來，給你提供一點參考。

01——為什麼換擋時會產生頓挫感？

手動擋變速箱的內部結構主要是傳動齒輪，每個擋位都有對應的一個傳動齒輪，它們的大小不一樣，因此齒輪的齒數也不一樣，主動輪的齒數和從動輪的齒數比就形成了我們常說的傳動比。

低擋位傳動比大，高擋位傳動比小，當我們從高擋位減到低擋位時，傳動比變大，與車速相匹配的發動機轉速就大。

而我們踩下離合減擋的時候，發動機的轉速會往怠速掉，我們抬離合的時候，發動機的轉速明顯低於與車速匹配的轉速，車輛受到發動機的倒拖阻力，因此會感覺到頓挫感。

02——如何操作能夠消除或減輕頓挫感？

我在這裡簡單是說兩種方法，方法一適合新手司機，方法二開手動擋熟練後基本都能自己掌握。

一、慢抬離合

我們需要減擋時踩下離合，從高擋位掛到低擋位，再抬離合的時候我們需要緩慢的抬離合直到離合全部松完，通過離合片的滑磨把發動機的轉速被動的拖起來。

這種方法沒有什麼技術難度，新手用在駕校學的壓離合技能都能夠做到減輕頓挫感，唯一不好的地方就是整個換擋過程會比較長，對於離合片來說也會存在過度磨損。

二、補油

說實話，最開始開手動擋車時，我就和很多經驗豐富的老司機交流過手動擋車的開車心得，對於降擋補油還是有一定的瞭解。因此，我最開始開手動擋車時就會去特意的練習降擋補油操作，時間長了，開的次數多了，慢慢的就掌握了。我覺得就是一個熟能生巧的過程，也沒必要可以的去練習。

具體的操作就是，踩下離合，高擋換地擋，在抬離合的時候右腳馬上踩一點油門，讓發動機主動把轉速提上來。這樣離合器兩端的轉速差小了，頓挫感自然就小了，操作熟練後，基本上不會感覺到頓挫感。

這種方法講究的是左腳和右腳協同控制，剛開始會有一點不習慣，適應一段時間就好了。

總結

其實，手動擋車沒有那麼可怕，開熟練以後會感覺到手動擋車的各種駕駛樂趣。對於新手司機來說，我覺得克服開手動擋車上路的恐懼是首要任務。

平時開車時還是要注意總結經驗，對車有一定的認識和了解。對於減擋頓挫感，其實瞭解到該現象產生的原因後，自然就會找到解決辦法，比如我上面說的慢抬離合和降擋補油。

周工汽車

對於駕駛員來說經常會遇到這樣的情況：減檔時抬放離合不恰當的時候就會出現頓挫感、跳躍甚至熄火。今天就要教大家如何避免這類情況的發生。

首先，我們要了解離合器的工作原理，離合器是控制發動機動力切斷與輸出的，是變速器與發動機之間的連接裝置。踩下離合器就能切斷髮動機的動力輸出。造成減檔時出現頓挫感。其中有兩個原因，第一是因為減檔時的轉速與車速不一致，第二是離合器的鬆放太快造成齒輪之間的劇烈碰撞。

離合器的正確使用方法是左腳徹底踩下離合器，當放離合器時應先將左腳向後挪，不要立刻鬆開離合，讓離合器的彈簧向上頂，當感覺到離合器沒有太大頂力的時候就說明是半聯動狀態，這時停止左腳的松離合，右腳輕輕踩下油門踏板，再將左腳離合徹底放開。這樣就可以有效的避免頓挫、跳躍、熄火的現象發生。

大家都知道加檔時只要轟一腳油門，再掛高檔位就可以完成加檔工作，這是因為加油讓車子轉速提高來配合高檔位的提升。但為什麼減檔時也需要加油呢？其實原理都一樣，如果車子處於高速擋，突然需要降入低速擋，這時車子的轉速並不會瞬間就降下來，若強行掛入低速擋就會發生頓挫，車輛抖動的現象。這時在松離合的同時稍微補一點油就能讓車子保證在一個緩和的狀態下過渡，這時候再掛入低速擋就可以在避免頓挫發生的同時完成降檔。

總之，只要合理的控制車速與轉速的匹配，掌握離合器與油門之間的協調，在減檔時儘量以半聯動的方式換擋，就可以有效的避免減檔時的頓挫發生。

汽車匯

手動減擋最關鍵的是適合的車速配適合的擋位，如果高速切入抵擋肯定會挫車，如果低速依然切入高擋位會拖擋導致車輛抖動甚至熄火。

因為以前跑過賽車，所以我開車手動擋也是順序減擋，就是隨著剎車的降速在降低到適合的擋位車速時就往下減一擋，而不是直接降低到需要的車速在直接減擋到目標擋位。我的做法好處是可以在制動的同時獲得發動機的一部分輔助制動力，節省剎車，安全性更高，發動機也不會完全跌落到怠速的轉速，不容易熟練後不僅不會挫車，還可以讓發動機減速降擋後直接達到需要的工作轉速。但這要求對車輛的擋位與速度關係比較熟悉。

我們能看到的比較極端的例子就是賽車中的跟趾動作。車手在彎道前要獲得最大的制動不抱死的減速效果就需要在剎車的同時進行減擋獲得最大的有效制動效果，但賽車屬於是急劇減速。為了讓發動機不過度的降低轉速對變速箱造成衝擊傷害，並且儘可能維持發動機處於最大扭矩的輸出區域，為過彎後更快的響應加速爭取更高的效率，所以車手會在右腳保持最大制動的同時，左腳踩下離合並用右腳的腳後跟去踢油門踏板將發動機轉速提升後再降擋。

以前的汽車手動擋變速箱是不帶有同步器，比如曾經的老解放，摘擋再重新捏合抵擋位齒輪，變速箱的輸入輸出軸對應的齒輪是不同步的，輸入軸要比輸出軸對應齒輪慢。減擋的同時要進行-“踩摘轟踩掛”，提升輸入軸的轉速才可以順利的減擋。

踩（離合器）

摘（擋位到空擋）

轟（轟一腳油門）

踩（離合器，too）

掛（入低速擋）

它和賽車跟趾的差異就是並不需要順序往下減擋，減擋的同時也並不需要持續的保持剎車，而是減擋前，右腳抬開剎車去轟油門。

開手動擋其實並不難，瞭解工作原理後，勤於練習就會操控的遊刃有餘。

老倪DlY

老司機來也！小編可以肯定提這個問題的是一位手動擋新手司機，減擋時有兩個簡單的方法可以降低頓挫感。一是，慢慢的抬離合；二是，抬離合的同時補油。

為什麼減擋時會有頓挫感？

從高擋位掛到低擋位，變速箱的傳動比變大，從車輪傳遞過來的轉速經過變速箱後的放大作用後，會比高擋位時大上不少。而此時，由於離合器斷開，發動機失去負載後會回到怠速狀態，發動機的轉速變小了。這就導致離合器兩端的轉速存在很大的轉速差，隨著左腳鬆開離合器踏板，離合器逐漸結合，由於轉速差發動機會產生一個制動力，正是這個制動力讓我們有了頓挫感。

要想消除或降低減擋時的頓挫感，就得想辦法降低這個制動力。

如何消除或降低減擋時的頓挫感？

一、慢慢抬離合。新手司機還沒有掌握補油技巧的時候，可以通過減擋時慢慢抬離合來降低頓挫感。掛擋完成後，先抬離合到車輛的半聯動點，在半聯動點稍微的停頓一下，接著慢慢的抬離合，可以有效的降低對發動機的衝擊，通過離合器的滑磨使發動機產生比較小的制動力，那麼頓挫感就會減弱很多。

這個方法的弊端就是換擋動作太慢，在上坡路段操作不好容易造成熄火。

二，抬離合時補油。已經開過一段時間的手動擋車，對手動擋車有一定的瞭解後，就可以學習下怎麼減擋補油了。這個動作非常簡單，需要左腳和右腳協調完成。掛擋完成後，左腳抬離合的同時，右腳輕踩一點油門，通過控制油門讓發動機轉速升高來降低轉速差，那麼發動機產生的制動力就會減小很多，頓挫感也就減弱了。操作熟練後能夠讓發動機的轉速和離合器的轉速完全匹配，基本上不會感覺到任何頓挫感。

第二種方法相比第一種，優勢非常明顯，換擋動作快，可以有效降低甚至消除頓挫感。

怎麼樣，看了小編分享的這兩種方法，是不是已經理解其中的奧秘了！小編最後再來總結一下：減擋時可以通過慢抬離合和抬離合補油這兩種辦法來減輕或消除減擋時的頓挫感。

汽車程序猿

速度快的話，離合快速抬起。速度慢的話，快速抬到半離合，停頓一秒再快速抬完。

我們這考試的話，要求加到4檔，再減回2檔。全程2檔，25～30邁跑的。到了加減檔路段時，提前踩油門，踩到快30可以換3檔，換完可以直接抬起離合。踩油門到快40換4檔，也是直接抬起離合。然後保持40以上跑幾秒。注意加檔的時候不要踩猛了，換3檔不能踩過30多，換4檔的時候也不能踩到40多，容易速度與檔位不匹配，還是要掛的。減檔的時候，先踩剎車到30換3檔，離合直接抬起，踩剎車到20換2檔，注意⚠️⚠️⚠️這個時候離合就不能直接抬完了。先快速抬到半離合狀態，停頓一秒後迅速抬起。2減1的時候也是，抬到半離合一定要有停頓時間，不然車會頓一下，也是會掛的。

綜上，車速快的時候離合要直接抬完。車速慢的話，一定要在半離合的時候停頓一下再抬起。不是說車速快不可以在半離合處停頓。怕忘的話，可以在半離合處都停頓一下，不管車速快或者慢，這下總是沒錯的。

寒閒

加減檔操作是手動擋汽車的常規操作，手動擋汽車在駕駛過程中由於發動機轉速和汽車速度的不斷提高，我們的檔位會從起步時的一檔，慢慢加到最高擋，以就是五擋或者六擋，或者從高檔位減到低檔位，以適應各種路況。

那麼我們如何在減擋的時候使汽車更加平順呢？

我記得駕校並沒有教我們如何減擋才能保持汽車不抖動不頓挫，我下面就用我平常駕駛汽車的一些小經驗分享給大家，只供參考，寫得不好之處勿怪！

我們手動擋汽車在減擋的時候是可以越級減擋的，只要發動機轉速，汽車速度，離合器配合好的前提下是可以越來減擋的，當然我並不是叫你直接從五擋越級減擋一擋，五擋是很難掛入一擋的，或者根本就掛不進一擋，因為五擋速度太快，不減速到5公里以下是掛不進一擋的，當然並不是說五擋就不能掛一檔，前提是減速，這裡就要剎車和離合的配合。

手動擋汽車高檔位減到低檔位，首先得才剎車減速，比如你從五擋高速行駛突然發現汽車動力不足，轉速在不斷下降，這時就要減擋了，五擋減四擋是最常規的操作，具體步驟如下，因為轉速已經下降了，我們這時沒有必要踩剎車，直接收油門，踩離合，掛入四擋，這時離合不要快放，放快了汽車肯定會頓挫，離合放慢點，右腳輕輕補點油，轉速升高後再放完離合器，這時再加油提高發動機轉速。

如果我五擋速度快的時候要減到四擋，那麼首先得收油門，踩剎車減速，速度減到四擋所在的速度時，大概減到發動機轉速在2000轉的時候快速踩下離合，掛入四擋，這時離合可以快松，不會有任何頓挫感，速度和轉速都跟檔位匹配汽車是不會頓挫的。

還有一類是，不踩剎車減速，直接踩離合掛四擋，這時我們右腳就要踩油門，提高發動機轉速來配合五擋高轉速所帶來的衝擊，因為五擋100公里，發動機轉速大概在2800左右，在不減速的前提下，減到四擋，那麼四擋以要維持100公里的速度，必須要提高發動機轉速，發動機轉速肯定要高於2800轉才能保證汽車不頓挫，這時就要踩油門來增加轉速，要不然汽車就會頓挫，等汽車行駛穩定後再慢慢踩剎車減速。這就是我們平時所說的降擋補油。

所以說:

手動擋汽車從高檔位減到低檔位，發動機轉速，汽車速度，油門，離合，剎車，這幾個部門配合好後就能夠保證汽車減擋平順，我們要記住減擋時，減擋肯定是要踩剎車減速，離合器儘量不要快放，中途稍微停留兩秒，感覺汽車行駛正常後再完全放完離合器，保證離合器的銜接。

沒事來玩水

開手動檔最大的煩惱就是換擋頓挫！對於升檔來說，這種頓挫並不太明顯，但是對於行駛間需要降擋的時候，控制不好的確會產生強烈的頓挫感。

這種頓挫感是如何產生的呢？

實際上，這種頓挫來自於發動機的阻力，我們都知道發動機是有阻力的，正常情況下，汽車前進的時候是發動機動力帶動汽車前進，但是，在高速減擋的時候，離合器結合時，汽車會反推發動機提升轉數，發動機阻力破壞汽車的慣性，此時就會產生頓挫。

降檔的時候如何避免頓挫？

簡單的一句話就是要學會，降擋補油。在需要降擋提速的時候，踩下離合器後，踩一腳油門，使發動機轉速提高，此時再鬆開離合器，就不會產生頓挫。更專業的叫跟趾，不過一般來說不需要那麼專業。

降檔要補多高的轉數呢？

一般來說，汽車每降一檔，發動機轉數應該提升30%左右。比如時速80km行駛發動機轉數此時為1700轉，那麼降檔補油時大約的轉數應該提升至2300轉左右，當然不同排量的檔位轉數差是不同的，實際上可以觀察一下自己的車在不同檔位、不同的速度時，發動機的轉數來判斷。

眾口說車

手動擋車型減檔，目的就是減速，單純研究離合器操作方法並不全面，我們還必須把油門控制好，只有兩者配合默契才能有效降低或者杜絕頓挫現象的發生。以下是簡單操作指南，希望對您開車有所幫助。

錯誤的操作會導致什麼後果?

當我們需要減速時，首先要踩剎車，當速度降下來達到低一檔位的合理區間後，踩下離合器切換低檔位。這個時候，如果離合器抬起過猛，而油門又根本上的話，勢必出現頓挫現象，就是我們常說的“打哏”，車子會一頓一頓的。而如果離合器勻速抬起，油門踩下過猛，會出現發動機空轉，車子卻跑不起來並伴有“嗡嗡”噪聲的情況。

正確的操作方法應該是怎樣的?

換擋完成，離合器一定要勻速抬起，這個勻速的含義就是要和油門踩下速度基本上一致。拿左右腳來說，就是左腳抬起幅度與右腳踩下幅度是相同的，或者說右腳油門可以稍微比左腳離合器快一點點。這個雙腳的配合確實需要假以時日的反覆練習，初期會出現操作速度很慢的情況，往後隨著逐漸熟練了就可以加快左右腳速度，可以達到瞬間換擋、平穩跟油的境界。

關鍵字: 發動機 轉速 駕駛技巧