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天氣漸冷了，此時的愛車也在瑟瑟的寒風中發抖，一些車主對車輛的狀況不瞭解，養護不夠，容易在冬季發生各種故障，這就需要我們平時注意愛車的使用。
很多人都說要熱車，卻不知道為什麼熱車，是指汽車保持怠速狀態大概一分鐘左右，由於停車停了一晚上，一直處於靜止狀態，汽車的發動機機油會下沉到發動機的底部，在點火後，發動機的一些零件處沒有機油或者是處於缺乏潤滑的狀態，大約發動半分鐘左右，將車內溫度慢慢提升，讓機油輸送到發動機需要潤滑的活塞、連桿和曲軸的部件之後再開車，對汽車有很大的好處。
另外使用的油品看，冬天的機油比較粘稠，流動性差，原地熱車也可以讓機油重新覆蓋到零件上，使發動機內零部件充分得到油品的潤滑。
到底怎麼樣才是正確的熱車 測試表明，當發動機啟動15秒左右，機油泵的運轉才會將機油運轉到各個需要潤滑的零部件的表面。水溫需要達到正常以後才能逐漸加速，大約半分鐘到1分鐘，發動機穩定後，車子沒有明顯的抖動時就可以掛擋起步了。南方的冬天，發動15秒就行，啟動後切忌重踩油門，大部門的磨損都是在這個時候產生的，最好是維持低速運轉慢速行駛一段時間後，達到引擎需要的正常溫度時就能夠正常行駛了。
也有人認為，發動機機油眼裡報警燈熄滅後，就說明潤滑油壓力達到正常，潤滑就基本充分了，目的就是讓化油器的汽油霧化更好的讓發動機運轉更加平穩，避免熄火，而對於電噴系統的車型來說影響不大。預熱時不要打開暖風，這時的發動機沒有達到一定的熱度，打開暖風會增加油耗。
如果不熱車直接就走 夏天是無所謂，但是在動天這樣做的話會影響發動機的壽命，機油泵上不來，發動機缺少潤滑，對發動機機體不利，久而久之的容易加速發動機的老化。如果真是著急不想預熱，也要低速行駛一公里左右，待水溫升上以後再正常速度行駛或加速。
淘車伕
您好，無論是手動擋的車還是自動擋的車，冬天開車肯定是需要預熱的，但是怎麼熱車？熱多長時間？就是問題了，下面給您具體分析。
現在沒有化油器的車了
在8、9十年代時候，想必各位朋友還是小的時候，那時候冬天，經常會看到汽車原地熱車的情況。那是因為那個時代的車都採用的是化油器，冬天冷啟動時候，需要熱好久。
現在的車都不用化油器了
隨著時代的發展，汽車技術也逐漸成熟。現在生產的汽車都取消了化油器，化油器也在歷史的舞臺消失了。
冬天熱車其實很簡單
冬天開車時候，我們把車打著火後，只需要原地熱一分鐘左右足以。長時間的原地熱車反而對於更容易產生積碳，對發動機不好。熱一分鐘左右後，先讓車緩慢平穩的行駛，不要激烈駕駛，待水溫表水溫的指針指都中線位置後，想怎麼開就隨您心情了。
我是易陪練，倡導安全駕駛、文明駕駛，教給小白司機《預見性安全駕駛》的實用技能。喜歡請關注、交流哦~
易陪練
不管是冬天或者夏天，都建議熱車。夏天冷啟動車輛，基本上十秒就可以掛擋走了。冬天冷啟動看寒冷情況，例如南方基本都是十度左右，那麼建議熱車30-60秒。在北方特別寒冷地區，建議熱車60秒至120秒。
大家都知道，車輛停放超過四個小時，大部分機油都會迴流至油底殼，只有少部分機油附著在零部件上，這時候啟動，被稱為冷啟動，而據研究表明，發動機百分之九十磨損都是來於冷啟動。所以熱車是最大程度的減少冷啟動磨損，接下來我給大家詳細講解下！
首先，我們發動機冷啟動，只要在啟動的那一刻，機油就開始被機油泵泵送，基本上幾秒鐘就可以覆蓋至各個零部件進行全方位潤滑。有人會問，幾秒鐘既然已經覆蓋各個零部件了，為啥還不能掛擋走人呢？因為機油雖然已經覆蓋了零件，夏天基本上是可以立馬掛擋走人。但是冬天，機油的流動性是非常差的，大家看看放在冰箱裡拿出來的機油，不僅流動性差，而且很粘稠，潤滑能力大打折扣，這時候就需要發動機在無負荷的情況下，讓發動機原地怠速熱車，讓發動機油溫稍微熱一些，才有更好的潤滑效果。如果冬天不熱車，直接掛擋走人，這時候機油潤滑效果非常差，加之在給發動機產生額外的負荷，對發動機的磨損是很大的。
所以如果想讓發動機持久如新，還是建議大家養成熱車的習慣！
愛車的超哥
冬天開車的時候需要預熱，自動擋車型直接開車對車輛的損耗短時間內不明顯，長時間不預熱會導致發動機磨損加劇以及積碳增多的情況，所以冬天天冷的時候將車輛預熱五分鐘左右或者等到發動機轉速趨於平穩（怠速轉速在750轉-850轉）就可以正常行駛了，夏天的話啟動等待半分鐘左右，讓發動機各個部件充分潤滑就可以正常啟動了。
預熱是為了避免車輛的冷啟動對發動機內部造成幹摩擦
1、冷啟動，冷啟動是指車輛熄火停放一段時間之後，發動機已經完全冷卻，發動機內部機油全部迴流至油底殼底部，這時候如果啟動發動機的話，就屬於冷啟動。
2、熱啟動，熱啟動指的是發動機完全熄火之後，發動機溫度還在正常的工作範圍，且發動機內部的機油還附著在發動機各個零部件上，這時候的啟動就屬於熱啟動。
車輛冷啟動直接行使理論上來說比較傷車，發動機百分之八十以上的磨損都是在發動機冷啟動的情況下產生的，尤其是在冬天或者寒冷天氣的時候，機油迴流到發動機底部，並且機油的粘度增加，車輛著車之後，由於沒有達到合理的工作溫度，發動機內部的幹摩擦現象比較明顯，所以我們最常見到的情況就是冬天車輛啟動之後轉速很高，且發動機內部發出“噠噠”的聲音，過幾分鐘之後聲音消失。
冬天冷啟動直接行駛的危害
1、冬天冷啟動的時候，發動機內部的溫度非常的低，基本上都是在零下溫度，這時候發動機噴油嘴噴出的油氣和空氣的混合氣會燃燒不充分，從而會導致發動機積碳增多的情況。
2、冬天冷啟動的時候，機油全部迴流到發動機的底部，並且發動機各個部件上面沒有附著殘餘的機油，這就導致發動機各個零件在啟動的前十幾秒內都是處在幹摩擦的情況下，在這個時候發動機的磨損比較大，但是這樣的情況短時間內並不能帶來什麼影響，長時間下來會導致發動機壽命降低。
3、冬天冷啟動的時候，由於熱脹冷縮的情況，發動機內部各個零件的間隙較大，只有當發動機達到合理的工作溫度的時候，各零件之間預熱膨脹，間隙減小，油膜就能覆蓋潤滑，從而保護髮動機運行狀態。
發動機預熱時間並不是越長越好，如何避免冬天發動機冷啟動帶來的危害
發動機預熱怠速時間不宜過長，長時間怠速預熱，會導致發動機的積碳增多。在怠速時，發動機的噴油速度變慢，發動機的進氣量減少，這就導致發動機裡面的混合氣燃燒不充分，再加上車輛一直怠速狀態，積碳無法從排氣支管中順利排出，積碳就會越來越多，燃油的燃燒效果越來越差，從而進入惡循環。
正確的辦法：發動機怠速運行5分鐘左右預熱，然後勻速行駛5分鐘，發動機水溫表顯示達到90度之後就可以正常使用了，當車輛正常行駛之後，發動機裡面的大部分積碳就會順著排氣支管排出來，所以短時間的怠速是沒有問題的。
總結
冬天車輛在冷車啟動之前，發動機最少預熱兩分鐘，然後在勻速行駛5分鐘左右，讓發動機裡面的潤滑油充分潤滑每一個部件，同時也讓發動機能達到合理的工作溫度。同時由於天氣寒冷，水溫上升的慢，空調製熱效果也會慢一點，所以這個時候的預熱也相當於給各位車主提前準備一個舒適的駕車環境，雖然車輛預熱的好處短時間無法給各位車主帶來明顯的感覺，但是車輛養護直接關係到車輛日後是否能長久使用，所以我建議冬天啟動車輛的時候最好驚喜預熱，有益無害。
陳先森說車
熱不熱車其實要看用車環境的。最簡單的例子，去年在東北地區，冬天晚上零下15度左右，早上要開車出行，而且下雪天也較多，該不該熱車？當然需要熱車，但是不需要熱太久，3分鐘以內就可以，我一般是控制在一分鐘，然後掛擋低速行走，在行走過程中慢慢熱車。水溫上升的比較快，行走3公里左右，這個過程時速維持在30以下就行。
而同一時期的南方，只要是長江以南的地方，冬天其實沒有多冷，緊挨著長江的南京冬天也就在0度左右，最低也很少超過零下5度，那邊主要是溼冷，而且雪也是見不到的，就算下雪不到地面就變成了雨。早上開車不需要熱車，打火啟動後直接走就行，只要不是一開車上來就飈到60沒問題。
發動機之所以在比較冷的地方需要熱一下，主要是機油受冷之後變得比較黏稠，而且經過一晚上的靜置，都流回油底殼，剛啟動時機油不能全覆蓋內部件，怠速運轉1分鐘，油膜覆蓋，達到潤滑的效果後就可以了。而如果怠速運轉時間偏長比如10分鐘以上，在此時的進氣量比較小，噴油量也小，反而容易出現積碳，最好的方法就是行走熱車，也就是低速行駛幾分鐘，看到水溫正常了，就可以隨便跑了。
不論是手動擋還是自動擋，都是一樣的，在寒冷的冬天可以先行走熱車，能夠有效減少積碳的產生，而通過拉高速的形式，也可以消除一部分積碳，或者給發動機打“吊瓶”除積碳，從燃油裡添加清淨劑等多種方式除碳。
其他方面沒有多大問題。
66號車坊
關於車輛熱車的問題，很多車主都比較在意，卻又不是清楚，現在的車輛到底還要不要熱車呢？或者說應該怎麼熱車。
現在天氣冷了，熱車更是車主關注的重點。有一點需要承認的是，現在的車輛，製造工藝比以前進步很多了，不需要像以前那樣熱很久。不過熱車這個過程還是需要的，一般而言，只要發動後等待30秒左右就可以了，冬天時間稍微加長一點點，夏天可以再縮短一些。然後，行駛時儘量低速，差不多出了小區了，水溫升到60度以上之後，就可以以正常速度行駛了。
為什麼車輛需要熱車呢？一方面來說，冷車往往是已經停留了比較長的時間了，機油都沉澱到發動機底部了，這個時候直接發動車輛就走，會引起一些零件的磨損，為了避免這種磨損，我們需要等機油重新潤滑到發動機的各個零部件。
還有一個原因是水溫，水溫沒有達到正常工作溫度時，汽油不能完全氣化，未完全氣化的汽油會影響發動機的工作，並且增加積碳的產生。
不過熱車也不是時間越長越好，一些老司機比較傳統的習慣是要原地等待好幾分鐘，其實原地怠速時間過長同樣也會增加積碳。
所以正確的熱車就是車輛發動後停留30秒左右，然後低速行駛，等水溫上升溫度就能正常行駛了。還有一點要提醒車主注意的是，不僅冬天要熱車，夏天同樣需要熱車，理由和方式與冬季是相同的。
汽車觀察家
今天早上開車，發現轉速比之前高了些，天氣涼了。於是汽車是不是需要熱車的問題又來了，這是一個老生常談的問題。有人說需要熱車，而有人說不需要。事實又是怎麼樣的呢？
現在的汽車，是不需要熱車的，尤其是長時間原地熱車根本沒有必要。熱車的說法是來源於化油器時代，早期的車子採用化油器供油，而化油器的工作狀態受溫度影響比較大。冷啟動的時候化油器工作不穩定，所以需要熱車。而現在的車子都是電噴發動機，受溫度影響很小的。
很多朋友覺得冷啟動轉速比較高，需要等轉速降低在走比較好。這樣操作也可以，但是不這樣做也沒有問題。也就是說不要等轉速降低再走，也是完全可以的。原地熱一會汽車不行駛中熱車好，行駛中熱車是整車預熱，而原地熱車僅僅是熱發動機。正確的做法是車子啟動以後，先低速行駛，等水溫上來以後，就可以正常操作了。
其實吧，車子真的沒有那麼脆弱，啟動以後可以直接走，不要暴力駕駛就好。可以適當的色一會兒車子，這樣不至於進入車子以後沒有暖風。只要別長時間熱車就好了，啟動以後一分鐘之內行走即可。
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CMC車主俱樂部
有人回答的真不錯，關鍵看環境！！！
在東北，一般都要熱車5分鐘以上，剎車片被凍了，車裡比冰箱還冷，擋風玻璃有薄冰，你能說不熱車？？？
我在中部地區，到了冬天怎麼也有零下的時候，一般就是看轉速錶，剛啟動的時候在1200轉左右，最少也要降到900轉吧，行車電腦都提高轉速，達到一定溫度才降下來，就是為了發動機溫度達到一個適合的點，而且如果不熱車，自動擋換擋都十分僵硬
至於熱車對車有啥傷害，我可以負責的高速你，沒有啥，開過2個公車，打火直接加油，轟油門，達到迅速提溫的效果，2個車都有10年的車齡了，沒有毛病，油耗也是那個樣子，但是畢竟是公車，自己的車還是謹慎點！
無敵旅行
很多人都在問這個問題，我可以給你們最好的回答：買車時都帶有用戶手冊，沒錯，翻開看看，照做就行。你想啊，市面上那麼多車型，每個廠家的工程師對發動機的設定也不同，他們最瞭解自己的作品，怎樣更好的使用它都在用戶手冊裡交代清楚了，有這麼權威的參考信息不用轉而到網上苦苦搜尋，豈不是本末倒置？
我看過很多車的說明書，其中大眾車是極其不推薦原地熱車，我覺得這與其老家歐洲嚴格的碳排放標準有關，我是這麼理解的：也許原地熱車發動機可以用100萬公里，不熱車能用80萬公里，雖然有差別，但是基本上都覆蓋了整車壽命區間了，而不熱車更順應法律規定，那為何還要熱車呢？但是有些車確實有熱車的要求。所以說照用戶手冊做是最好的選擇。
當然了，有些情況下也要根據實際情況決定，比如冬季特別寒冷的地方適當熱車也未嘗不可，可能有些專業人士會說：沒事的，廠家都測試過了，不會傷發動機的。但是人家車主可能更在乎舒服的駕駛感受，你想想大冷天的零下幾十度坐在冰冷的駕駛室裡是什麼感覺？要暖風沒暖風，車開起來還格外生澀，可能原地熱車會有增加積碳的可能性，但是我可以等水溫正常後稍微拉個高轉速，或者定期添加點清淨劑，都可以完美解決問題，畢竟汽車是為人服務的，根據自己需要決定是否需要熱車就行了。
關於自動檔車熱車的分析：冷車啟動後發動機轉速會較高，有人擔心這時候掛擋會增加對變速箱的衝擊，其實這個不必擔心，因為自動檔的車變速箱與發動機是可以互相通訊的，變速箱從空擋掛入前進檔或者倒擋時變速箱都會給發動機一個降低扭矩的信號，發動機會推遲點火降低扭矩以減少對變速箱的衝擊。而且你掛上檔後發動機轉速會自動回落，不會有什麼壞的影響。
愛車大家說
這個問題首先搞清楚為什麼要熱車？因為，車經過一夜時間的停放，發動機內的機油又流回發動機下部的機油底殼內。這時點火，發動機的上半部沒有機油無潤滑。在發動後30秒左右，機油才能運送到活塞、連桿及曲軸等部件。
冬季機油較粘稠，先把汽車預熱30秒~1分鐘，再慢慢起步，邊開車邊溫車，可先低速行駛，待冷卻液溫度升高後，就可以提速了。
不熱車，自動擋車直接開會造成磨損部位磨損加劇。
