甘心情願1982
在山區駕駛車輛的過程中，下坡一直是很多新手司機比較害怕的路況，主要是由於自重以及慣性的原因。在少量加速的情況下車速會快速的提升，車速較快很容易引發危險。很多車主喜歡在下又長陡的坡道時（比如下旋轉車庫）喜歡單純在高檔位踩住剎車控制車速，這樣比較容易導致剎車系統溫度升高造成熱衰減，從而制動效果下降甚至消失。那麼對於這種情況我們駕駛自動擋車型時應該如果合理操作呢？最正確的方法就是低檔位行駛！
請降低你的檔位
下長陡坡時踩剎車是駕駛員的本能反應，但前面也說了這容易造成制動系統升溫，因此我們就需要通過其他方式來減輕制動系統的負擔。對於機械式手剎的車型來說，有人會通過間斷式的制動來使得車輛車速降低，但手剎主要是針對後輪的制動，操作難度較大，一旦操作不當容易引起車輛的側滑甩尾等危險，除非是經過專業訓練的賽車手，否則不建議大家使用這種方式。
那麼剩下還有一種比較簡單有效的方法，就是通過發動機的反向制動力。為了可以獲得最大程度的反向制動力，就需要發動機維持在高轉速區間，因此在低車速的情況下降檔將是最好的方法。因為在低檔位的時候，發動機和變速箱的傳動比更低，相反變速箱就需要消耗更大的扭矩和動力去反向帶動發動機曲軸，因此就可以獲得更好的制動效果，此時不但可以保證發動機的轉速也可以同時帶來節油的效果。
手自一體的妙用
目前市面上的家用車型使用的主流變速箱基本分為AT自動變速箱、雙離合自動變速箱和CVT無極自動變速箱這三種。車齡較短的車型中，變速箱一般都會加入手自一體的功能，主要目的就是為了方便車主自主地去操控車輛的檔位，避免在特殊情況下由於檔位使用的不正確造成安全事故。對於配備了手自一體功能的車型來說，操作也是非常的簡單，只要將檔位掛入M檔或者通過操縱方向盤上的換擋撥片就可以進入檔位手動操作模式。此時駕駛者只要簡單的操作加減檔位外城降檔的要求。
合理利用特殊行駛檔
對於那些車齡較長的自動擋車型來說，可能並未配備手自一體功能，但是廠家往往會設置一些特殊行駛檔位，比如我們可以找到標有數字1,2,3等字樣的檔位，而只要你把檔杆掛在這些數字檔上，就代表此時變速箱最高只將檔位升到這個檔位級別。這樣的話，一旦遇到長時間下陡坡路段，我們可以根據不同路段的坡度情況選擇合適的檔位，原則就是坡度越大選擇數字越小。
綜上所述，自動擋的車型在下坡時也是可以利用發動機的反制力進行制動的，原則是檔位越低，反制力越大，因此只要利用好變速箱上的手動功能以及特殊行駛檔，就可以輕鬆避免長時間踩剎車帶來的安全隱患。
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馬頭人車庫
自動擋汽車長下坡同樣可以利用降檔制動，檔位可以選擇M或者S/L。
常見的AT/CVT/DCT/AMT結構的自動擋變速箱，結構上都可以加入手動控制，也就是所謂的M擋。
在切換到M擋之後則可以利用檔杆或者撥片，手動進行檔位的升降。面對不同的路況超車或者降檔制動都可以使用，不過手動模式的檔位鎖定並不是絕對的，如果變速箱判斷需要升降檔即使在手動模式也會自動接入調整，如果需要鎖死檔位就要使用S或者L擋。
S擋相當於手動擋的2~3擋，切換之後以大齒輪比得到大扭力，檔位也能控制在這兩個檔位之間自動判斷。
L擋相當於手動擋的1擋，除非拖車或者陡坡上下的時候可以用，平時基本用不到這個檔位。
主流的自動擋變速箱檔位基本就是這樣，如果沒有S/L或者手動模式的話，這種變速箱是在提醒應該換車了。
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自動擋車可以通過手動模式來選擇不同的發動機制動力，沒有手動模式的自動變速箱也可以利用S檔或者剎車的技巧來使用發動機制動。
1、手自一體變速箱
比如你在下坡，變速箱處於6檔，這時候你覺得車速過快，就可以直接把擋杆推到手動模式的位置，不需要踩剎車直接推就行。因為自動變速箱擋杆只是給控制系統提供信號的，並不會直接驅動換擋機構。換入手動模式後有些車會根據車速直接換入默認的低檔位，比如豐田的車大部分會換到4擋或者5擋。而有些車換入手動模式後仍然保持原來D擋的檔位，比如大眾，換入手動模式後仍然是6擋，這時候就可以操作擋杆往減號方向推，每推一下變速箱就會降低一個檔位，這樣就可以選擇合適的擋位來提供適當的發動機制動力了。降檔過程中一樣不需要踩剎車。
2、如果自動變速箱沒有手動模式可以利用這兩個方法：
第一個，如果有S擋就直接掛S擋，不需要踩剎車。掛入S檔後適當踩點剎車，由於S擋屬於比較激進的控制邏輯這時候降檔特別積極，車速稍微下降後就會降低檔位。同樣的手自一體的車也可以用這個方法。
第二個方法，如果變速箱連S擋都沒有的話也可以用剎車的方法來強制讓變速箱降檔，直接踩剎車減速，速度降低後變速箱會自動降檔，這時候更低的擋位就可以提供更大的發動機制動力了。
愛車大家說
說實話，雖然我知道可以利用發動機制動，但自動擋車型我還真沒有操作過，手動擋車型倒是已經實驗過。
原理就是讓車拖著發動機轉，也就是低檔位行駛。
就手動擋而言，假設你現在是五檔下長坡（高速公路場景），你可以依次降擋，五檔降四擋，四擋降三擋，或者五檔降三擋（會產生強烈頓挫感），這樣來對車輛進行制動，但這個操作是你沒有剎車或者剎車失靈的情況下，所謂的緊急情況下采用的。
理論的巨人
如果你有剎車，而且正常工作，建議還是交給專業的制動機構——剎車系統來處理，不要交給業餘機構——發動機來處理。（大型貨車不在此列哈，你們還是低檔低速的走）
你要問自動擋下坡如何利用發動機制動，也只能從理論上探討下，好幾位答友已經給了方案：
1、手自一體變速箱，將換擋桿推入M，向後拉換擋桿（往減號方向拉換擋桿）來減檔；
2、帶有數字檔位或者L檔位的，掛入L或者低速擋
有人問了我就只有PRND，其他什麼都沒有，怎麼辦？那沒辦法了，還是靠剎車吧！
實操的建議
發動機確實可以起到制動的效果，但是實際生活中，有誰這麼操作呢？別說是制動了，連那個M+-都沒怎麼用過，到了緊急情況下，就更別說用了。一直D檔走天下的人，什麼S檔、L檔、123檔，基本無視啊。
還是從下坡伊始就用剎車來制動，控制車速，這樣來的實在！
