蹭熱點，威馬是一把好手。
幾個月前，特斯拉公佈國產版車型售價，威馬@特斯拉，並表示“中國製造≠中國製造”。
如今，舊戲重演。
1月7日，威馬汽車創始人沈暉在微博上發佈了一張截圖，並表示“願和王興兄弟打個賭，威馬一定會是Top3之一。”截圖是美團創始人王興公開發表的一段言論，他預測，未來中國車企格局將會是3家央企+3家地方國企+3家民企+3家新勢力的格局，而3家新勢力則是理想，蔚來和小鵬。
目前交付量排名前三的威馬不在其中，沈暉顯然不服氣。但和蹭特斯拉流量的結果一樣，這一次的主動迎戰，換來的仍然是網友不留情面的吐槽。
“沈暉在碰瓷？威馬算了吧。”
沈暉這條微博發出近兩個小時的時間，有42條留言，讓似乎不會留言管理的沈暉更絕望的是，留言中的一多半是不折不扣的黑粉。
“除非開除陸斌（威馬高級副總裁，編者注），才有0.1%的可能，要不然必死無疑，還前三……”“威馬的品牌建設做的是最差的，蔚來和理想比小鵬高一個檔次，小鵬又比威馬高一級。”“能留下來的一定是靠由內而外的顏值，威馬就算了吧。”“沈暉什麼時候能不碰瓷？什麼時候別貶友商，威馬才有可能進一步做大，威馬做不大的根本原因在於領導人的格局。”
威馬的人緣一直不好。
2019年廣州車展上，沈暉放下豪言：“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”隨即就遭到網友反駁：“想盈利就別造車。”
2019年的上海車展上，威馬EX5Pro正式上市，與其他品牌不同的是，對於EX5 Pro，威馬採取了限量銷售，數量為3000輛。“飢餓營銷”又遭到了網友的奚落，“它是知道自己賣不出去，給自己留面子呢。”
隨著自燃、漏風和時速門等事件的頻頻爆出，威馬一時間遭到了很多用戶的退單。
美團的私心
王興的言論並非毫無原因。支持李想的理想，王興還有著真金白銀的投入。
2019年8月16日，理想汽車宣佈完成5.3億美元C輪融資，其中王興作為領投人，個人就投入了將近3億美元，佔股10%。
因此，在經歷了摩拜鉅虧45億之後，王興的這番言論並不只是預測，更可以看作是希望。對於理想的希望，也是對於他自身投資的希望。
在共享化逐漸興起的年代，似乎誰都想來出行市場分一杯羹，美團自然也不能放過。
早在2017年年初，美團APP的打車入口就已經正式上線，將上海、南京等作為首批運營城市。雖然一開始以價格戰的方式吸引了一批消費者，但奈何有滴滴這頭巨獸在前，砸出了幾十億，卻仍然表現平平。
隨後，2019年4月，美團又開始像高德地圖學習，開啟“聚合模式”，即用戶使用美團打車APP，便可一鍵呼叫首汽約車、曹操出行等不同出行服務商。
不過，格外值得注意的是，在佈局出行市場的道路上，美團並不是沒有想到過威馬。2019年1月，美團就曾與威馬汽車達成戰略合作，將威馬EX5引入到其美團打車平臺，並且希望能夠攜手構建完善的新零售體系，覆蓋購車、用車、租車在內的多個消費場景。
曾經的兄弟，轉眼卻將自己拋在腦後，對於王興這種“愛過”的行為，沈暉似乎有些不甘。
選擇理想，或許是由於王興對其技術的看好，畢竟美團的目標並不只在“吃喝玩樂”之上，早在2017年王興就曾表示，美團會將業務重心放在無人配送和人工智能上，而理想規劃中的L4級自動駕駛Robotaxi車隊便是美團在佈局出行市場中的必殺技。
2019年交付目標不足20%
不管沈暉怎樣信心十足，市場交付量卻是最好的反饋。
2019年前11個月，威馬共交付車輛15355輛，對比其年初定下的10萬輛交付目標，僅完成了15.35%。
但不得不說，即使這樣完全不達標的成績，在造車新勢力的排名之中，依然以領先小鵬汽車2000餘輛的成績排在第二位。
這不僅僅是威馬一家的困惑，2019年，新能源汽車的產銷量均遭到了重創。即使是往日穩居新能源汽車銷量首位的比亞迪，去年前三季度銷量也下滑了9.17%，更是被特斯拉一舉超越，退居到了全球新能源汽車銷量的第二位。
更不用說平均月銷量僅為千輛的新勢力們了。
如今，理想也已經完成了第一個月的交付，雖然姍姍來遲，但好在超過1000輛的成績，與初次交付量僅有幾十輛的其他新勢力相比，已經遙遙領先。
後來者理想能否居上？威馬又能否打破王興的預言？
或許沈暉在接受訪問時說過的一句話可以作為答案，“如果未來兩年我們還站不穩腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病。”
面對特斯拉和眾多巨頭的湧入，未來的路只能靠自己。誰能率先突圍，實現真正意義上的盈利，或許兩年後可以見分曉。
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