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先講個笑話：2019年1月，美國企業特斯拉的上海工廠破土動工，一年時間，中國車主就拿到了國產特斯拉。2017年7月，有個中國人賈藥停，非要跑到美國“造車”，快三年了毛都沒看到。
言歸正傳，近期特斯拉相關利好不斷，據國信研究分析，主要有交付量、國產化進度、降價幅度超預期，主要包括以下幾個方面：
1）2019全年特斯拉交付36.7萬輛（超過寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、比亞迪），同比增長50%，其中Q4發力明顯，交付11.17萬輛，同比增加23%，環比增加15%。
2）1月3日，國產版特斯拉Model 3官宣降價，標準續航升級版從35.58萬降至32.38萬，減去2.475萬補貼，補貼後29.9萬元。
3）1月7日，國產Model 3正式對外交付首批社會車主，交付現場馬斯克宣佈Model Y正式投產。
特斯拉在中國一直是供不應求，實在是高端人士必（ZHUANG）備（BI）神器。A股特斯拉指數（885467）從去年12月至今一個月時間只漲不跌，一口氣暴漲28%。遠超大盤漲幅，成為A股近期最火爆的概念板塊之一。
整個板塊共113只股票，涉及新能源汽車產業鏈各個細分行業，有了特斯拉加持後，估值立刻大漲，PE二三百倍都打不住，完全無視地心引力。
老魚給大家詳細梳理了出來，在1月8日A股大跌37個點的情況下，該板塊最高漲幅仍超過2%，10餘隻股票衝擊漲停，包括常鋁股份、天汽模、新金路、奧特佳、北特科技、萬向錢潮、科林電氣、旭升股份、均勝電子、威唐工業等。其中多隻股票一個月內上漲超過50%，比如威唐工業、世運電路、天氣模、凌雲股份、東睦股份等。
國信證券認為，佔據全球汽車銷量三分之一、全球新能源汽車銷量二分之一的中國市場增長潛力巨大，特斯拉是2018年外資股比放開後，首個在中國獨資建立工廠的汽車企業，其上海超級工廠不到一年時間完成建設，2020年起國產版Model 3車型正式對外交付，價格直接下探到30萬以下區間，市場競力充足，上海工廠一期產能規劃25萬輛，後續或隨市場銷售情況繼續翻倍，疊加零部件國產化率提升（2020年初30%，2020年中70%，2020年底100%），或有望帶動國內特斯拉相關供應商的出貨量提升。
國信證券梳理特斯拉產業鏈的相關標的，其中特斯拉直接銷售收入佔比較高的是旭升股份和文燦股份，2018年特斯拉貢獻旭升股份收入4.14億，佔比37.8%；2018年特斯拉貢獻文燦股份收入1.57億，佔比9.7%。
其餘特斯拉產業鏈相關標的還有拓普集團（國產化model 3單車價值量6000元左右）、三花智控（新能源熱管理系統單車價值量1500-2000元）、岱美股份（model 3單車價值量 200元左右）、東睦股份、福耀玻璃、保隆科技、寧波華翔。
另外，秀強股份（300160）表示， 公司目前與特斯拉的合作有兩塊內容：第一為新能源充電樁玻璃項目，目前已正常供貨；第二為光伏屋頂玻璃項目，正在按特斯拉要求提供樣品。合作處於起步階段。
得潤電子(002055)稱公司有著豐富的產品線,並廣泛應用於消費類電子及新能源汽車領域,與特斯拉有著較多的合作機會,並已為其供應數據線產品。同時公司被指定為保時捷第一代純電動汽車平臺Mission E(量產版Taycan)的22KW功率車載充電機的獨家供應商。
不構成投資建議，股市風險責任自負
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