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不會。為什麼，因為阿里有菜鳥，菜鳥只做平臺。從一開始阿里菜鳥對物流方面就不想做的太重，投入太大。反而做平臺是最好的，最輕的，當時已經嚐到了甜頭。
2013年5月28日，菜鳥成立大會上，阿里宣稱“首期投資1000億元”，建設國家智能骨幹網。五年後，馬雲表示，阿里和菜鳥將再投1000億元建設國家智能物流骨幹網，“如果1千億不夠，我們會投資幾千億。這也使得外界有些觀點認為菜鳥花這麼多錢就一定能把物流做起來，但是實際上菜鳥做的並不盡如人意。雖然菜鳥物流有機會，但是並沒有想象中的那麼容易。
此前，東哥深度訪談了京東早期自建物流最核心的高管，京東前副總裁姜海東（在京東任職：2009.5-2012.9），負責開發了京東最重要供應鏈預測系統/ WMS系統，京東211物流配送網絡的實際操盤手。談及阿里菜鳥，姜海東談到：“阿里菜鳥整個的體系是希望物流的事情，菜鳥不做重的，菜鳥只做像天貓、淘寶這種（輕模式）。菜鳥怎麼去管理這些供應商，通過什麼樣的規則，通過什麼樣的支付環節上的把控，把整個市場的規則重塑。阿里當時甚至說物流這個事情我能不能夠把這個系統都推到外面去，其餘的菜鳥都不做，只做訂單來了把訂單直接對接過去，做規則方面的設計。”
早在2013年，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建了菜鳥網絡科技有限公司。此外，早在2015年5月，阿里聯手雲鋒基金投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里聯合菜鳥向中通快遞投資13.8億美元，持股10%。
東哥解讀電商
阿里會自創物流的。
以阿里的發展收購模式，建立自己的生態系統，一定會創建自己的物流體系。
首先阿里需要自己的物流。
天貓和淘寶貨物用自己的物流對標第三方物流更方便，可以高效管理，快遞收入自己賺，肥水不流外人田。物流與平臺進行無縫對接，更好的為用戶提高服務質量，提升淘寶和天貓貨物配送速度，從另一方面增加阿里的品牌形象。
阿里目前已經佈局物流系統。
菜鳥網絡與三通一達的合作，是阿里發展自己物流生態系統的前站。阿里的打法一向是先投資，然後成立自己的同類公司，然後收購，再併購。逐漸更換高管，接替業務，使之成為集人，財，物全部控制於阿里的公司。
目前阿里以盒馬生鮮試水新零售，也需要物流做後盾。用自己的物流運送自己的產品，生意自家做，money自家賺，何樂而不為呢？
阿里需要物流，阿里也有能力建立自己的物流系統。
高工
阿里一定會自建物流的，因為它有這方面的優勢。
以阿里現在的實力，“淘寶”“天貓”發展的這麼好，為什麼阿里不自建物流呢？這也是一直以來，人們在茶餘飯後談論的熱點問題。據在網絡上了解，人們己經不用好奇了，因為阿里的自建“物流”之路己經開始行動了。
據瞭解，一家名為杭州“喵遞宅配”科技有限公司己經成立了。法人代表為李武昌。
該公司由浙江菜鳥供應鏈管理有限公司為菜鳥旗下子公司。以下筒稱“喵遞”。換句話說，“喵遞”由菜鳥網絡進行控制、直管。己在浙、滬開始試點。“喵遞”為天貓自己的配送公司。
阿里己經開始自建物流了。未來“淘寶、天貓”的服務究竟如何，是否讓人可期，只有交於時間來證實。
我們拭目以待……
中條正能量
馬總樂於搭建生態系統，制定遊戲規則，吸引大家跟著一起玩兒。這是馬總的哲學，自己把遊戲規則制定好，把生態系統搭建好就可以了，其他的事情交給別人，更專業更多樣化。
當然京東建立起來的物流優勢已經體現出來，馬總肯定也有危機感。
因此，在過去的時間裡 ，阿里也是在物流領域有著瘋狂的投入， 包含前後的百世匯通以及後來做的菜鳥聯盟，目前菜鳥智慧網算是做的比較成功的，也在一定層面上減小了自身沒有物流的空缺。
那木說運營
我覺得阿里會自己做物流的。時間早晚而已。京東商城沒有自己物流的話，會少了一份核心競爭力。天貓淘寶有自營物流的話，我覺得會大大提高競爭力。
飛思步客
天貓超市的快遞，就是阿里自己的物流，叫芝麻開門快遞，京津冀 江浙滬，珠三角 都是早上買下午到的很快
放肆luckylyq
阿里不會自己做，但是阿里會支持或者扶持緊密合作方做。
電商王海升
馬雲直言過這個問題
他說阿里巴巴是個企業平臺
就是培養更多的京東
阿里巴巴不會自己做物流
而是專注做阿里巴巴生態
這個話很有深意
福筱航
髒活累活，阿里才不會幹，更願意用生態控制，馬雲就是現代的張儀，現代縱橫家，手握阿里生態，遠攻近交，順我者交，逆我者伐，最後一統六合
化貝
這個不會，如果會的話，2013年，12年他就和京東一樣會，自己有物流體系很難走出國門，只能大家一起賺錢，都像京東那樣搞壟斷的話，國家也不允許啊，體積系太大了！
