判官am

橫向比較的話，我國的空軍實力在世界上名列前茅這是毫無疑問的，能排到第三名，比美國和俄羅斯弱，尤其是與美國差距還很大，而且是全方位的。在隱身戰鬥機、戰略轟炸機、大型預警機、大型加油機、大型電子偵察機、大型運輸機等方面，我們都比美國弱得多，只是在第三代戰術飛機方面與美國相差較小。缺諸多大傢伙，主要是因為我們極度缺乏可用的大型飛機平臺。在機載“零碎”，如各類戰術吊艙、拖曳式誘餌等，我們也與美國相差較大。航空發動機方面，我們到現在還無法做到自給自足。此外，美國空軍還有遍佈全球的空軍基地，有諸多盟友，這是我們沒法相比的。因此，美國空軍能做到全球到達、全球打擊，我們遠遠不及。

與俄羅斯空天軍相比，我們是隱身戰鬥機超過、第三代戰術飛機超過，機載“零碎”也開始超過，但是在大型飛機方面與俄羅斯還是有差距的，特別是戰略轟炸機，我們與俄羅斯差距甚遠。俄羅斯空天軍可以遂行一定的全球打擊任務，我們還做不到。

所以，與美俄相比，我國空軍現在基本還是一直戰役戰術力量，戰略空軍的成色還不足。因為缺乏大型飛機平臺，我們只能用運8/運9這類中型運輸機來充當電子偵察機、預警機平臺，大型加油機現在寥寥無幾，轟油6的加油能力遠不能滿足需求。大型運輸機現在雖然有了運20，但是數量還很少，無論是遠程空中機動還是作為加油機平臺，現在還有很大不足。

橫向與美俄比較，或許會令人高興不起來。但要想想看，美國和蘇聯早在一戰之後就是航空強國，二戰時期更躍居航空大國。到了冷戰時期，兩家已經是超強，而且是拼了老命發展軍事航空，底蘊很深厚，這是客觀事實。儘管蘇聯解體，俄羅斯國力大不如前，但老本還能吃，而且俄羅斯也沒停步。美國就更不用說了，每年數千億美元的軍費不是白花的。

從時間上看，我們真正開始跨越也就是上世紀90年代的事兒，到現在才20多年，航空裝備取得大批技術突破，使空軍主戰裝備達到換代、體系迅速完善的程度，速度非常驚人，是很了不起的成就。現在的這勢頭，就如同修真小說裡說的，等級提升太快，要注意穩固境界。（S）

聯合防務

我國空軍現在是與世界第一差距巨大的世界第二或第三，戰術空軍世界第二，戰略空軍世界第三。

論空中戰鬥，世界上只有美國能真正打敗中國

在空軍領域，世界上基本分為四個檔次。

第一檔：美國

第二檔：中國、俄羅斯

第三檔：英國、法國、日本、韓國、印度、新加坡、巴基斯坦

第四檔：其他國家

劃分的標準是什麼呢？

美國空軍不用說了，肯定是世界第一，要啥有啥。說說中國和俄羅斯。

中國和俄羅斯的戰鬥機和先進戰鬥機的數量，都遠超除美國以外的任何國家。英國全國的可作戰飛機居然只有區區56架，甚至還不如日本。而日本也不過只有一兩百架三代機而已，跟中俄也不是一個水平。

另外，日本和英法印的空軍基本都“缺胳膊少腿”，或者沒有預警機，或者沒有運輸機，或者沒有轟炸機，而他們之中沒有任何一個擁有戰略轟炸機，所以只能把他們列位中俄之下的一檔。

那麼中國和俄羅斯誰更厲害呢？

從戰術上看，中國更強。

中國和俄羅斯的戰鬥機數量分別是世界第二（3900架）和第三（3000架）。但由於各國的戰鬥機數量中都擁有大量的老舊的二代機，我們評價戰鬥力不能以戰鬥機數量為依據，畢竟朝鮮戰鬥機也有一千多架，可是沒人認為朝鮮空軍有戰鬥力。

比三代機數量，中國略遜於俄羅斯。

2018年，中國擁有961架三代及三代半戰鬥機，俄羅斯擁有1005架三代及三代半戰鬥機，從數量上看，是俄羅斯多一點。

但中國的三代機質量要明顯好於俄羅斯，中國的戰機整體很新，機齡短。新服役的殲11和殲16系列就佔了超過三分之一。而俄羅斯的三代機普遍型號老舊，老式的米格29系列和原始型號的蘇27系列就佔了將近一半的份額。

而且，由於兩國經濟實力的差距，中國還在以飛快的速度更新裝備，而俄羅斯的新增戰機很少，也許在明年，他們的三代機數量就會被中國超過。

最重要的是，中國是除美國之外唯一一個擁有五代隱形戰機的國家。

我國的五代機殲20和殲31已經完全服役，在空戰中，裝備有著代際差距會帶來巨大的優勢。俄羅斯雖然很早以前就號稱要研發自己的五代機T50，但至今沒有試飛跡象，服役列裝遙遙無期。

從戰略上看，俄羅斯更強。

中國空軍戰鬥力雖然強於俄羅斯，但是從戰略能力上看，跟俄羅斯仍然不在一個水平線上。

具體的說，是俄羅斯的戰略轟炸機和戰略運輸力量遠強於中國。

中國雖然也擁有戰略轟炸機，但中國的轟6K是根據轟6進行改裝的轟炸機，雖然能發射核彈，但航程非常有限，只有兩三千公里，對於美國來說，基本沒有威脅。

而俄羅斯則不同，俄羅斯的戰略轟炸機，比起美國毫不遜色。

俄羅斯的圖160（北約代號“海盜旗”）戰略轟炸機，是蘇聯在八十年代設計製造的產品。能攜帶九噸彈藥進行超音速突襲。這種飛機的最大航程能達到驚人的一萬六千公里！地球上基本沒有打不到的地方。這種級別的戰略轟炸機俄羅斯有幾十架，這是普京動輒敢威脅西方的最硬的家底之一。

而戰略運輸能力，中俄也差距巨大。

中國的
重型運輸機運20，剛剛列裝部隊，數量很少，只有不到十架，加上伊爾76的改型，中國只有二十餘架重型運輸機。

但俄羅斯擁有伊爾76系列的重型運輸機87架，安系列的重型運輸機18架，總數超過了一百架。尤其是安22和安124等重型運輸機，航程遠載重大，是連美國人都羨慕的重型運輸力量。

不過隨著中國運20的服役，中國戰略運輸力量有望追上俄羅斯。而戰略轟炸機嘛，，暫時還看不到太大希望。

不過無論中國還是俄羅斯，都和美國空軍實力差距巨大。

但擺在中國和俄羅斯面前的，是美國空軍。僅僅在戰機數量上看，美國就有一萬三千架各型飛機，比中俄之和的一倍還多。

中國和俄羅斯捆在一起，也很難打過美國空軍。

美國空軍擁有近一千架F16戰鬥機，還有五百架左右的F15戰鬥機，光是三代機，美國就擁有一千五百架左右。

但這也無所謂，畢竟三代機中國和俄羅斯都有，我們與美國差距最大的，是四代機。

中國的四代機已經服役的只有殲20（海軍貌似還有殲31？），剛剛列裝數量很少。而美國空軍擁有200架比中國更先進的F22，還有220架F35，這個力量可以保證他們對中俄擁有碾壓級優勢。

如果再比較運輸機和戰略轟炸機的話，那就沒眼看了。美國有664架各型運輸機，157架戰略轟炸機，而且型號頗為先進。

但是大家知道最變態的是什麼嗎？

美國空軍並不是美國唯一的空中力量，美國還有一支實力略遜於空軍一點的空中力量，叫美國海軍……

任重道遠啊任重道遠。

小約翰

中國空軍總體實力強勁並且發展異常迅速，在戰鬥機領域已超越俄羅斯，僅次於美國，位列世界第二。不過，中國空軍在部分領域仍然有較大短板，需要彌補這些短板後才能成為名副其實的全球排名第二的空軍。

目前外界預計中國空軍大約擁有3500多架各式戰機，其中包括大約1000架三代機和四代機，三代機、四代機的規模目前僅次於美國空軍和美國海軍。作為對比，目前俄空天軍大約擁有830架戰鬥機，除了包括約300架新銳的蘇-30SM、蘇-35S、蘇-34戰機。剩下的則是比較老舊的米格-29/UB、蘇-27SM/SM3、蘇-30M2甚至還包括約250架蘇-24MR、蘇-25/BM/UB戰機，和中國空軍的差距比較明顯。

不過，中國空軍二代機機隊規模仍然比較龐大，外界預計中國空軍二線部隊仍然裝備有240多架殲-7戰機和更多的殲-8戰機，加上最早裝備的蘇-27、蘇-30戰機經過高強度使用後，機體壽命逐步耗盡，未來中國空軍顯然還需要裝備更多的隱身戰機和三代半戰機進行替換。

眾所周知，此前中國空軍的“輔助性”戰機發展一直比較緩慢，戰機機隊結構組成不夠合理，這也是中國空軍現階段無法全面超越俄空天軍的主要原因。不過，如今這種情況已經有很大好轉。此前中國空軍只裝備4架空警-2000大型預警機和10多架空警-200預警機，相對於中國龐大的領空來說，這種規模無疑是遠遠不夠的。而如今中國空軍已經開始大量裝備先進的空警-500預警機，衛星圖片顯示中國某地曾同時出現10多架等待交付的空警-500。空警-500預警機儘管機體平臺性能稍顯不足，但雷達探測系統非常先進，它的大規模量產服役將徹底解決中國預警機規模不足的缺點。

目前中國空軍存在較大短板的領域應該是空中加油機，中國空軍裝備有三架伊爾-78加油機和10餘架轟油-6加油機。相對於中國龐大的戰鬥機規模來說，無疑是杯水車薪。儘管運-20改裝的加油機已經首飛，但短時間內它的數量仍然非常有限，需要時間去慢慢增加其數量。

目前運-20大型運輸機已進入大規模量產階段，外界預計現階段它每年的量產數量大約為15架，而中國空軍至少需要200架以上的運-20，才能基本滿足戰略運輸任務要求。另外中國空軍可能還需要一款大小和安-124、C-5巨型運輸機類似的巨型運輸機，還需要裝備運-30運輸機，這樣中國空軍的戰略投送機隊結構才能更加合理。中國空軍還有一個不足之處就是戰略轟炸機數量偏少，性能也稍顯不足。當然了，未來等到轟-20隱身轟炸機服役後，這個問題將迎刃而解。

簡而言之，中國空軍目前在很多武器裝備上都取得了重大突破，作戰實力明顯增強，但仍然有一些領域存在較大短板，未來中國空軍需要進行查漏補缺，才能全面超越俄空天部隊，和美空軍處於同一競爭水平。

科羅廖夫

根據《globalfirepower》（全球火力）網站公佈的相關數據（2019年）：

中國空軍世界排名第三、亞洲排名第一；飛機：3187架，還有一千多架直升機和其他機種。

世界排名在美國（1）和俄羅斯（2）之後。

我國人民空軍於1949年11月11日成立。國際戰略研究所（IISS）截至2014年數據表示，中國空軍兵力約398,000人。IISS是是一家英國研究機構（或智囊團），是全球第十大智庫、全球第二大國防和國家安全智囊團。

美國五角大樓2015年的一份報告顯示，我空軍擁有大約600架現代化飛機。

上面數據是2017年—2019年的數據，其他機型就不列出啦。

我國已啟動第三條殲-20戰機生產線，年總產量已超過40架。

血色黃昏的黃昏

一句話，一般一般，世界第三。

評價一國空軍實力主要從以下幾個方面來看，

第一、是否具備獨立自主的完整體系作戰能力

現代體系作戰是衡量一個國家軍事實力的最重要指標。

首先，從作戰體系上來看，據美國軍事專家介紹，目前世界上具備全面獨立完整作戰體系的國家只有3個，分別是美國、俄羅斯、中國。中國空軍裝備大量的衛星偵察系統、預警機、特種電子機、加油機、運輸機、轟炸機、戰鬥機、無人機、地面雷達、防空導彈等，這些全部獨立自主，並且性能先進，從而構成一個完整的強大的作戰體系。雖然歐洲如英、法、德，亞洲的日、韓等國也裝備有先進的各型武器系統，但是總體是在建立在與美國同盟的基礎上的，並不具備的獨立自主能力，無論戰鬥機等硬件還是信息網絡等軟件方面都不完全具備獨立自主性，所以他們的作戰體系可以說是個殘疾，並不完整。

空軍實力除了戰術打擊能力，戰略打擊能力也是其非常重要的一部分。我國空軍比俄羅斯所差的一點就是戰略打擊能力，主要是由於缺乏大型先進的戰略轟炸機，大型運輸機等。但是隨著轟20，運20以後批量服役，這點將大為改善，空軍整體作實力將超越俄羅斯。

第二、先進戰機數量

先進戰鬥機數量也是衡量一國空軍實力的關鍵指標。據國際權威刊物報道，美國擁有各型戰機13407架，俄羅斯擁有3906架，我國擁有3036架，位居世界第三。

雖在總數上不如俄羅斯，但在3-4代戰鬥機數量上領先俄羅斯不少。我國現役3-4代機總數達到1100餘左右，其中包括300餘架殲10A、56架殲10B、150架左右的殲10C、110架左右殲11、250架左右殲11B、110架左右殲16、30-40架殲15、進口的蘇30系列96架、24架蘇35、以及20架左右殲20。而俄羅斯3-4代機總數在800架左右。

雖然如此，但是在戰略轟炸機、大型運輸機上差距較大。俄羅斯擁有圖-22、圖-160等戰略轟炸機，其中圖22約100架左右，圖160在18架左右，另外還有大量的圖-95。我國只有100餘架轟6K系列，這款轟炸機源自蘇聯，俄羅斯現在早已淘汰不用，雖然改進後煥發第二春，但是總體實力不如圖22，更別提圖160了。

另外我國空軍戰機數量的一大短板就是運輸機，根據《飛行國際》各國運輸機統計，截止2017年美國擁有運輸機953架，俄羅斯393架，中國只有185架差距甚大，甚至不如印度的239架（當然印度以中小型居多）。在大型運輸機上，俄羅斯擁有99架伊爾76，2架安124，我國進口的伊爾76和運20加起來不及俄羅斯一半。

第三、實戰能力

實戰是檢驗一切的真理。要說空軍實戰能力最豐富的的就時美國了，第二便是俄羅斯，進入21世紀後，俄羅斯空軍雖然沒有打過打仗，但是小仗還是不少的，幾乎每隔幾年都要出去實戰一下，通過實戰檢驗裝備性能、戰術戰法以提升空軍作戰能力。目前歐美俄以等國都具備大量的實戰經驗，在這方面我國空軍差距不小。

綜合以上幾個方面，目前我國軍事實力相對於美俄還是有一定差距的，總體一般一般，世界第三。但是隨著我國空軍20系三劍客的出現，加之強大的經濟實力支撐，空軍超越俄羅斯指日可待。

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軍備時刻

我直接下結論，如果只看飛機數量和戰鬥能力的話，PLAAF的實力很強，和俄羅斯半斤八兩，排在2-3名。PLAAF近幾年發展很快（實際上就是進入2000年空軍發展才開始現代化），但有兩個缺點：1.底蘊還略有不足 2.不擅長於執行OCA（攻勢制空）任務。

<strong>

底蘊就體現在戰略轟炸機的空缺，運輸機，預警機的性能和數量上之類的。從底下這幅圖就可以看出來，轟炸機還停留在轟6層次，差距還是很明顯的。

運輸機和預警機的數量很少，這會大大限制我國的兵力投送能力和空軍體系作戰能力，從而限制軍事威懾能力和空軍整體作戰水平。

四代機及以上的數量大約為1000架。（由於這些數據機密程度較高，所以這個數據統計應該是有偏差的，但是偏差值應該不大，個人認為總數誤差在±100以內）

2.不擅長於執行OCA（攻勢制空）任務。數量多的確代表著我國空軍總體水平很高，但是並不代表一切，我舉個例子，理論上我們這麼多的四代機可以和除俄美兩國任何一個國家打一場徹徹底底的空戰，但實際的結果未必是這樣的。比如說，在東海海域上空，爆發了和某島國之間對於制空權的爭奪，我們的戰機數量在短時間內未必能夠取得絕對的優勢，意味著短時間我們應該打不過某島國。

這其中的主要原因是：我國的戰略縱深很大。在進行本土作戰時，戰略縱深有著不可多得的好處，但是在執行進攻任務時，由於防守力量較為分散，大國往往需要很強的投送能力，才能在短時間內投送大量兵力。這對於空軍尤為明顯。

現代戰爭往往需要快速反應能力，如何在爆發衝突的短時間內，聚集大量兵力是一個很重要的能力，能聚集大量兵力就能夠搶先形成戰略威懾，僅從這點來說也有著至關重要的作用。

從上述這幅圖，我們可以發現，某島國的四代戰機也就300架左右。

而為什麼說對戰略縱深很大的國家的空軍來說，這個問題尤為明顯呢？

這是因為現代戰機的速度很快，一旦敵機入侵領空，往往需要快速攔截，快速支援戰場，而戰略縱深大的國家，在佈置防守時，往往需要更多的飛機和機場才能解決攔截問題，為了減少飛機數量上的壓力，截擊機出現了。

蘇聯時期的MIG31，蘇27，我國的J8，J10，J20都是擅長高速的機種。

可即便如此，我們也無法將全國的飛機都調到東海參戰，就算我國的飛機反應迅速，但飛機都集中在沿海海域，如何攔截其他地域的敵機。

而且，就算我們將所有的四代機都調到沿海地區參戰，大部分戰機的反應速度，在考慮命令接受，飛機轉場，重新檢查，裝填彈藥等時間，投入戰鬥至少也需要幾個小時的時間。要知道，現代空戰可不是二戰時期的纏鬥了，也不是陸地上的陣地戰。

所以一旦在爭議島嶼海域上空附近爆發空戰，我們在短時間內真的能夠奪取制空權嗎？

<strong><strong>所以我國空軍目前執行DCA（防禦制空）任務完全足夠，但執行OCA任務還是很有難度的，數量還得更多。

我個人還是認為，PLAAF近幾年發展很快，如果只看飛機的絕對數量和戰鬥能力的話，PLAAF的實力很強，和俄羅斯半斤八兩，排在2-3名。但有兩個缺點：1.底蘊還略有不足 2.不擅長於執行OCA（攻勢制空）任務。

（當然我的判斷不一定正確，僅代表我個人的思考，評論區歡迎理智討論。）

英雄光

綜合來看中國空軍目前的實力次於美國和俄羅斯，是世界上第三大空中力量，而且從經濟實力和技術力量來看也是擁有很大發展潛力的，在未來一段時間內會超越俄羅斯成為僅次於美國的第二大空中力量。為什麼新裝備爆發的中國仍然排在俄羅斯之後呢？問題就在於“戰略空軍”。

總體來講，中國目前已經進入世界前三大空中力量的行列當中，航空裝備的種類也已經齊全，涵蓋戰鬥機、攻擊機、戰略/戰術運輸機、大型轟炸機、空中加油機、預警機、偵察機、固定翼反潛機等等，是世界上僅有的3個戰機種齊全的國家之一。從數量上將，現役固定翼飛機總數3000架以上（數字只是大概，包括下面列舉的也是大概，不會太精確），其中三代及以上戰鬥機達到1000架以上，僅次於美國位居第二。而整體的裝備近些年來也在逐步提升，較老的殲7/殲8/蘇27等正在被逐步替換，新的殲10B/C、殲11B、殲16、蘇-35、殲20撐起中國的藍天。

戰鬥機（多用途戰鬥機、戰鬥轟炸機）：殲7E/G、殲8F/G、殲10B/C、殲11B、殲15、殲16、殲20、蘇-30MK/MKK、蘇-35S、殲轟7A

運輸機：運7、運8、運9、運12、運20、伊爾-76

轟炸機：轟6N/H/K

預警機：空警2000、空警200、空警500

加油機：轟油6、伊爾-78

教練機：初教6、殲教8等等。

還有一些固定翼電子戰飛機、反潛機、偵察機等等，就不一一列舉了。

從未來發展潛力上來看，技術和經濟實力中國都是具備的，在未來仍然有很大的發展空間。從經濟上講中國是世界第二大經濟體，而現代空軍的建設是是非常耗錢的，沒有足夠的經濟實力支撐就不要妄想建立一支現代化空軍，僅殲20戰鬥機的單價就會超過1億美元，而大型預警機的價格更是達到數億美元。

從技術上講各個研究所（飛機工業集團）和院校已經構成了自上而下的研發體系，中國目前已經具備了各種飛機的全套研發能力，各種戰機的關鍵核心技術也被逐步突破。成飛有殲10殲20、沈飛有殲11殲15殲16、陝飛有運20轟6空警系列，還有各方面的研究所。可以說中國是世界上為數不多的具備完整航空研發和製造的國家之一。近些年來中國的新裝備猶如“下餃子”，這都是各個研究機構之前十幾年的不斷努力得來的成果。

還有作戰體系，現代空戰講求的是“體系”，包括空中情報信息的收集和指揮系統。這麼說吧，現代空戰誰要是能掌握戰場電子控制和信息權誰就已經贏了一半。中國正在逐步建立海、陸、空、天一體的防空預警和指揮網絡。不管是陸基防空雷達、海基防空雷達、空中預警機、固定翼電子戰飛機都會融入到一整套防空/對空作戰網絡，而且未來更講求多兵種多軍種協同作戰。現代化的空軍信息、指揮系統已經逐漸顯現出集成優勢。

但是中國目前仍然處於“戰術空軍”的水平，未能跨入“戰略空軍”的行列，這也是我把中國排在俄羅斯後面的原因。其實說實話中俄兩國雖然排在美國之後，但其實大幅度落後於美國，特別是體現在戰略運輸力量、空中保障能力、空中信息方面。中國目前可用的戰略運輸機為伊爾-76和運20，這兩個機型加起來不足50架。而空中加油機則更是尷尬，轟油6和伊爾78這兩種總數恐怕連15架都沒有，只能說滿足和平時期日常使用，僅此而已。而我們雖然有質量不錯的預警機，但是還是存在數量很少的問題，同樣的問題還有固定翼反潛機、固定翼電子戰飛機等等，都是有但是很少。而在戰略轟炸機和戰略偵察機方面我們幾乎為0，這些飛機恰恰是考驗一個國家航空實力底蘊的機種。

俄羅斯在這些方面比中國強一些，特別是擁有龐大的戰略轟炸機隊，擁有圖-160、圖-95、圖-22這三種，而戰略運輸機隊不僅數量比中國龐大，還有安-124這種300噸級戰略運輸機。除了這兩種之外其他的包括預警機、反潛機、加油機這些比中國也好不到哪去。而美國空軍現役的C-17和C-5戰略運輸機總數達到190架、戰略轟炸機138架、空中加油機234架、預警機106架，這還只是數量上的。論質量上美國空軍的B2隱形轟炸機是目前最強大的戰略轟炸機，而KC10型空中加油機最大載油量達到145噸，可以為戰略轟炸機實施空中加油。

中國空軍目前已經取得非常大的進步，而且質量上也在逐年提高，擁有全世界3種現役五代戰鬥機之一的殲20。而航空工業目前也在日趨進步，發動機這個一直存在的短板也正在彌補，WS-10\\15\\18\\20這些先進的航發也慢慢變得成熟。轟20型轟炸機目前也正在研製當中。但是我們也要注意到目前存在的問題，老式的二代機還沒有完全退役、大型戰略轟炸機/戰略偵察機存在空缺、空中電子戰機/反潛機/加油機等特種飛機數量太少。所以中國空軍目前是一支先進的“戰術空軍”而不是“戰略空軍”。但是可以預見的是中國會逐步發展成為“戰略空軍”，很多技術和戰機我們目前還沒有到收穫期而已。

雛菊西瓜Peterpan

為了國家安全，我只能跟你講一些大概，不能說細節。

1.空軍實力主要看戰鬥機怎麼樣，中國空軍的殲10系列戰鬥機超過500架，這些足以跟美國的隱形戰鬥機外的對抗，重型和中型其實差不多，而且殲10的機動性和速度也不錯，導彈更不用說了。

現在還有了殲20，蘇35，殲16等等超過了300架，加上殲11系列，我們的三代機數量大概是在1000架以上，這是世界第二先進的，也是世界第二大空軍作戰力量，至於說中美誰厲害，無法評論，武器在大概差不多的基礎上，不打仗誰也不敢說誰厲害，鍵盤俠當然可以評價。

2.空軍作戰實力另外我們叫倍增器那就是後勤以及保障戰機了，中國空軍目前也有了預警機，這說世界第二沒人反對，至於是不是第一當然是機密了，參數未知，運20也是世界頂尖的，比伊爾76強，比美國的略差些，但這是運輸機能拉貨就行，數量也是逐年增加，現在一個團沒問題了，中國不追求海外作戰，我們保護國土即可，這些已經足夠使用了。

所以說，中國空軍實力整體上肯定是世界前三了，其實你說第二可能也湊合可以，因為對於一個大國，俄羅斯的轟炸機作用不大，畢竟導彈基礎上，轟炸機其實意義不大，只有打光了防空力量，轟炸機才能有作用，這對中國來說不可能，所以整體看其實就是世界2.3的水準了。

另外不用跟美國對比，因為中國守護國土，美國全球霸權，中國的數量什麼的永遠不需要跟美國比，我們不拿常規武器跟誰決一死戰，沒必要，決一死戰有核武器，所以對中國空軍自己來說，就是第二了，再過幾年就是差不多自己的第一了，守護國土力量完備足以，打得過任何侵略者即可。

喜歡軍事的教育學學生

關於中方空軍的總體實力，目前比較公認的看法是排名世界前三，具體名次在第二或者第三之間浮動。

美方空軍不用說肯定是排第一，主要爭議就是中方空軍和俄羅斯空天軍到底誰強誰弱的問題，至於其他國家嘛，明顯還要至少弱一個檔次，暫時就不用考慮在內了。既然如此，我們不妨先盤點一下中方空軍都有哪些主要家當？

這些年來，中方空軍進步最大最快的領域當非戰鬥機莫屬，過去我們只能依靠殲6、殲7打天下，少數殲8就算是國產新型戰鬥機了，悲催的往事簡直不堪回首。如今的中方空軍戰鬥機部隊早就已經鳥槍換炮了，不僅擁有世界上規模僅次於美方空軍的先進戰鬥機機群，也是僅次於美方空軍第二個列裝服役重型五代機的空中力量。

根據權威統計，中方空軍（不包括海軍航空兵）裝備的四代機以及四代半戰鬥機數量突破了1000架大關，由殲10系列（包括第四代的殲10A/S、四代半的殲10B/C）、殲11系列（包括第四代的蘇27SK/UBK、蘇30MKK、殲11、殲11B/BS，四代半的殲16、蘇35）兩大機型組成。殲7系列、殲8系列還有約500架的現役數量，不過主要作用只是維持建制。

最新型的殲20五代機正式列裝旅級一線作戰部隊，服役規模估計在30-40架之間。在空戰武器方面，我軍的PL10+PL15組合達到了與美方的AIM9X+AIM120D組合相媲美的水準；另外還有PLXX超遠程空空導彈這種不對稱打擊的利器加持，穩居世界空戰頂級玩家行列。在遠程打擊力量方面，中方空軍擁有規模世界第一的轟炸機部隊，總數超過180架（美軍160架，俄軍120架）。

其中大部分是新服役的轟6K，除此之外250-300架殲轟7A（另還有40多架殲轟7）也是一支不容忽視的重要力量，如此眾多的轟炸機、戰鬥轟炸機，執行戰役戰術打擊任務絕無問題，只是跨洲際的戰略打擊能力是最大短板。

中方空軍的電子戰實力同樣堪稱強悍，現役預警機數量超過40架，以及多次在第一島鏈戲耍美日軍隊的各型高新系列電子戰飛機，還有來自殲16D電子戰戰鬥機的獅子吼，也是僅次於美方的存在。

當然在空中加油機、大型運輸機等領域，中方空軍依然比較薄弱，不僅跟美方空軍差距巨大，比起俄羅斯空天軍也有明顯的不足。

綜合對比之下，中方空軍的空優作戰能力比起俄羅斯空天軍大幅佔優，四代以上的先進戰鬥機（尤其是五代機）數量更多，空戰武器性能和電子戰能力更強。但是在遠程投送能力上俄羅斯空天軍則更有底蘊，體現在大飛機平臺的種類豐富、配套全面。中方空軍要想穩坐世界老二的位置，還需要努力更上一層樓。

晨曦談兵

殲20的入列將我國空軍近年來的井噴式發展節奏推到高潮，網絡上對於我國空軍實力褒貶不一，我只想用一句話概括:“今天的中國空軍不再是昨天的中國空軍，明天的中國空軍還需上下求索”。

我國在引進蘇27的時候，俄開出一萬件狗皮大衣換一架蘇27，而18條狗才能做出一件狗皮大衣。

2001年4月1日，美國EP3電子偵察機抵近海南島上空偵察，我國派出兩架殲8Ⅱ進行攔截監視，其中一架僚機在海南島東南70海里與美偵察機發生碰撞，飛行員王偉犧牲。至今每當聽到“811192收到，我已無法返航，你們繼續前進，重複，你們繼續前進”語音回放不由潸然淚下。

建國初期，美軍和臺灣肆無忌憚地派遣各型偵察機進入中國腹地偵察，我國通過引進前蘇聯薩姆2防空導彈才得以有效遏制。

1994年中國與俄羅斯、以色列達成三方合作協議，中國購買4架俄製伊爾76運輸機，由以色列在其基礎上改裝為“費爾康”預警機，並支付了1.9億美元的前期費用；2000年由於美國的施壓以色列單方面撕毀協議，並扣押3架接收改裝的預警機，退還前期費用又賠償違約金1.6億美元，引進預警機項目流產。

十八大以來，中國空軍由“國土防空型”向“空天一體，攻防兼備”的戰略空軍轉型，以殲20為代表的國之重器闊步邁入20時代，中國空軍戰略轉型開啟加速跑。逐步形成了以四代機為骨幹、三代機為主體和二代機為輔助的裝備體系。

作戰飛機裝備體系多代並存、系列化特徵明顯，整體發展最快

殲20主要擔負“踹門”任務，跨入世界航空發展第一梯隊

殲20是我國自主研發的新一代隱形殲擊機，也是繼美國F22和F35之後第三款實際列裝部隊的第四代隱形飛機（參照我國劃分標準），已初步形成作戰能力。主要有以下兩大特點:

1. 隱身性。隱身性是當前世界航空技術發展的重要趨勢之一，殲20採用我國首創的鴨翼式隱形氣動佈局，在隱身性和機動性上取得有效配平。
   
   
2. 超敏捷機動能力。超敏捷機動意味著殲20可以完成輕鬆諸多飛行特技動作，以及當前大多三代機無法完成的機動動作。業內飛行員表示，殲20具有明顯的代差性能，進入超音速就是殲20的天下。
   

重型殲擊機呈家族系列發展特徵，遠程制空作戰的主力

殲11系列重型空優殲擊機目前現役主要有殲11和殲11B兩個型號。殲11是我國在引進蘇27SK的基礎上進行國產化的雙發重型空優殲擊機，繼承了蘇27優異的氣動佈局，具有航程遠、機動性好、空戰火力強等優點。

殲11B是我國在殲11的基礎上換裝國產先進航電、雷達系統以及國產發動機，同時大量採用鈦合金等複合材料，進一步降低了空重，使其具備更加優秀的機動能力和掛載能力。

殲16多用途重型殲擊機嚴格意義上講也屬於殲11家族，只不過其彌補了殲11對面攻擊能力不足的缺陷，多用途性能優異從而單獨分割出來。殲16在殲11基礎上換裝新型有源相控陣雷達、改善航電系統發展而來，具備一定的電子戰能力，可以掛載當前空軍現役所有空對面武器；具有看的遠、打的準的特點。

殲10系列化改進多功能性突出，與重型殲擊機形成高低搭配裝備體系

殲10是我國自主研發的全天候、超音速、多用途殲擊機，設計使用大量新設計、新技術和新材料，採用短間距、鴨翼式氣動佈局、腹部進氣道融合於機身設計，機動性、靈活性、穩定性優異。經過十年發展改進，先後發展了A、B、C和S四個改進型號；尤其是去年殲10B矢量推力驗證機在珠海航展展示落葉飄過失速動作驚豔四方；殲10C作為最新改進型，裝備了有源相控陣雷達和火控系統，看的更遠、打的更遠、對面武器種類更加豐富，多功能性相較原型愈發突出。殲10是我國空軍中近距制空作戰及對地對海精確打擊的核心裝備之一。

二代機逐步退居二線，在其他領域繼續發揮餘熱

殲8系列是我國自主設計、研發裝備部隊的高空高速殲擊機，對其性能概括:“三個‘二’”，即:雙倍音速、20噸重量和兩萬米升限。服役之初，綜合性能優於米格21和F4，且空空導彈射程在同類機中打的最遠，一度被稱為“二代巔峰”。隨著三代機的大批量入列，殲8逐步退居二線，更多的承擔起戰術偵察任務，充分發揮高空高速優勢。

殲7系列殲擊機依舊在二線服役，制空作戰任務大部分被三代機替代，主要遂行一些對地近距火力支援任務，在局部地區承擔部分制空作戰任務，畢竟我國周邊依舊有大量二代機服役。

殲轟機逐步將被多用途殲擊機替代

強五爺的退役，中國空軍殲轟機只剩殲轟7一枝獨秀。殲轟7是我國設計研製的第一種雙座、雙發、超音速殲轟機，主要用於戰役縱深攻擊以及對海目標進行精確打擊。其航程、載彈量和作戰半徑基本接近國外同類機型，雖然有較好的空對面打擊能力，到空戰能力成為與生俱來的詬病。當前隨著殲16和殲10C的批量列裝，殲轟7的部分對面打擊任務將得到前兩者的有效補充和擴大。

特種作戰支援保障飛機技術發展較快，功能基本齊備，數量遠遠不足

空中預警機發展迅猛，總體性能指標接近局部技術領先世界先進水平

空警2000、空警500和空警200是我國空中指揮所的三大主力。空警2000是我國以俄製伊爾76大型運輸機為載體安裝國產固體有源相控陣雷達研發成功並裝備部隊，有“爭氣機”之稱，空警2000和空警200從服役之初便在九個領域創造了世界第一。

空警500是第一種採用國產載體平臺和新型相控陣雷達的機型，其任務定位為預警指揮機，雷達採用了更先進的信號處理技術，可有效過濾海上雜波，對低空特別是海上目標探測能力優異，主要承擔空中巡邏警戒和指揮控制任務。

指揮通信機與預警機搭配使用體系建設完善

運8中型指揮通信機是我國空軍指揮通信的中堅機型，主要用於擴大通信覆蓋範圍並形成對作戰飛機的輔助指揮和延伸指揮。

空中加油機機型老舊、載油量少、航程短以及數量嚴重不足

轟油6是我國空軍空中加油的中堅力量，由轟6轟炸機改裝而來，全機載油37噸，輸油18.5噸，一次只能為4-5架殲10提供加油；基本上解決了國產加油機有無的問題。

有網絡消息稱，我國引進了3架俄製伊爾78空中加油機，無論性能如何，數量僅僅是杯水車薪。隨著運20和C919大飛機項目成功，未來改裝加油機我國將擁有性能指標更好、數量也將滿足中國空海軍需求。

轟炸機家族轟6一枝獨秀，通過不斷改進彌補當前戰略打擊空缺

我國長期缺乏大飛機研發製造能力，轟炸機依靠轟6支撐近60年，作為一款中型轟炸機，已難以滿足我國空軍需求。在新型戰略轟炸機尚未服役之前，只能通過不斷對轟6進行動力、航電以及機載武器升級，來彌補戰略打擊能力不足的欠缺。轟6K通過升級動力系統、改善氣動佈局和雷達航電系統，進一步增加了作戰航程和作戰半徑，同時具備了掛載KDA20空射巡航導彈的能力，使得我國首次具備了一定的防區外精確打擊能力。

戰略投送能力有所提升，數量不足還需一定的時間來彌補

在運20服役之前，我國遠程投送主要依靠引進數量有限的俄製伊爾76大型運輸機，戰略投射能力嚴重不足。我國空軍運輸裝備體系呈現出以中型運輸機為主體、大型運輸機為輔助的特點。大量裝備運8系列戰術運輸機、運7戰術運輸機和運12輕型運輸機；貨倉尺寸、載重能力以及運輸航程都顯得不足。近年來國產運20戰略運輸機和新型運9中型運輸機開始小批量裝備部隊，但是數量依舊難以滿足中國空軍日子增長的戰略投送需求。

空軍防空部隊構建了射程銜接、遠中近結合的防空反導體系，滿足當前國土防空需求。

綜合而言，我國空軍發展成就顯著，部分領域接近或領先世界水平；但總體發展不平衡，諸多領域存在短板，仍需要找準差距、佔據後發優勢“彎道超車”。總得而言，今天的空軍絕不再是昨天的空軍，明天的空軍還需同志努力。

關鍵字: 美國 空軍 大型