史文廣

截止目前，排除直升機我國並沒有可實現垂直起降的飛機，但是沒有實物並不代表沒有研製過。

時間前移到20世紀60年代，世界航空事業大踏步跨越式發展，如可變後掠翼、鴨翼以及垂直/短距起降機型開始流行。更早一點，1957年，英國就開始研製垂直/短距起降戰鬥機，後來命名為“鷂”式戰鬥機，1969年4月裝備部隊。冷戰期間大家都抱著世界大戰的想法，考慮到捱過第一波核武器或導彈襲擊後，機場跑道不復存在的情況下，直接以垂直起降方式升空作戰。

正是這種垂直起降方式給傳統戰鬥機帶來了巨大的衝擊，不用跑道，能在前沿野戰機場和軍艦上部署，從而引發世界各國的關注。當然，我國也在其中，因為我們還有來自北方更現實的壓力。1969年初，601所（瀋陽飛機研究所）將短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機（短距+可變翼，當時的想法夠前衛）列入專題科研項目，但是由於技術儲備不足，該項目當時僅作為預研。

1969年9月，沈飛正式開始代號“四號任務”的垂直起降飛機研製，受制於技術、工業基礎不足。四號任務以主力殲-6為基礎，加裝升力發動機，以實現垂直起降及超音速飛行。

1972年，“四號任務”下馬，受當時技術、材料及發動機等諸多因素限制，該項目下馬是預料中的事情。

迴歸現實，蘇聯解體給我國帶來很多研發可能，其中就包括垂直起降飛機。可參考目標雅克-38、雅克-141，不過只聽雷聲不見下雨。在我國航空發展高速進行的今天，不可能再沿用老機型，根據客觀現實需求下一代艦載機有可能實現垂直起降。

河東三叔

按照嚴格飛行器分類的話，可以垂直起降的直升機是不算飛機的。飛機的定義是具有動力裝置產生推力或垃力，通過機身的固定機翼產生升力，重量大於空氣的在大氣層內飛行的飛行器。而直升機是通過旋翼產生升力，雖然都是利用伯努利原理飛行，但是在結構上有本質上的區別。於是垂直起降飛機範疇，就將直升機排除在外了。這麼說來的話，我國目前是還沒有垂直起降戰鬥機的。不過現實中沒有，YY一下還是可以的。▲這位仁兄是論壇裡一位網友的傑作，命名為殲-26“精衛”短距起飛垂直降落戰鬥機。這款戰鬥機外形非常前衛，採用隱身設計，鴨式氣動佈局和五代機必備的V形雙垂尾。升力佈局方面採用和F-35B類似的升力＋升力巡航升力佈局，即在垂直降落時，利用升力風扇提供和發動機尾噴口傾轉90°向下提供升力。同時升力風扇通過傳動軸延伸到主翼，保證機身平衡。

除了殲-26，我國在網上廣為傳播的還有另外一款垂直起降戰鬥機，沈飛殲-18。▼這張照片是2011年4月份，在殲-20試飛成功之後網絡上盛傳的沈飛殲-18“紅鷹”垂直起降戰鬥機。根據當時的說法，所謂的殲-18採用的是和蘇-33類似的氣動佈局，和雅克-141類似的升力佈局。
很明顯，這兩款在網絡上傳的神乎其神的所謂國產都是不存在的。按照我國戰機的命名慣例，殲字頭的名字是由軍方給予。比如空軍的殲-11，海軍的殲-15，這些是取得成功的項目。除此之外，還有下馬的殲-9，成功後未能服役的殲-12。也就是說，一款戰機從立項到成功試飛，直到服役，才會拿到殲字頭的命名。沈飛310工程的FC-31戰鬥機已經搞了好幾年，還在珠海航展高調展示都還沒拿到殲字頭的命名。殲-18和殲-26這哥倆影都還沒有就拿到了，從這一點就可以看出，這兩款所謂的垂直起降戰鬥機明顯不存在，假得很明顯。

赤焰噠噠噠

有，不過不是軍機，只是博物館的展品。我國肯定會發展垂直/短距起降戰機，但這也是一個謠言滿天飛的話題。關於中國垂直起降戰機的信息目前有各種不同的版本流傳，傳的最多的幾個：

1.俄羅斯想與中國共同開發垂直戰機，有意共享前蘇聯雅克141技術。

2.中國趁蘇聯解體時通過特殊渠道購買到雅克-38戰機，並以研究多年。

3.中國自身研發的殲-18隱身垂直起降第四代機即將完成，世界震驚。

對此我只能表示荒謬，這些奇談怪論要麼是捕風捉影，要麼是憑空捏造，多數拿不出一點官方意見，只能在自媒體中傳來傳去，某些話題甚至我10年前就看到過類似的。

所以確實很遺憾，中國目前是沒有垂直起降戰機和相關計劃的，起碼官方沒有承認這方面的信息。這也可以理解為我們沒有垂直起降戰機，起碼軍隊是沒有裝備這型飛機的。

不過，早年在林副主席領導下，中國確實有垂直起降戰機的研發計劃。這就是源自1968年的“四號任務”。

1968年7月11日，空軍向軍委辦事組和國防科委遞交了《關於三五期間我國飛機發展問題的建議的幾點意見》，首次提出了垂直起飛戰機的研究計劃。到69年，601所和沈飛都專門成立了相關課題和研發小組，取得了相當的研究成果。其中沈飛的小組就命名為“四號任務”小組。

當年的計劃過於理想，國家這方面的航空技術一窮二白，連普通戰機的完全自主研發都做不到，小組卻被要求“垂直戰機”1971年7月1日上天，整個研發歷程倉促又催促，完全經不起一點長時間的論證和試驗，為最後的失敗埋下了苦果。

“四號任務小組”和601所在高度壓力的情況下用一個月時間拿出6套方案，但越深入研究越發現當時的國力與科技實在難以負荷一款垂直戰機的研發。“1971年7月上天”這種荒謬的理想自然也無法如願所償。

時隔兩個月後，“四號任務”在913變天的情況下開始下馬，堅持到72年以後，小組提交了“垂直起降飛機在我國缺乏基礎研究和技術儲備，短時間無法搞成”、“遵循國家計劃縮短戰線，集中兵力打殲滅戰，解決空軍當前最急需的作戰飛機”等會議報告後，“四號任務”便煙消雲散了，一應機構全部撤銷，整個計劃純粹只存在論證設計階段。

除此以外，中國與垂直戰機最接近的一次是80年代對英國“鷂式”的購買計劃。

當時“鷂式”戰機正於馬島戰爭中大放異彩，是當時最新銳的先進戰機。其優良的起飛能力和作戰性能令軍隊非常感興趣。

其實中國關注這款戰機的時間非常早，可謂是口水流了十幾年。早在珍寶島衝突時中國就已經關注了鷂式。對於那時仍然還存在的“空中游擊戰”思想，不需要機場的鷂式完全比正在準備首飛的殲-12更適合擔任“空中李向陽”的角色。

當70年代與西方關係一緩和，中國馬上飛撲過去，提出100架的鷂式戰機購買計劃，這個數量完全是為了對抗蘇聯在遠東的力量。英國對這種軍售自然也是垂涎欲滴，但雙方最後卻因為各種政治問題耽誤了。

1977年中國派出代表團專赴英國考察鷂式戰機，差點就簽下了相關購買計劃，但蘇聯橫加干預，生意最終便沒有進行下去。80年代，國際局勢變化，鷂式也失去了先進性，那種100架的訂單自然也就不可能了。中國方面最後提出了25架的購買量，英國也推出了更先進的海鷂2，不過這筆交易最終還是爛尾。對於年軍費只有200億RMB的中國來說，單價600萬英鎊的海鷂2太貴了，我們連F14都能撒手，區區鷂式只能呵呵了。

畢竟買賣不成仁義在，1996年，北航航空航天博物館與英國帝國戰爭博物館簽訂交換協議，用一架拉沃契金-9型蘇制戰機換取了一架鷂式，這也是我國唯一的一架鷂式。

王司徒軍武百科

我們沒有垂直起降飛機，垂直起降機型是對國防或遠程投送，不可缺少的力量，短距、垂直起降戰鬥機是一個高端產物，普通戰鬥機起降需要很長的跑道，短距、垂直起降戰鬥機可在兩棲攻擊艦或大型水面艦艇上使用，也可在航空母艦上使用。美海軍陸戰隊使用短距、垂直起降戰鬥機最多的兵種。短距或垂直起降戰鬥機生存能力相比普通戰鬥機強，短距、垂直起降戰鬥機能在惡劣氣象條件下起降，好處太多降低使用成本，所以飛機短距、垂直起降成了航空發展一個方向。

我們在艦載機方面要結合世界先進水平，既然要研發就不拘小節，能拿出手的戰機要追上全球先進技術，發展垂直起降的先進艦載機，不能再從零開始，而應當選擇一個像f35b作為起點，以避免將他國走了幾十年的路 ，再重頭走一次。雅克141對我們來說是一個很好的起點。

雅克141是蘇聯發展的一種垂直起降艦載戰鬥機，1975年開始研發，1987年首飛， 是雅科夫列夫設計局研發的一款先進戰機，進行了常規起降、陸地垂直起降和艦上垂直起降的飛行試驗。

1991年一架雅克141原型機試飛時意外墜毀，原因是飛行員對此飛機性能比較陌生，導致計劃很快又被取消。後來雅克夫列夫設計局繼續研製其陸基和艦基改進型，並建造了4架原型機。有2架一直試飛到1995年，另2架則進行發動機和結構試驗。到1991年時雅克141已試飛近200餘小時，按原計劃雅克141研製工作將於1995年底全部結束，雅克141有過硬試驗時間，證明雅克141在實踐中得認可，不能因為一次墮機事故，抹殺一架世界上優秀的戰鬥機。

氣動佈局：機翼為懸臂式上單翼、中等角度後掠、翼根部裝有前緣邊條、機翼可摺疊。有前緣縫翼、後緣裝有分裂式升降副翼和後緣襟翼、翼尖裝有控制飛機滾轉的噴嘴、由發動機壓氣機引氣供給噴嘴、機身直線型機身、機身兩側敷有大量隔熱材料、機尾有控制航向的噴嘴、尾翼雙垂尾佈局、常規輕合金結構、垂尾由兩個尾撐支持、略向外傾、全動平尾、所有尾翼面都有後掠、水平尾翼具有明顯的下反角。

雅克141性能：乘員 1人、長度 18.36米、翼展 10.1米（摺疊後為5.9米）、高度 5.00米、機翼面積 31.7平方米、空重 11650千克、最大起飛重量 19500千克、動力裝置 1臺R-79V-300加力發動機、加力推力： 152千牛、最大飛行速度1.7馬赫、實用升限15500米、航程 1400千米（垂直起飛，內部燃油），載油5500千克（內部）、2100千米（短距起飛，帶副油箱）、起飛距離 ：垂直起飛 、爬升率\t 250米/秒 、翼載荷 615千克/平方米、 推重比\t 0.79。

雅克-141打破了垂直起降戰鬥機的多項世界紀錄，有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒、有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒、從高度3000米到8000米、爬升速度為250米/秒，美國f35b戰鬥機的垂直起降技術源自於蘇聯時期的雅克141艦載戰鬥機，儘管不能說f35b是抄襲雅克141，但f35b設計上的靈感是來自雅克141，洛克希德·馬丁公司很需要這方面的技術儲備，看到雅克141肯定會流口水。

個人認為以雅克141技術起步，我們戰機不會落後f35b，我們已經有了短距、垂直起降戰鬥機平臺075兩棲攻擊艦，就欠缺東風了。現在美國的f35b也有缺點、軟件問題、機身肥和發動機推力不成正比。

森林狼6

我國目前當然沒有垂直起降飛機了，因為我國目前沒有能夠使用這種飛機的環境或者軍艦，但是等到我國正在建造中的075型兩棲攻擊艦服役之後，我國肯定也會研發一種垂直起降戰鬥機，這種飛機的裝備必要正在增加。

我國過去沒有這種飛機的裝備必要，主要還是因為海軍和作戰想定的問題。海軍沒有兩棲攻擊艦，因為海軍沒有想定過要在遠離本土的地方，在遠離岸基航空兵的地方進行攻勢作戰，一方面因為當時的我國海軍還不夠強大， 沒有這個能力，另一方面也因為國家沒有這個實力，沒有脫離本土太遠的重要戰略利益要去保護。

但是目前不同了，我國的GDP已經在世界第二位，是世界經濟大國，同時作為聯合國五大常任理事國之一，我國也成為一個擔負著國際義務的負責任大國，因此再說沒有這個方面的利益去維護也不可能了，國家利益所及，乃是軍事力量必須所及，這樣才能確保國家戰略利益不會受損。於是我國也開始把遠洋地區的作戰行動列入海軍的作戰想定。

有了想定就需要相關的裝備，航母自然是必不可少的，但是航母在兩棲作戰中的力量投送能力顯然不及兩棲攻擊艦，在兩棲攻擊艦的專業領域，他可以看做是一個前沿的海上基地，可以依靠各種類型的載具完成力量上岸投送，不論是直升機還是登陸艇，他都能夠有效的協調和調配，同時設置了兩棲作戰指揮中心，建立了醫院等部門，可以把後方到達的兵力在這裡換乘載具上岸，成為一個大型中轉站，這都是航母沒有的能力。

有了兩棲攻擊艦，那麼就需要配套的攻擊航空兵，小一些的兩棲攻擊艦可以使用武裝直升機，但是大一些的就需要自己的專屬利器了：垂直起降戰鬥機。因此，我國海軍走向遠洋的今天，在075已開建的今天，我國適時的研發並擁有垂直起降戰鬥機，並不難想象，甚至是一種迫在眉睫的需求，因此我們只需耐心等待，就能看到結果了。

海事先鋒

我們中國當然有垂直起降的飛機啊，直升機不是嗎？而且還不少呢。

不過，垂直起降的固定翼飛機我們還真的沒有，我估計我們將來也不會研製這種飛機。

為什麼呢？

首先，我覺得這種飛機太雞肋了。即便將來我們也像美國那樣裝備兩棲攻擊艦了，但我們也不會研製它。美軍搞垂直起降戰機的目的是用於攻擊敵軍灘頭陣地，壓制、摧毀敵人的火力點，必要時打打空戰，掩護一下己方的兵力。前兩項任務武裝直升機都可以承擔，至於說必要時打打空戰，我認為沒必要。因為兩棲攻擊艦的任務是在空軍或者海軍航空兵奪取了制空權後，對敵佔的港口、島嶼實施登陸作戰，這時候制空權已經掌握在我們手裡，空軍或者海軍航空兵肯定會出動戰機提供空中掩護和支援，根本無需再弄個垂直起降戰機來。除了兩棲攻擊艦，垂直起降戰機一般來裝備在輕型航母上。我們根本不需要輕型航母。除非是有哪天我們要對外出售輕型航母，才會研製垂直起降戰機，要不然叫咱們自己要，我認為是沒必要的。

其次，垂直起降戰機技術複雜，發動機技術要求高。目前我們還沒掌握相關的技術。另外，垂直起降戰機操作起來也麻煩，簡直就是手忙腳亂，其事故發生率比其他飛機還要高出三五倍。例如大名鼎鼎的AV8B“海鷂”垂直起降戰機在美國就因為飛行事故高，所以又得了個“寡婦製造者”的稱號。

最後，垂直起降戰機的作戰能力並不強。例如前面提到的AV8B“海鷂”，如果它在陸地機場以常規的方式起降，那它的作戰半徑將達到400公里，能攜帶的武器有3噸。但如果讓它垂直起降，那它的作戰半徑只有120公里，能攜帶的武器也只有800公斤。因為垂直起降耗油量大，也受到最大託舉重量的限制，所以它的作戰半徑和作戰能力都大打折扣。

對於這麼雞肋的戰機，咱們要它幹什麼呢？

血染戰旗紅

目前世界各國海軍/海軍部隊之中，裝備有垂直起降功能的戰鬥機數量並不多，其相關的型號也就只有幾種。

當今，世界上最為先進的垂直起降戰鬥機是由美國獨立研發設計生產製造的中型隱身戰鬥機F-35B型，該款戰鬥機也是世界上第一款具備隱身能力的垂直起降戰鬥機。並且，該型戰鬥機也已經進行實戰部署了，傳聞該型戰機還出現在了阿富汗/伊拉克等地執行實戰條件下的相關軍事任務。

現在的中國軍隊之中是沒有裝備具備垂直起降能力的戰鬥機的。不過，早在上世紀60-70年代，中國軍用航空工業還是嘗試計劃通過自己的航空力量並依託國產殲-6戰機為飛行平臺，設計改造出一款具備垂直起降能力的國產戰鬥機，但後來因為戰機研發技術要求太高等因素的困擾，這款國產垂直戰機也就沒有了下文。

雖然中國軍隊還未裝備任何一款具備垂直起降能力的先進隱身戰鬥機，但是關於戰機如何垂直起降的相關技術卻並不少，並且中國軍用航空業也從上世紀90年代初，就從烏克蘭引進了雅客-141垂直起降戰鬥機的相關技術，理論上中國軍用航空工業也是具備能夠依靠自己獨立研發出自己的國產垂直起降先進戰機能力的。

也就在近些時間，國內一些比較權威的新聞媒體報道稱，國產大型兩棲攻擊艦075型，相關的分段已經完成相關的建造了，用不了多長時間就可以正式組裝完成，進行相關的海上測試工作。同樣，也隨著中國海軍部隊裝備這一大型兩棲攻擊艦，對於具備垂直起降能力先進戰機的需求也越來越迫切了。

航空君

中國的軍事科技起步是蘇聯在我們建國時期提供的一些有償幫助，使得我們在工業化體系上面有了基礎，雖然說我們後面跟蘇聯鬧變扭，但是我們後期到現在的大多數武器裝備技術還是來自前蘇聯的技術，可以說前蘇聯的技術現在正在被我們進行最後的消化，下一個十年我們基本上就可以說在研發上完全擺脫蘇聯技術，進入完全自主的時代。

並不是說我們現在經濟發展了，國家條件好了就不用蘇聯的技術，現在我們的許多軍工武器裝備其實都是來自俄羅斯的軍工出口以及烏克蘭的技術上的幫助，才有了這些年許多裝備的突破性進展，還有一部分是來自以色列的技術，但是沒有蘇聯體系的佔比大，我們許多的所謂自主研發都是建立在蘇聯技術的基礎上，比如說現在艦船的動力系統，大型運輸機戰鬥機的發動機方面，以及潛水艇的消聲方面技術都是前蘇聯技術烏克蘭幫助下做到的。

在飛機制造現在除了殲二十和殲31外形結構是自己的，其他的飛機基本上都是有非常大比例含著蘇聯飛機的影子在裡面，所以說我們現在是經歷吸收外來技術模仿研製積累經驗後走向自我研發的過程，雖然不願意接受和承認這些，但是這些都是現實的事情，特別是發動機技術我們仍然對蘇聯技術依賴很大，雖然說蘇聯解體差不多三十年了，但是到現在還影響到我們。

垂直起降飛機在上個世紀五十年代就已經有了設想，在六七十年代的時候是垂直起降飛機發展的集中爆發期，五常中除了我們中國，剩下的其他四個國家在六七十年代都對垂直起降的飛機真正的進行了非常積極的研究，蘇聯的雅克，英國的鷂式攻擊機，都是當時七十年代到八十年代成功研製出來的代表機型。

還有法國也對垂直起降飛機進行了研發，這種垂直起降飛機成為六七十年代的寵兒，法國在這上面也不甘落後，研製出來垂直起降飛機甲蟲，只是由於飛機的發展需求不一樣，最後這個垂直起降飛機退出歷史的舞臺，法國也放棄了研發生產垂直起降飛機的想法 ，但是在六十年代法國研製出來了一款可以垂直起降的飛機，可超音速飛行的幻影|||—V垂直起降飛機。

美國早期也一直對垂直起降的興趣愛好者，跟英國共同在鷂式飛機上改進研發的另一款垂直起降飛機AV-8B，有了這些經驗在這個世紀美國在這些基礎上自行研發了世界上最先進的垂直起降戰鬥機F35,這也成為了世界上唯一一款垂直起降的隱身戰鬥機。

英國研發出來的垂直起降戰鬥機是鷂式飛機，曾經大量服役在英國的航母上面以及服役在印度的航母上面，這種飛機雖然有垂直起降的功能，但是缺點也很明顯戰鬥力弱，所以很快被歷史淘汰，淘汰的飛機被美國購買拆了零件給AV-8B當做維修零件更換使用。

蘇聯研製的垂直起降飛機，蘇聯對這方面的興趣絲毫不亞於西方國家，為了能夠快速獲得成果，蘇聯把現役飛機的機身進行改裝，重新安裝上可以實現垂直起降的發動機，使得誕生出來了不少的垂直起降型號，比如說米格21PD，米格23PD，蘇15VD，雅克38和雅克141等型號，最後都被放棄。

我國其實也有過研發垂直起降飛機的計劃，1968年7月11日，空軍向軍委和國防科委上報了關於研發短距離起降飛機的計劃，研發的對象是用殲6進行研改，由於特殊原因最後計劃一直被擱置，2015年3月20日中航工業成發與中航空天發動機研究院對垂直起降項目進行了簽約儀式，我國的垂直短距離起降飛機項目進入了真正的研發階段。

不只是我們，就連我們的鄰居印度也對垂直起降飛機非常感興趣，在2006年的時候印度就已經開始計劃研發垂直短距離起降飛機，2009年已經建成了飛機測試用的風洞，印度的計劃是研發一款能夠垂直起降，具有隱身能力的中型戰鬥機，使用印度自己研發的引擎兩臺能夠推動起飛20噸的戰鬥機，計劃該飛機將配合印度自己研製的國產航母上使用，可謂是非常豐滿的理想。

無法超越的足跡

中國目前有像F-35B那樣的垂直起降戰機嗎？答案是否定的。中國目前尚未裝備具備短距起飛/垂直降落能力的戰機，不過有消息稱沈飛正在殲31（外貿型號FC-31）基礎上研製垂直起降版本，但迄今尚未得到證實。
停靠在黃蜂級上的F-35B

F-35B是目前世界上最先進的具備短距起飛/垂直降落能力的機型，它是F-35系列最特殊的一款，不同於常規版F-35A和彈射版F-35C，F-35B主要用於兩棲攻擊艦/航母上遂行兩棲作戰任務。F-35B+黃蜂級是世界上最強的兩棲攻擊組合，一艘4.5萬噸級的黃蜂級最多能搭載40架F-35B（在制空/制海模式下搭載20架），有網友甚至直言其戰力可能超過遼寧艦。

垂直起降戰機的缺位是中國一大短板。跟垂直起降能力直接相關的兩棲作戰也正是中國需要大力發展的板塊。中國目前只有6艘排水量2萬噸的071型船塢登陸艦，可攜帶直升機和登陸艇，但立體攻擊能力有些薄弱。而被網友廣泛議論的傳說中075兩棲攻擊艦，遲遲不見蹤影，具體是否處於建造狀態誰也說不準。但肯定的是，中國需要兩棲攻擊艦。
F-35B起降瞬間

筆者甚至覺得，075遲遲未現的一大原因，正是中國尚未攻克垂直起降技術。不管你承不承認，F-35B都會是中國同類戰機重要的參考借鑑對象，它即能隱形、又裝備有大推力發動機、航電和導彈都是當今最優秀的水平，再配合短距起飛/垂直降落能力，它在未來兩棲登陸作戰中絕對大有作為。而如果中國未能研製出此類戰機，那空有075也是沒有多大用處的，無非搭載更多直升機加強反潛罷了。但單為了強化反潛而建造075，怎麼看都太“浪費”了。
075兩棲攻擊艦想象圖

就目前來說，FC-31是很合適用來改裝的機型。它本身就具備隱形設計，重量也適中，同時基本設計也正趨於成熟，只要攻克發動機技術，其他方面憑藉中國自身日益雄厚的航空技術，研製成功的希望很大。
殲31垂直起降版本

一旦中國擁有FC-31B+075，那戰力將媲美F-35B+黃蜂級，目前後者所能做的中國也能做到。不僅能立體登陸，又能遠海打擊，既能當船塢登陸艦又能當航母，實在是一舉多得。

兵者詭道也

短距/垂直起降戰鬥機是一個高科技的產物，正常的戰鬥機的起降需要很長的跑道，而短距/垂直起降戰鬥機可以在包括兩棲攻擊艦等大型水面艦艇上使用，也可以在航空母艦上使用。美國海軍陸戰隊是使用短距/垂直起降戰鬥機最多的軍種。當然短距/垂直起降戰鬥機也可以在普通跑道上使用常規方式進行起降。

我國到目前為止還沒有任何有關短距/垂直起降戰鬥機的實質性的研究工作，更多的是在構想上面。短距/垂直起降戰鬥機的難點在於強大的發動機，F-35B閃電II戰鬥機的F135發動機就具備190千牛的最大推力，到目前為止我國在航空發動機的發展上與世界先進水平有很大的差距。

另外我國目前對於短距/垂直起降戰鬥機是沒有需求的，這是因為我國目前正在發展航空母艦的運用，這是我國海軍發展的一個重點內容，從經濟實力上看也不允許再進行一款具備短距/垂直起降隱身戰鬥機的開發。

世界上目前只有兩款具備短距/垂直起降能力的戰鬥機，這就是F-35B和AV-8B，F-35B是美國洛克希德馬丁公司研製的一款先進的第五代戰鬥機，這款戰鬥機是美國JSF聯合攻擊機的一個型號，另外還有常規起降的F-35A和美國海軍航空母艦艦載機型號F-35C。F-35B最大的用戶是美國海軍陸戰隊，總共會裝備340架，而英國是F-35B的第二個用戶，未來會裝備138架。

另一款具備短距/垂直起降能力的戰鬥機是AV-8B，這是一款在英國鷂式戰鬥機的基礎上研製而來的型號，主要是美國海軍陸戰隊，西班牙海軍和意大利海軍使用。AV-8B的短距/垂直起降方式與F-35B有很大的不同，AV-8B採用發動機噴口的調節作為主要的推力，而F-35B則安裝有一個碩大的升力風扇組件，這個風扇是被安裝在F-35B閃電II戰鬥機機身中部。

關鍵字: 軍事 起降 空軍