shanlinccc
說過笑話南通上海一江之隔，去上海還沒有合肥快同是普鐵。連雲港去上海比北京還遠。蘇北在建鐵路規劃標準也很低，和江蘇人口與經濟地位不符！徽京害江北！
haian2015
絕對可以達到公交型高速鐵路網。
第一：按照江蘇的中長期高鐵規劃圖，未來可以達到縣縣通高鐵，市市都有高鐵站，地級市都基本滿足二條高速鐵路通過，只有高鐵全覆蓋才能滿足公交型高速鐵路交通。
第二：江蘇地理環境以平原為主，是華東平原主要部分，利於修建高鐵，在平原上修高鐵，投資比非常高，便於規劃高鐵網。第三：江蘇常住人口8000多萬，在江蘇省面積10.72萬平方公里上，人口密度非常高的，在全國也是人口密集區，另一方面江蘇的外來人口也非常多，很大程度上滿足高鐵客流問題。
第四：江蘇的經濟總量在全國排第二，僅次於廣東，但廣州沒有江蘇平坦的地理優勢，經濟的發達帶動了人口的流動力，城市與城市之間聯繫更需緊密，需要修建高鐵來承擔一部分交通壓力。所以修公交高鐵也是勢在必行。
第五：城鎮化需要，江蘇一直注重城鎮化建設，蘇南蘇錫常地區、南京都市圈、徐州淮海經濟圈，讓城市連接更緊密，需要高鐵這種先進、便捷的交通網。
綜上所述，修建公交型高速鐵路網勢在必行。
地圖上的螞蚱
當然是贊成，從實際情況看也十分需要。
因為正如題主所言，江蘇經濟發達，城市密集，工廠眾多，但是既有的鐵路交通並不如想象發達，還有很多縣域甚至是發達的蘇南地區的太倉南通等都是沒有高鐵甚至是沒有鐵路交通的。
這對於作為長三角的重要組成部分的江蘇來說有點不可思議，以江蘇的經濟實力和社會發展水平來說，在國家規劃的鐵路主線之外，規劃設計建設屬於本省的城際快速交通系統，也就是題主所說的公交型高速鐵路交通，肯定會大受歡迎。
以世界發達國家發達地區的經驗看，在經濟發達地區，在連通重要的城鎮的鐵路網上運行的城際鐵路系統，運量大，車次多，速度快，可以充分發揮鐵路的運輸優勢，為本地的人員來往和貨物流通建立起至關重要的交通基礎。
現在江蘇除了有京滬鐵路通過外，還有京滬高鐵通過，有滬寧城際通過，在建的和規劃的滬通鐵路、南通嘉興鐵路，以及屬於沿海高鐵線路的青島到鹽城到南通客運專線，也都為這樣城際交通網絡做著準備。
最新的消息是要開建八條線路，其中區域城際鐵路項目5條，包括南京至淮安線、南京至宣城線、鹽城-泰州-無錫-常州-宜興線、揚州-鎮江-南京-馬鞍山線鎮江至馬鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州線江蘇段；都市圈城際鐵路項目3條，包括常州-無錫-蘇州-上海線江蘇段、蘇州經澱山湖至上海線江蘇段、如東-南通-蘇州-湖州線蘇州至吳江段。
未來這些鐵路建成以後，形成公交化的城際鐵路網的美好願景也就更近了。
東方連話
城際軌道交通是相鄰兩城市的交通工具以及以後社會發展的需要。在長三角城市群一體化中優先發展公交型高速鐵路交通是時代發展的需要，增強人員往來，促進經濟發展，增強本地區城市競爭力。尤其是江蘇地區，在面對其他地區來來說，鐵路軌道交通在全國各地人均排名靠後，尤其是長江以北，好多地區至今仍無高鐵，目前相對廣東地區GDp差距有擴大趨勢，如不加快江北板塊的鐵路軌道交通建設，對江蘇來說不利於一體化的經濟的發展，激活江北板塊的經濟活力，實施揚子江城市群戰略等對江蘇來講至關重要。江蘇發展公交型軌道交通是江蘇城市群競爭力的戰略，為江蘇創建區域城市群競爭力提供動力，保障江蘇超越廣東提供充足的條件。目前，對江蘇來說，常泰地區實施中軸崛起，激活江蘇中部活力，使常泰城市一體化，常泰一體化在於常泰軌道交通建設，另外，南京至泰興和泰州的軌道交通建設，使泰州成為南京都市圈的重要成員尤其重要，成為江蘇中部發展戰略支撐點尤其重要，另外，實施南京首位度和蘇錫常、南通與上海一體化發展都離不開公交型鐵路軌道交通的高速發展，寧淮連城際和徐淮鹽高鐵及滬通鹽連和滬泰淮軌道交通戰略都離不開鐵路的發展，是蘇北板塊有力的支撐
泰州市前沿動態新媒體
江蘇發展公交型高速鐵路，重點應該放在蘇中和蘇北。
蘇南經濟突飛猛進，離不開鐵路公路運輸建設，蘇南經濟形勢好的區域有多條鐵路和公路。而蘇中有的城市(包括縣市)，僅有公路而已，爭得不可開巧的蘇北沿江高鐵，到現在也沒有定下方案。再說說蘇北高鐵更是甚少，蘇北建高鐵難度也不算大，難就難在規劃發展上，江蘇在蘇北發展上是短板，前天有人在網上拿連雲港和宿遷同安徽地級市比，這兩市在安徽是前三甲，這種做法筆者不贊同，只能說明全國經濟不發達地區多。
目前又在開兩會，江蘇省應該優先考慮發展蘇中蘇北鐵路交通，以此來加快蘇中蘇北的經濟發展。
南通海安金兔建材老吳
問題問錯了！！！江蘇蘇北發展的是地鐵型高鐵！！！不論南京無錫，地鐵出了主城區都是走在高架橋上的。找個非洲人，你問他高架橋上的地鐵和蘇北農田裡的高架上的高鐵什麼區別，他能回答得出來嗎？就說你，你能從外觀和功能做出區別嗎？前提是你從來沒做過高鐵和地鐵，見都沒見過。請回答！
高必玉太公諮詢
國家不掏錢，江蘇自己成立鐵路公司！徐宿淮鹽高鐵 國家掏一半 ，江蘇省出一半！加快江蘇城市一體化進程，蘇南蘇北更加融合創新…
愛看風景的小五哥
但到2018年止，江蘇僅建成高速鐵路846公里，在全國31個省、市區(不包括港、澳、臺)中居第14位。還不如：廣西、安徽、湖南、貴州、江西、陝西等內陸、邊緣省份。應該說與經濟強省的名號極不相稱。也不利於全省經濟的協調發展。
江蘇設十三個地級市。目前蘇南的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州等五市已貫通城際高鐵；沿海的連雲港至鹽城也通了城際高鐵；蘇北的徐州至連雲港的城際高鐵也快要建成通車。現主要薄弱點是蘇北、蘇中的淮安、宿遷、揚州、泰州、南通等五市。有的尚在建，有的僅剛列入計劃；其次是省會南京，與蘇北、蘇中的八市還缺少城際高鐵網絡。
江蘇省地處平原，南北長480餘公里，東西寬300餘公里。十三個設區市中有南京、鎮江、揚州、泰州、南通、蘇、錫、常等八個密集散佈在沿江；另徐州、宿遷、淮安、連雲港四市集中分佈在黃、淮平原。若在江蘇中部從北往南，將徐州連結宿遷、淮安、泰州、揚州、鎮江的城際高鐵建成貫通；沿海的連雲港連結鹽城、南通的城際高鐵建成貫通，則全省城市間的任、督二脈就被打通。就北邊最邊遠的沛縣到最南的蘇州崑山，單程也僅2個多小時的車程了。到時江蘇十三市之間的交流、往來單程基夲都在1一1.5小時內。一個繁榮、倡盛的交通新格局必定會帶來全省經濟快速發展的新變化。
福榮
江蘇前些年高鐵發展的確有些落後，但如今迅猛進入了超級大躍進發展時期：不僅即將實現市市通高鐵，還欲在蘇南及沿江南北實現縣縣通高鐵，並將湧現一批南京、蘇州、無錫、南通、揚州、淮安、臨沂、徐州計8個通五向及以上的高鐵樞紐城市！長遠江蘇僅高鐵的年總客運能力將超20億人次，競佔到全國長遠規劃鐵路客運總能力的三分之一；高鐵樞紐城市數將遠超大東北、大西北的總量；其高鐵路網規模、路網密度、樞紐中心、客運能力等所有指標，更是欲全力打造宇宙高鐵樞紐中心的河南、湖北丟了幾條街！是福還是禍？？？
yushaoyao
江蘇北部原屬濟南鐵路局，因此鐵路全修在山東地界，導致江蘇江北幾無鐵路，直到08年劃回上海局才開始集中發力！💪
