換成奔馳主事的騰勢品牌，在2019年推出了全新設計的“騰勢X”車型，包括純電和插電兩個版本，儘管已正式上市銷售了些時日，但遲遲沒有媒體試駕過，頗為遺憾。正所謂“好飯不怕晚”，奔馳每年都要搞一次“冬季冰雪體驗”活動，就在今年的冰雪活動上，騰勢X PHEV插混版出現在現場，正式“入夥”奔馳的冰雪體驗。
在提筆描寫騰勢X PHEV插混版的冰雪體驗之前，我想先跟大家聊一個眼下非常棘手的話題。2020年1月中旬，這是一個“上躥下跳”的時節，各個學校即將放寒假，家長們即將拿到孩子的期終考試成績，是“父慈子孝”還是“雞飛狗跳”完全取決於家長通知書上的成績。
有人說“當你拿到孩子成績單的時候，千萬不要發怒，因為是親生的。他不會，是因為遺傳了你”；還有人說“世界上最寬廣的是海洋，比海洋更廣的是天空，比天空更寬廣的是看孩子考試成績時的胸懷”；更有人說“成績好不好，直接關係到全家人的過年質量……”
各位都是從小孩子過來的，這一“法寶”的用途自不必解釋。每逢期末考試或開完家長會，不少家長就會“祭出此法寶”，從“父慈子孝”變成“雞飛狗跳”只需分秒之間。
騰勢其實就是這個孩子，奔馳和比亞迪當做父母。之前的若干年一直是由“當媽的”來負責輔導功課，成績“忽高忽低、有好有壞”，雖然很少在班級成績大排名中名列前茅，但至少孩子是個好孩子，沒什麼壞毛病。可眼瞅著成績越來越差，“老師”隔三差五就在群裡“點名批評”，偶爾還委婉地跟家長私信說：“得加把勁兒了，不然這樣下去很危險……”
都是985、211出來的父母哪兒受得了這個，“當爹的”大手一揮“從今天起，輔導孩子功課就全權交給我了，以後當媽的只管煮飯做菜保證後勤”。就這樣經過一年多的“挑燈夜戰、懸樑刺股”，終於迎來了“當爹的”管事兒之後的第一次考試。
換句話說，就是奔馳從比亞迪手裡接過騰勢品牌的“教育大權”之後，快馬加鞭地推出了這款新車－騰勢X。而2020年1月中旬的這次“冰雪體驗活動”則是新車型面對媒體的首次考驗。到底成績如何？是“父慈子孝”過個好年，還是“雞飛狗跳”吃降壓藥，就看我今天的這篇試駕文章吧。
由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導的外觀內飾
坦率地講，騰勢X的原型車就是比亞迪唐，就有點像當年雷克薩斯ES與凱美瑞的關係，但原型歸原型，其實差異還是蠻大的。
今天我們體驗的是騰勢X PHEV插電混動版，如果僅從造型來說，除了前格柵多了一個橫孔之外，基本上就沒什麼差別了，所以我們聊PHEV也就相當於把純電的BEV也一併介紹了。
從外觀上看，奔馳對原型車的改變還是下了狠手的，如果不是對原型車非常熟悉的朋友，很少有人能看出這兩款車相互之間的關聯，至少幾位找我徵求購車建議的朋友都表示“完全不曉得”。
雖然說騰勢X的原型車是比亞迪 唐，但是外觀更接近騰勢Concept X概念車。換句話說，奔馳給了騰勢X一個“脫胎換骨”的全新容顏，相比那些只換個前臉和燈組配色，就敢號稱大改款的品牌要有誠意的多。
騰勢X的外觀設計還是很成功的，一眼看山去並沒有感覺十分突兀。要知道老騰勢車型的最大兩個痛點分別是“貴”和“醜”，至少在騰勢X上，把“醜”給徹底解決了。
騰勢X的車身尺寸分別是4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，在同級別車型中屬於比較大的。不僅大，而是十分協調，從側面看上去你很難找出車身比例以及造型方面的硬傷。
尾部採用近些年流行的貫穿式尾燈設計，同時後保險槓的左右兩端也設計了兩個封死的孔洞，與前保險桿的左右進氣孔造型相呼應。
說到呼應，剛才提過貫穿式的後尾燈，而騰勢X的前燈也是貫穿式的。大燈光源採用LED式，而中間則有一條貫穿式的燈源光帶，可以說騰勢X在“前後呼應”這一點上真是做到家了。
我實拍的這款車是騰勢X PHEV插電混動版，與BEV純電動版的車型相比，牌照架上方那一條進氣孔是前臉上最明顯、也是幾乎唯一的差異。
說到車輛尾部與BEV純電版的不同，由於是四驅版本且走性能路線，因此在車尾X徽標下方增加了PERFORMANCE的字樣，同時在右下角“梅賽德斯－奔馳設計”的徽標上方，有表示身份的PHEV字樣。
如果是純電動的騰勢X，則會把PHEV改成BEV，代表純電動版本。
今天我們實拍的這臺PHEV插混車型，使用的是造型比較誇張的頂配花瓣式輪轂，型號為265/40 R22，同時使用Brembo剎車卡鉗和打孔剎車盤。圖中的雪地胎為冰雪活動臨時更換的，原車銷售時匹配的是馬牌SUV輪胎。
騰勢X共提供5種輪轂樣式可供選擇，並且有22寸和20寸兩個版本。22寸好看但偏硬，後期更換輪胎的成本較高，同時能耗略大；20寸則更偏重於日常使用，輪胎後期替換成本也會降低不少。
說起設計方面的小心思，騰勢X可謂彩蛋不少，在大燈總成內部的燈頭托架上，都有一個精緻的騰勢LOGO。
至於科技智能化配置，從車前放可以看到前毫米波雷達和前攝像頭，以及雷達傳感器分佈在前保險槓上。而幾個進氣格柵內部都設置有散熱鰭片，而非封死式設計。
騰勢X PHEV插混版只有一個交流慢充接口，位於車輛右後翼子板上。
而汽油加註孔則位於車輛左後翼子板上，對汽油標號要求也不高，只需92號汽油即可。
後窗雨刷採用隱藏式設計，平時躲在上擾流板內側。從刮的痕跡可以看出，刮擦的面積還是蠻大的，基本上可以滿足後方視線的需要。
由於是冰雪體驗，稍不留意就會滑出規定路線衝入雪堆之中。又或者擔在了厚厚的積雪上無法行駛，因此提前把後拖車鉤安裝到位。平時這個拖車鉤是拆下來放在行李艙隔板下方的，而這個位置也會由一個相同配色的裝飾片堵上。
為了告訴大家“這孩子以後就由我當爹的來管了”，騰勢X周身上下有好幾處都有這樣一個“梅賽德斯－奔馳設計”的徽章。雖然騰勢X沒有使用奔馳的星暉LOGO，但至少身上也有了奔馳的“烙印”。
偷偷告訴大家一個小秘密，看到發動機蓋上那個騰勢的LOGO了麼？它和現在奔馳車型所使用的“三叉星輝”LOGO的尺寸，是一模一樣。而DENZA五個字母也是黏貼上去的，電吹風加釣魚線就能......
好吧，外觀我們看完了，下面就來看看內飾。
相對外觀來講，內飾的變化更稱得上“脫胎換骨”，如果把方向盤上騰勢的水滴LOGO遮擋住，恐怕不少人都會認為這是一臺奔馳的新車。
多層次、環繞式全包圍的座艙設計，完全打破了原型車的設計。相對給一款全新的車型設計內飾來講，這種在原型車存在諸多機械佈局限制上，做到“大徹大悟”般的改進，實在是設計人員功力不凡的絕佳體現。
如此內飾改進，真心對得起車內多處“Styled by Mercedes－Benz”的徽標。
要說內飾最具備“奔馳元素”的細節，恐怕莫過於扇葉般造型的空調出風口了。而且你看過前後幾張照片之後就會發現，整個控制檯區域的視覺重點，就是這三個空調中央出風口，無論你拍攝哪一個部分，目光都會不由自主地被這三個造型特異的出風口所吸引過去。
按鍵部分保留了物理按鍵，同時在檔把的造型設計上又別出心裁，但操作方式卻又簡單明瞭。
以上為騰勢X PHEV插混版本的功能鍵，如果是BEV純電動版本則稍有不同，簡化了幾個功能。
這是騰勢X純電動版本的功能鍵區域，由於純電動車型沒有燃油發動機，因此取消了EV和HEV兩個切換按鍵。同時在地形選擇模式上減少了“沙地”和“車轍”模式，只保留了“ECO經濟”、“SPORT運動”以及“雪地模式”。
看完了操作和功能區的介紹，我們再來看看騰勢X車內其他部分的情況。
騰勢X的座椅經過重新設計和調整，坐起來的感受已經貼近奔馳品牌車型的水準，至少也是C級車型的水平。
座椅電動調節按鍵，以及座椅加熱和通風的按鍵都設置在車門板上，與原型車一樣，同時也符合奔馳車型一貫的調性。
第二排座椅可前後滑動，能夠為第三排乘員提供儘可能多些的腿部空間，同時座椅靠背有4擋固定位置可調。
而後排還有單獨的空調控制按鍵，並且提供一個220V的三孔插座，以及一個USB充電接口。
說到第三排乘客，騰勢X保留了7座的設計，同時第二排右側座椅可一鍵前折，方便乘員出入第三排。但是第三排的空間就不要有奢求了，就連門柱上都貼著“第三排乘員限170公分以下”。
由於第二排座椅可以向前滑動，因此腿部空間尚可，但受限制最大的還是頭部空間。就連眾多MPV車型都搞不定第三排座椅的乘坐空間，一臺SUV設定的騰勢X又能奈何？
所以第三排座椅幾乎可以當做純為應急而準備，平時基本都是放倒，此時一個大空間的行李艙就出現在你眼前。
如果你臨時要用車運載很多東西，或者去宜家買個自己運輸組裝的大號傢俱什麼的，就把第二排座椅前折，騰出更多的空間來做行李艙。
看完座椅我們看頭頂，大尺寸全景天窗是不可或缺的配置，而且前半部分可以完全開啟，而不是有些車型那種封死成一整塊的“全景天幕”。
主駕車門扶手處集成了車外後視鏡電調按鍵，全車中控鎖，四個車門的玻璃都是一鍵自動升降，同時還設置了單獨左右後車窗的兒童門鎖。
如果是插混PHEV車型，在車門扶手處還有一個油箱蓋開關，以及一個行李艙尾門點開啟按鍵。
如果是純電動BEV車型，則把油箱蓋開關取消，改為V2L/V2V車輛對外放電功能的選擇鍵。
眾所周知，比亞迪是第一個在車上裝配V2L和V2V對外放電功能，並且堅持至今的。所以在同樣E平臺上改進而來的騰勢X也完全保留了這個功能。
所謂V2L就是車輛對用電器放電，車輛此時化身一個大號移動充電寶。途中就是利用V2L對外放電功能，將車內電量輸出給電磁爐，利用銅鍋煮茶供現場嘉賓品嚐。
而V2V則是車對車放電，騰勢X的對外放電為220V交流，最大功率為3.3kW，因此如果路遇沒電趴窩的純電動車，可以提供應急輸電救援，給趴窩車輛充電至足夠堅持到最近的充電樁。
當車輛對外放電的時候，車內屏幕就會有這樣的顯示，提示正在V2L（2為TO的發音）對外放電中。
這裡還要說明的是，騰勢X不論是PHEV插混版，還是BEV純電版都具備V2L/V2V的功能，只不過因為純電版涉及到安全和系統原因，需要用車門處的按鍵手動開啟，而PHEV插混版車型直接插上外放電的輸電槍頭即可啟動。
輸電槍頭插入車輛的交流慢充口，指示燈點亮就開始對外放電。
至於如今流行的原廠控制，騰勢X也沒有缺席。通過騰勢官方推出的手機APP應用，可以實現遠程監控、開啟空調、短距離遙控車輛移動，查找充電樁等多種功能。
看到這裡，相信大家對騰勢X的外觀、內飾以及部分功能都有些瞭解，那麼下面就開始我們這次冰雪體驗的重頭戲，野外冰雪穿越以及試駕體驗。
動態試駕及冰雪穿越體驗
首先我們來大致瞭解一下騰勢X的三電數據和有關性能參數的介紹。
騰勢X純電版本裝有一塊鎳鈷錳的三元鋰電池，電量為82.8度。NDEC續航里程為520公里。兩驅版在前軸裝有一個峰值功率180kW的永磁同步電機，最大扭矩330Nm，如果是四驅版本，則在後軸加裝一個同款電機，整車動力參數X2。
而我們即將試駕的是騰勢X PHEV插電混動的性能四驅版本，大致參數見圖。
前機艙內裝有一個2.0T渦輪增壓汽油發動機，提供最大功率141kW，最大扭矩320Nm。同時電機控制器以及電控單元也一併安裝在發動機右側，使得騰勢X PHEV的發動機艙顯得很滿。
騰勢X PHEV在前軸有一個最大功率110kW的永磁同步電機，最大扭矩250Nm。汽油發動機與電機的使用的混動技術，是比亞迪第3代DM技術。前懸掛採用麥弗遜式結構。
後軸則裝有一個最大功率180kW，最大扭矩380Nm的永磁同步電機，懸掛則採用多連桿式。
這樣算下來，騰勢X PHEV插混版全車具有三個動力源，總計綜合最大功率為431kW，最大扭矩950Nm，數據十分驚人。
騰勢X PHEV的動力電池要比純電BEV版本小很多，正好放在底盤下方中部。插混車型的純電續航里程有兩個版本，旗艦車型的純電續航為100公里，而其餘三個版本的純電續航里程均為81公里。
在系統設置中，可以設置電池SOC從15%－70%，在HEV混動模式下當電池消耗至設定的SOC值後，就會自動啟動燃油發動機幫助驅動車輛。同時在車輛行駛中，通過利用發動機同軸的BSG電機為動力電池充電。
瞭解大概參數，以及純電與混動強制切換的邏輯之後，咱們就開始介紹冰雪穿越的環節。此刻室外溫度大概在零下28度左右，一臺停在戶外的奔馳CLS Coupe早已被“滴水成冰”。
話不多說準備出發，對於場地內人工規整的冰雪跑道，我已經絲毫提不起興趣，真正的挑戰是在野外，是在大自然裡啊（話劇表演狀）！
車隊有序離開活動內部場地，駛上公共道路。東北和內蒙古冬天的積雪完全不會融化，因此能夠掃到看見黑色路面就已經很不容易了。也難怪本地車無論高低貴賤都換上了雪地胎，路面太滑，不換真沒法跑。
奔馳活動的內部場地緊鄰中汽中心的呼和諾爾冬季試驗場，不少新車上市前的冬季測試和標定都選擇在這裡進行。
由於挨著新車測試場，所以經常會有包裹嚴密的偽裝車與我們擦肩而過，眼神好的朋友一起來猜猜這是什麼車？
先不管偽裝車了，話題回到我們的冰雪體驗。車隊在行駛了一段鋪裝路之後，就下了土路......或者說叫雪路。地面完全是車輛壓出來的一條條車轍，看不到任何路基、路面。其實這並不是路，在夏天就能看到我們正行駛在草原上。
雖然壓著一條條積雪車轍行駛，但是絲毫感覺不出什麼異樣。我此時使用ECO經濟模式，而並沒有轉到雪地模式，車輛完全沒有打滑的情況出現。其實如果使用雪地胎的情況下，這種非純冰面的積雪路況還是比較好開的，中低速行駛時踩下剎車，車輛也不會有很長距離的滑行。只要保持與前車拉開適當距離，並且緩慢踩踏油門和剎車踏板，車輛就完全在你的控制之下。
說到緩慢踩剎車和油門踏板，雖然騰勢X使用的是比亞迪唐的車型平臺，三電和驅動技術也沒有大的變化，但是在細節調整上確實做了很多工作，比如兩個踏板的線性體驗。騰勢X的油門踏板很線性，而且很柔和，並沒有比亞迪唐那種相對突兀的感覺。並且剎車踏板也進行了調整，感覺也是更加線性，對細微調整的反應更加靈敏、精度更高。
騰勢X的油門和剎車踏板，相對於原型車比亞迪唐來說在細節調整上確實做了很多工作，比如兩個踏板的線性體驗。
我們保持中低速行駛，逐漸進入了草原雪地的深處，慢慢地形地貌和植被狀況也發生了變化。
地形地貌不再是平攤的草原雪地，而是進入了被積雪覆蓋，略帶起伏的土包地。同時，周圍的植被也有了變化，車隊駛入了一片乾枯的矮灌木叢中。
為了能夠確認車輛在灌木叢中的位置，不被灌木劃傷車漆，我們開啟了360度環繞影像，同時開啟了“透明車身”功能，也就是通過車周圍的攝像頭取景，通過軟件計算之後模擬出周圍場景的3D環境，如同車身已經透明。
路虎攬勝和發現車型也有類似的功能，但是隻實現了“透明發動機蓋”也就是攝像頭只能模擬車頭部分地面的影像，而騰勢X則更加徹底，將全車“透明化”。
別以為透明功能只是噱頭，實際上對野外行車還是有很大的幫助。比如當車輛準備翻越山坡，當車輛行至坡頂的時候車頭向上，此時駕駛員的視線被髮動機蓋遮擋，完全看不清前方下坡的路線。這也是路虎車型為何有“透明發動機蓋”的視頻功能。
而通過這張照片，相信各位就能深刻體會“透明車身”功能的重要性。
此時攝像頭不僅顯示出車輛周圍包括車底的路況，同時還通過輔助線標識出車輛即將行進的方向，以及通過3D環繞模擬影像來輔助判定車輛行駛前方的路況細節。最大的好處就是避免“下坡即大轉彎”的複雜路況，幫助駕駛員不至於慌張而出現嚴重的安全隱患。
但是這個功能並非完美無瑕，由於全景以及3D畫面是通過車外攝像頭取景，再通過軟件渲染模擬，不能完全復原車外場景，因此就會出現“畸變”、“失真”、“比例失調”等問題，比如上圖中停在隔壁的紅色騰勢X，車頭部分已經變形到沒有參考價值了。
所以，在使用360度環繞影像、3D模擬以及透明車身功能的時候，一定不要完全依賴它，還是需要通過左、中、右三個玻璃後視鏡，以及駕駛員的經驗為主，電子視頻參考為輔，才方為上策。
車隊駛出灌木林後，地面積雪也越來越厚。當車隊中途休息時，我們把一臺騰勢X倒車到雪地上拍照，這才發現積雪已經超過了輪胎的橡膠部分。說實話，剛才在車裡駕駛的時候，是完全沒有感覺到任何變化的。
經過前面多臺車的重複碾壓，地面積雪已經被壓開，露出下面的沙土地。這次可以說是雪地＋沙地一次全都體驗到了。外包攝影團隊自帶的兩臺豐田普拉多跟在車隊後面，一起搖搖晃晃地踏上回程的路。
或許我們今天行駛的路況對於這兩臺豐田普拉多來說，並不是多難的事，但對四驅的騰勢X PHEV來講也是小菜一碟，全程下來幾乎沒有發生過任何打滑或動力損失的情況，後軸的限滑差速鎖都沒有“吭吭”過幾次。不過對跟在車隊後面的一臺老款GLK來講，好像小小有些挑戰，至少我在後視鏡裡看到它在厚厚的積雪路面拐大彎的時候，也是輕輕甩了幾下屁股。
就在車隊準備離開冰雪草原的時候，旁邊跑過一群馬，四蹄翻飛帶起雪花陣陣煞是好看。
回想當年馬可是人類最主要的交通工具，後來雖在初期慘遭眾人恥笑，但汽油車仍然取代了馬匹成為人類出行的主力工具。如今世易時移，以電動為代表的新能源車已漸漸羽翼豐滿，或許在不遠的將來將完全取代燃油車，成為人類的主力交通工具也說不定。
總結
其實這次冰雪體驗還有太多的感受和細節沒有寫進來，所以我想用QA問答的方式，回答大家最關心的幾個問題，就當做全篇文章的總結好了。
問：這不就是比亞迪的唐麼？
答：騰勢X與比亞迪唐的關係，略有些像雷克薩斯ES與豐田凱美瑞的關係，或者說奧迪Q3與大眾高爾夫的感覺。或許平臺和車型是同根同源，但是無論是設計還是細節，都有很大的區別。
問：別吹了，就是唐！
答： 當年李書福先生有過“汽車就是兩個沙發加四個輪子”的“高論”。可以說所有的車都可看做“沙發＋輪子”，但沙發還分真皮或是假皮，彈簧還是硬板呢。輪子也分充氣橡膠，還是實芯裹皮呢。
問：那你說，騰勢X比唐好在哪兒？
答：首先最明顯的，外觀內飾完全是奔馳的風格。其次內飾的手觸質感有明顯提高，就說車內音響旋鈕，唐擰起來鬆鬆垮垮的，但騰勢X卻有類似奔馳車型那種略帶韌性的阻尼感。更何況上文中提到的油門及剎車踏板的微調，這個只有經過試駕才能感受的到。
我就用最明顯的變化來舉例，回想一下唐的儀表盤樣式，再看一下騰勢X這個12.3英寸全綵液晶儀表盤的UI，這種質感高下立判。
問：不就是改個UI麼，有啥難的？
答：不僅僅是改UI，就連硬件也有變化。比如這塊15.6寸的中央旋轉大屏，是不是看起來就覺得和唐的不太一樣？這塊全系標配的15.6英寸高清旋轉大屏，厚度僅為17毫米，屏佔比接近90%，比唐用的那塊要更高級。同時採用高通驍龍625系列八核處理器，其開放式安卓系統可安裝更多的應用。
這塊15.6英寸的高清旋轉大屏，比唐的那塊要更精緻、更有質感。要說不變的嘛......其實也有一個，那就是我們電動生活作為比亞迪全球開發者合作伙伴之一，負責查找充電樁的APP【電動生活】仍然預裝在裡面，並且同時也安裝在車主手機官方APP的地圖中，負責實現查找充電樁的功能。
問：那我是買比亞迪唐，還是買騰勢X？
答：看你的預算，畢竟比亞迪唐相對便宜幾萬塊錢，如果你看重這款車型平臺的技術，認可比亞迪的品牌，又是完全的實用主義，那麼比亞迪唐會比較適合你。但如果你認可比亞迪領先全球的三電技術，但對品牌或造型略有些介意，並且想獲得與奔馳車型同樣的銷售與服務體驗，那麼騰勢X可能更適合這樣的朋友。或者說就是類似買豐田凱美瑞，還是買雷克薩ES斯的差異吧。
問：那我什麼時候可以買到？去哪兒買呢？
答： 騰勢的銷售渠道經過整合，如今已經併入奔馳的銷售序列中，在部分奔馳的4S店中就可以買到騰勢X。這次騰勢X的冰雪試駕，就是奔馳每年一度冰雪試駕中的一部分。
看看現場這陣勢，像不像新晉的幫派大哥上位，站在一眾老派大哥面前的感覺？
問：那我是買純電版的，還是買插混版的？
答：看你自己。如果你拿的是純電動的指標，又身處北京，那還問啥？如果你想用油車置換，不妨先從PHEV開始。如果你拿著純電/插混都能買的新能源指標，那就要考慮一下你的個人狀況了，如果你有條件申請到私人充電樁，那我強烈建議你買純電版，而且春節後騰勢就開始交付純電版騰勢X。如果你很難擁有一個私人充電樁，同時家和公司附近也沒有很方便的公共充電條件，那我建議你還是保守一點買臺PHEV，目前騰勢X PHEV已經正式交付了，到店訂車應該很快就能提現車。
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