123相思的雨
哈弗h6銷量好，不是靠動力高低、也不是靠油耗是否合理，而是依賴足夠精準的定位、以及積累已久的原始用戶，這才是哈弗h6銷量連年超高的原因，和其本身的性能、燃油經濟性關係不大，只能說h6這款車的存在恰到好處，這也就是存在必有其道理，所以h6的銷量才會超高，由於品控做的還不錯，所以哈弗h6的高銷量持續了很多年！
鄙人親屬有一輛1.5T的哈弗h6，平心而論這款車的優點不少、但缺點也是有的，優點是造型不錯、用料實在、空間充足，美中不足就是油耗可能不太理想，親屬和鄙人抱怨過、說1.5T的油耗，市內工況接近12個？說一句實話這個油耗是合理的，對於一輛接近1.60噸的渦輪增壓車而言，市內混合工況12個油、其實並不算高，有的時候判斷油耗高低、並不能只看排量的大小，1.5T不大、但車子很重，所以油耗不太容易低；加速性能也是一樣，重量大、推重比就低，加速自然一般；不過h6的油門狠下下去、鄙人覺得動力還不錯！
哈弗h6為何銷量火爆？
哈弗h6銷量火爆的原因只有兩點，其一是前幾代哈弗車系作出的鋪墊，憑藉還算不錯的口碑積累了老顧客群體；其二就是h6的定位非常的精準，填補了市場的空白！早在哈弗h3、h5時代，長城已經培養了一大批忠實用戶，這讓哈弗h6的誕生變得隨其自然，有足夠忠誠的粉絲群體，那麼新車型的推出就會變得很容易，最難玩的就是一些冷門品牌、抽冷子推出一款車型，這樣才是最難辦的；而h6的誕生，似乎有點含著金鑰匙的感覺，路已經被幾個前輩給提前鋪好了！
其次那就是h6的定位準確、犀利，在這款車上市之前，市場上10—15萬這個區間沒有任何一款SUV，恰好h6上市那會、正是咱們國內SUV大熱的時候，而那時候大都是一些合資SUV佔據著市場、而且價格非常貴，比如CRV、日產逍客等等，都是15萬以上的起步價、落地價格皆過20萬，所以對於那個時期的市場，是急需一款靠譜的SUV來填補10—15萬價格區間，這個時候這個區間就是個真空地帶，誰下手、誰就會贏，因為市場有足夠的需求；所以長城果斷出手，以H6填補了10-15萬區間，一下子火遍了咱們國內的SUV市場；這就是h6的崛起之路，當然有自身過硬的品質、但更多的是一種順其自然！
所以哈弗h6不火、誰火？這就是精準定位的恐怖之處，當初的10—15萬SUV市場存在完全的真空地帶，很多主機廠不聞不問，只有長城看到了機會，推出了h6結果成為銷量王；其它車企如果那個時代下手、也會成功！所以哈弗h6的成功絕對是必然，所以有點小缺點、也是會被包容的，人無完人、車無完車，所以h6有些不理想的點、難道不正常？油耗還算合理，即便排量1.5T，但車重在那擺著呢，同理雖然是渦輪增壓，但也得看自重、看推重比，1.5T拉1.60噸以上的重量，還想讓它跑多快？ 非專業車評
說油耗高的都是窮鬼，什麼算高，什麼算低，每公里超過1元的才算高油耗，低於1元的通通不算，開車連每公里不到1元的油耗都承受不起的話就乾脆別開了。我上下班來回15公里，我H2油耗6毛，一個月300元油錢，現在吃頓飯也不止300了，去趟KTV也不止300吧，就算H6油耗1元，一個月也才450元，何況根本不到每公里1元。
王濤zyf
的車是13年的H6升級版手動，這款車怎麼說那，比較適合旗縣城鎮開。大城市不合適，動力不夠車又重。堵車的話比較煩，這車起步費勁。不過在小地方開挺好的，不堵車。動力要是你捨得踩也是有的，就是費油，開這車想省油是有技巧的。這款1.5T的的發動機有個特點，跑長途和市區差不多的油耗。我這車在我們城鎮跑，冬天100塊的油能跑130公里左右，不冷的時候能跑160公里。長途1550公里不到七百塊錢的油，，，每公里五毛左右。這車跑長途很舒服，現在限速100到120。這麼大的空間，這個配置，車還比較穩，還是suv。那些說哈弗不行的人你們想想，這個價錢你還能買什麼，買了你又能得到什麼，哈弗的性價比絕對高
龍景
說一說哈弗H6的優缺點！
我曾經是一個哈弗H6的車主，1.5T開了兩年多，目前行駛6萬多公里，對這車其實滿意還是多於不滿的，畢竟也就十多萬的代步車而已，我也滿足了，今天閒來無事所以想和大家說說這車的口碑及感受，給各車友一些參考吧，歡迎一起討論。
第一： 最滿意的地方有：
1.空間大，尤其後排的那個空間真的非常大，感覺把座椅放倒放平後就像一張移動的大床，一家人滿座出行加上行李完全沒問題。
2.還有就是外觀，外觀這個雖然說是個見仁見智的東西，但我感覺H6得這個外觀就算不喜歡的人也不會說很醜吧，起碼我是覺得很大氣上檔次的。
3.內飾的用料很講究，一個十萬左右的家用車內飾給我感覺比很多二十萬以上的合資車還要好。
4.配置依然很豐富，像我的一鍵啟動，電動座椅，天窗這些都逼格滿滿的。再一個就是底盤，雖然我不是什麼賽車手，對底盤知識水平有限，但兩年多也走過不少山路爛路，從沒有把我丟在半路，方向也是指向很精準。
第二：說了那麼多好的地方我也要說說這兩年對這車不滿意的地方。 最不滿意的地方：
1.首先是動力，並不是說1.5T的動力很弱，反向我覺得動力其實還是有的，但前提一定要捨得踩油門，渦輪沒有介入之前真的那叫一個乏力啊，尤其滿載的情況下，你會想死的心都有，但是渦輪介入後動力就上來了，但是真的要捨得給油才行，因為這車渦輪介入真的很慢很慢。
2.還有就是點菸器的位置非常不合理，如果接記錄儀什麼的絕對的碰到菸灰盒。還有一個最多朋友關心的油耗問題，確實有點偏高，目前在城市中開大約12到14個油之間，清洗過節氣門換過火花塞也都差不多，這個油耗在和同級別車型中對比真的沒任何優勢。
第三綜述： 說了那麼多H6的優點和缺點不知道對大家有沒有用，不過總結一句就是小6這款車其實我覺得還是挺值得買的，畢竟十萬級別國產車我覺得各方面算是很厚道的了，兩年多沒出過什麼毛病，保養該換的也換了，價格也不貴，從沒因為故障原因把我和家人們丟在路上。好了，廢話就不多說了，希望對大家有用吧。
行走的看車客
有圖有真相，我的車還在磨合期，跑了一千多公里，油耗沒超過八個，難道我這個是個例？
八零後老年人
勞煩各位不要再談油耗了，表顯確實不準，實測加一個半，沒這款車的不要跟老子嗶嗶，看不慣連開都沒開過就特孃的能說一堆數據的！另外這車兩年了，沒異響，開五年換H9
King那個王
哈弗H6這款車可以說的是國產SUV中的一個標杆車型，他曾蟬聯60多個月的銷量冠軍，是一款當之無愧的爆款車型，但或許正是因為人紅是非多，所以關於哈弗H6的吐槽也是很多的。例如，很多人說哈弗H6的油耗過高，動力不足。
如果是老款的哈弗h6，那麼說他動力不足，油耗過高我能接受，因為老款的哈弗h6的1.5的發動機型號為GW4g15，這款發動機的渦輪技術時間比較晚，大概需要1800轉喔l才會接入，所以起步的時間會感覺動力不足，而且油耗也會偏高。
但是現在哈弗H6已經換裝了新款的1.5t發動機，這款新款的發動機渦輪介入時間提到了很多，大概1400種左右渦輪就會介入，這個時候發動機可以達到最大的扭矩輸出，所以在起步的瞬間，動力也是充沛的，並且油耗也有很大的下降。
哈弗H6這款車之所以銷量高主要有三個原因，首先第一個就是這款車的品質比較OK，畢竟上市這麼多年以來，並沒有出現過大面積的故障缺陷。第二個人就是哈弗H6這款車的性價比優秀，論配置、論做工，在同級別的國產車中都是一流水準。
車圈小師哥
我哈弗18款手動，我覺得這油耗一點也不高，說油耗高的買來開開就知道了。
山長水遠13
哈弗H6可以說是咱們自主品牌裡，響噹噹的冠軍車型了，銷量冠軍當了這麼多年，而且現在銷量仍然很高。它賣得好，靠的是實力均衡，性價比高，油耗動力不算它的強項。
不過有句講句，長城給哈弗H6換了新的動力總成以後，也就是現在的169馬力的1.5T加七速雙離合變速箱，油耗動力絕對在可接受的範圍之內了。
當時汽車之家有測試，零百加速在10秒以內，實際開的的話比較平順，提速感覺不是很快，但是捨得踩油門提速還可以。
油耗參考一下小熊油耗，綜合油耗10個，相對於一款1.6噸的SUV來說，我覺得這個油耗成績還可以啦。比較省油的合資品牌，比如大眾、日韓等同級車，哈弗H6跟它們沒得比，但也不能說它“油耗高”了。
哈弗H6一開始那臺1.5T動力確實不怎麼樣，低轉扭矩弱，變速箱的齒比也不是很合理。起步確實肉，1擋光吼不走，2擋還不好掛，油耗其實還好。油耗高的是最早那批哈弗，2.4L發動機配4AT變速箱，我有個朋友那時候就有輛，市區十四五個油打底，要知道那時候開個捷達、桑塔納市區也就六七個油……
不過哈弗H6除了動力這塊，其他的實力都挺強。外觀漂亮有面子，內部空間大有裡子。當時的國產車裡面，它的做工算是比較突出的，這也是它一大優點，看上去比較高檔。加上它的底盤調校的不錯，開著坐著都比較舒服，總體上是很有競爭力的。
老胡評車
H6熱銷是必然的，某些熱銷的車型是偶然。但是H6自上市一來一直能保持熱銷、銷量始終領先則是不多見的。可以稱之為“H6現像”，H6的成功也是其他車企無法複製的。
如果身邊有開老款H6的朋友，那麼你一定會聽到這樣的抱怨:油耗高，動力弱，二檔退一檔困難等。但是你從沒聽說過H6出過質量問題，雖然異響多一些。總體來說質量是穩定可靠的，很少發生半路拋錨事件。
H6面世恰逢中國SUV市場井噴，當時賣的最火的SUV就是本田CRV，新世代2007款CRV上市後引領潮流風光無限，一度蓋過了轎車並開啟加價先河。豐田看到本田CRV銷售火爆之後，2009年引進了RAV4，SUV市場又殺出一匹黑馬。兩田的SUV風光無限，大賺特賺。
這時候國內市場只有奇瑞的瑞虎SUV與雙環來寶SRV與之抗衡，但是瑞虎在CRV與RAV4面前毫無優勢可言，無論是尺寸、空間、外觀都無法與之抗衡，瑞虎當年只能算一個跨界車型，自己也標榜為“新概念轎車、NCV”。而雙環來寶則高仿本田CRV上一代的車型。
來寶則是CRV的復刻版，換個車標就可以以假亂真，雖然短時間取得了不錯的銷量，但是這種單純的模仿秀車型和難走遠。上市後銷量一度暴漲，但是金玉其外敗絮其中，始終質量問題始終困擾著這種仿製車型，可以說是最低級別的仿製，不用心、也沒有技術可言。後來本田則起訴雙環公司侵權問題，來寶風光了一段時間後悄然落幕。甚至很多人都沒有見到過這款車，有意思的是本田起訴來寶侵權的同時，雙環公司也在起訴本田，去年宣判的結果是本田要賠償雙環1600萬。 下面我們把CRV與當年的幾款自主品牌SUV車型放在一起對比一下:
外觀來看是不是H6最漂亮，最耐看？也是最符合大眾審美觀的一款車型。H6也是高仿本田CRV而來的，無論是外觀、內飾、甚至中控臺檔位杆的佈局、扶手箱的樣子，內飾顏色配置，完全是一模一樣的。但是長城很機智，沒有像雙環來寶1:1復刻，至少零部件覆蓋件尺寸是不通用的，而且局部加入了自己的設計。如果沒有看過crv的人看到H6，一定會誇讚其漂亮大方，看到過CRV人也會覺得性價比真高。畢竟CRV四驅豪華版當年要賣23.98w，而且要加價2w。而花一半的價格就能買到差不多車型，那就是H6！
借鑑CRV成熟的外觀造型，H6直接走了一個捷徑。而長城本身是改裝廠出身，技術是有的、至少知道怎麼造車，這點要比雙環強很多。而後期長城開始製造皮卡，也積累了一定的造車經驗。所以推出H6的時候，儘管沒有自己的三大件、但是造車的理念是正確的，技術雖然不領先，但是可以保證其質量，通過外購發動機、變速箱，自己造底盤打造出H6，這也是H6自重高達1.6噸的原因。最早的H6採用三菱2.0自吸發動機，後來自己製造發動機、變速箱，但技術水平畢竟是有限的，無法與合資發動機媲美。而且造車也不是簡單的把三大件堆砌就可以的，其中重點是匹配與調校。這些對於剛剛起步的自主品牌來說是一件極其困難的事情，即使是合資品牌有些時候也不得不求助零部件供應商。所以H6上市後油耗始終要比同級別車型高一些，這裡面自重也有一定的原因。但是憑藉著超高的性價比，油耗稍高也是可以接受的。
但是長城也一直在努力開發新發動機、變速箱，並且取得了一定的成效，採用新1.5T發動機的車型油耗已經與同級別車型持平，動力也有明顯的提升。
新1.5T發動機數據上已經超越了本田CRV。最明顯的進步是與老1.5T發動機對比:
新款發動機採用諸多新技術，主流技術都可以看的到，例如CVVL可變奇門升程、缸蓋集成排氣歧管、扭矩提升、變排量機油泵、電控增壓器、進排氣雙VVT等，馬力提升明顯，油耗明顯降低。而目前H6搭載的變速箱
也是比較成熟的，可以說是自主品牌第一臺七速DCT變速箱，溼式雙離合變速箱壽命有保障，這也是油耗降低的一個因素。H6雖然是逆向開發而來，但是這個逆向並不是萬年不變的，在逆向中不斷的學習，最後走出一條屬於自己的路，從模仿到創新。
今天的H6已經不能用昨天的眼光去看待了，無論是三大件水平、配置、內飾、舒適性都是同價位SUV中的佼佼者，如此性價比超高的SUV，銷量怎麼不會高呢？
