歡迎來到本期的油耗測試...
有看過我的文章的看官們應該都知道我平常大部分的文章都是油耗實測，我可以算是我們組的“油耗實測專員”了，而這次帶給大家的也同樣是一篇油耗測試文章，不過我們這次測試的地點不在廣州大學城，而是被稱為“魔都”的上海。究竟我要測試什麼車呢？請繼續往下瀏覽。
繽瑞是吉利繼博瑞後的又一力作，漂亮的外形和豐富的配置使其搏盡眼球，作為一款10萬級的緊湊型家轎，繽瑞的高性價比對當下的年輕消費者來說非常具有吸引力，在剛過去的10月份超過7000臺的銷量成績就足以印證這一點。
除了顏值和價格以外，油耗表現也是年輕用戶很關注的地方，畢竟現在的“後生仔”月光已是常態，省一分油錢是一分，低油耗所帶來的幸福感我作為一個雷凌雙擎車主是深有體會。這次我就來到上海參加繽瑞200T車型的節油挑戰賽，究竟是不是梁靜茹給它的勇氣敢在魔都跑油耗，那就讓我來檢驗一下它的真正實力吧。
老規矩，出發前我們先檢查吉利繽瑞的胎壓，四個輪胎的胎壓都為2.4Bar，符合標準。
駕駛模式切換至ECO模式。
然後在加油站用油槍加註92號汽油至自動跳槍。
既然是節油挑戰賽，空調系統方面我會選擇關閉A/C，這樣就可以一定程度減少能耗，而且上海當地氣溫9℃，也沒必要開空調。
接下來就是最後一步了，將小計里程、平均油耗清零，出發！
出發前通過語音控制設置目的地，這次我們測試的路線是從上海星河灣酒店到北青公路加油站，全程35公里。
需要說明一下的是，本次的節油賽起點和終點由主辦方安排，選手可以自行選擇行駛路線以避免擁堵路況，所以我們就提前做好功課，讓副駕駛充當領航員的角色，關注著前方路況信息及時繞道。
在ECO模式下，吉利繽瑞的轉向力度輕盈，速度起來以後會逐漸沉穩，隨速增益比較線性。要吐槽一下的是，吉利繽瑞對於細碎振動的過濾不夠乾淨，路感比較明顯，這一點可以從方向盤以及油門踏板上感受得到。
不排除這些抖動有一部分是來自於三缸機的共振，不過在平衡軸、非圓正時帶輪+靜音皮帶、雙模扭轉減震器、雙質量飛輪等機構的幫助下，吉利繽瑞的車廂NVH表現還是比較不錯的，在等紅綠燈停車、急加速等情況下，這副1.0T三缸發動機沒有出現明顯抖動。
繽瑞200T車型搭載中置直噴渦輪增壓引擎，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，滿足國六B排放標準。這臺1.0T發動機採用了集成式缸蓋排氣歧管，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。
低慣量渦輪增壓器使得這部1.0T發動機能夠更早進入狀態，日常行駛使用ECO模式算是剛好夠用，動力響應比較佛系，當然如果你需要更快的加速響應也可以切換到SPORT模式。
0.28Cd的低風阻係數也是幫助繽瑞取得更佳油耗成績的重要因素，對比同級對手，繽瑞在這方面還是比較有優勢的。
繽瑞搭載的6速雙離合變速箱與發動機的匹配程度比較完善，升檔積極、傳動效率較高，在以60km/h左右勻速行駛時，變速箱已經可以掛上6擋，發動機轉速穩定在1400轉左右，有利於提高燃油經濟性。當然，在低速區間這副雙離合變速箱還是會有一定的頓挫感。
至於底盤方面，個人覺得以這個價位的緊湊型轎車來說，繽瑞的底盤調校水準是及格線以上的，底盤紮實有韌性，只是由於扭力梁非獨立後懸掛的先天因素，經過一些大坑窪的時候還是會覺得有點顛，也是意料之中。
經過大概50分鐘的車程，我們來到了本次油耗測試的終點，此時繽瑞表顯油耗為5.1L/100km，行駛了35km。
然後我們為繽瑞加註汽油至跳槍，加油機顯示加了1.37L汽油，我們來算一下它的實際油耗：繽瑞的表顯行駛里程為35km，實際加油量為1.37L，於是用1.37÷35×100,算出平均油耗為3.9L/100km。
最終我以3.9L/100km的油耗成績獲得了本次節油賽的第一名，這麼低的油耗是不是有點驚訝，其實要做到這麼低的油耗並不難。
首先，在我們有車以後PT8-120油耗測試中，繽瑞200T版本的實測成績是6.0L/100km，證明繽瑞自身的底子是不錯的，再加上這次油耗挑戰賽80%的路段都是高架快速路，紅綠燈較少，我又避開了擁堵路段行駛，有利於車輛在較優燃油工況下行駛。再加上海當地氣溫較低不用開空調，減少了一定能耗。
其次，良好的駕駛習慣也能夠幫助油耗降低，儘量保持勻速行駛避免大腳油門、保持較高初始速度上坡、下坡利用慣性提速、提前預判路況等方法都可以有助於節省燃油。
迴歸到本次活動的主角，吉利繽瑞顏值在線、配置豐富，油耗表現也比較出色，完全能夠勝任“年輕人第一輛車”的角色，個人認為10萬級緊湊級家用轎車，自主品牌能給到你更好的選擇。
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