隨著2020年春節越來越近，春運搶票大戰也日趨“白熱化”。日前，國家發改委等九部委聯合發佈《關於全力做好2020年春運工作的意見》，首次鼓勵“反向春運”，推行回空方向列車票價優惠措施。
《關於全力做好2020年春運工作的意見》
《報告》顯示，北上廣往年春節經常上演的“空城”現象或將有所緩解。武漢、成都、深圳等城市也進入反向春運前十。
種種數據顯示，今天的中國很可能正在上演一場深刻的人口遷徙方式鉅變。
武漢上榜“反向春運”熱門城市前十
所謂“反向春運”是和傳統春運”相對應的概念，傳統春運是指年輕人回到老家和父母過年，而“反向春運”則指將家人接往所生活的大城市，或帶家人外出旅行過年。
黃牛倒票、搶票外掛、好友加速……以往，每到春節，一票難求的焦慮就會如期而至。相比之下，反向票源充足且價格相對便宜，成為不少人的新選擇。“反向春運”的流行，不僅減輕了春運期間“一票難求”的壓力，還緩解了一二線城市的“空城”現象。
數據顯示，我國鐵路春運客流已連續4年增長9.1%左右。而反向春運客流，也正以每年9%左右的速度增長。到去年，交通運輸部更是直接用“特徵明顯”4個字，來形容全國範圍內的“反向春運”。
面對這種趨勢，2019年春節，相關部門已有“實際行動”。國家鐵路集團相關人員當時就曾表示，“鐵路部門對部分非傳統熱門方向列車票價，採取票價打折優惠，最高達到6.5折，幫助更多的人團聚。”
有分析指出，“反向春運”的流向，表明中國人的鄉土情結、遷徙方式正在發生深刻轉變。“反向春運”背後，同樣也是中國民眾過年習俗和觀念的改變：不再執著於“在哪兒過年”， 此心安處是吾鄉。
值得注意的是，“反向春運”引發的關注，與近年城市間人才流向趨勢，一定程度上形成“呼應”。往往是遷出的越多的城市，同時也是遷入最多的城市。
2017年前後，全國範圍內的“人才爭奪戰”拉開大幕。巧的是，正是次年春節，“中國興起‘反向春運’”等報道開始頻現報端，熱度逐年升高。從2018年春節“興起”，到2019年春節“凸顯”，再到今年春節前的“鼓勵”……關於“反向春運”的用詞，不斷遞進。
《報告》顯示，“反向春運”熱門城市前三名，分別是廣州、北京、重慶，武漢排名第七。
“反向春運”熱門城市
如武漢、成都、西安等在“人才爭奪戰”中炙手可熱的城市，多是中西部傳統勞務輸出大省省會，也是春運“正向客流”主要目的地。如今兩年過去，這些城市已經成為許多人才的“新選擇”。
今年春節，武漢還“空”嗎？
以往過年期間，只要你曾經在除夕、初一出門走親戚，就一定會被武漢空蕩蕩得幾乎幻覺的街景震撼到。春運帶走了這座人口千萬大城市裡的外來務工人群，帶走了老家在廣闊農村的人們，再算上出門旅行度假的人，武漢變得前所未有的空曠。
按照人口統計數據，武漢市1089萬常住人口裡，非戶籍人口大概佔22%，農村人口占21%，而戶籍城市人口占56%。
換句話說，春節期間，如果平均每10個人裡就有4個回老家過年，剩下的6個人裡，還有一兩個旅行去了，掐指一算：留在武漢的人數差不多是平時的一半。
但這種“空城”的情況正在逐年轉變。
春節期間的建設大道 （圖源：HANS漢聲）
春節期間的中山大道 （圖源：HANS漢聲）
只要你在過年期間去各大商圈逛上一圈，就會發出靈魂拷問：“怎麼還有這麼多人？”不僅各大品牌門前擠滿了排隊買單的人，商圈裡的餐館也會排隊排到你頭昏眼花。儘管仍然有大量在校學生春節返鄉，但實際上，武漢已經越來越不“空”了。
數據顯示，自2017年武漢啟動實施“百萬大學生留漢就業創業工程”以來，共新增留漢大學生109.5萬人，提前2年完成了原定計劃。
武漢是全國重要的“生源地”，擁有89所高校和130餘萬高校在讀生，但很長一段時間內，高校畢業生熱衷“孔雀東南飛”。2016年，武漢市人才淨流入率為－0.4%。為扭轉局勢，“百萬大學生留漢創業就業工程”於2017年啟動。
最低年薪標準出臺、巡迴校招全年不斷、人才安居工程落地、“全員落戶、全家隨遷、全時辦理”推行，三年來，武漢祭出一系列人才新政，人才外流局面得到扭轉。據統計，2018年，武漢市人才淨流入率提升至19.2%，“人口年輕化指數”增幅居大城市第一位。
正是因為有越來越多的年輕人口、外來人口選擇留在武漢，紮根在武漢，甚至把親人接到武漢過年，武漢才能在今年的“反向春運”熱門城市中排名前十。
春節期間的光谷廣場C出口 （圖源：HANS漢聲）
區域發展趨於平衡 湖北外出人員持續迴流
“反向春運”的流行只是中國人遷徙方式轉變的一個特徵，另一個更重要的特徵是，春運總客流量從過去的高增長回落到近乎零增長。
例如，2018年的春運，全國總客流量罕見地出現負增長，總計29.7億人次，相比2017年的29.8億略有下降。其中，下降比較明顯的是公路客流，總計為24.8億人次，同比下降1.63%。
到2019年春運，全國總客流量為29.9億人次，雖略有所反彈，但也稱得上接近零增長了。
可以說，從2017年開始，全國春運總客流量基本停止增長，部分沿海省份客流量開始有所下降。鐵路雖然仍舊一票難求，高速依舊到處擁堵，但搶票難度以及擁堵態勢，完全不如以往。
與全國總客流停漲趨勢一致的是，部分沿海省份客流已經出現負增長。
數據顯示，從2014年到2015年，春運總客流從36億人次直接跌到28億人次，堪稱斷崖式下滑。
春運總客流量停增，背後的原因想必很多，但最根本的那個原因一定是區域發展更平衡了，或者說，中西部地區有錢了，“孔雀東南飛”不再是唯一選擇。
早在2018年，就有媒體發現多箇中西部省份出現人口迴流的現象。其中，湖北省2017年全省流動人口為660萬人，流入人口為157萬人，比上年增加8萬人。流出人口為491萬人，比上年減少6萬人。
另據國家衛計委發佈的《中國流動人口發展報告2017》報告，近年來，跨省流動人口的比例開始緩慢下降，省內跨市流動的比例則緩慢上升，市內跨縣流動則變動較小。
意思就是，中國人好像越來越不喜歡跨省流動，更願意省內流動了，而省內流動的去向只有一個，那就是省城，這也是近年來如武漢這樣的強省會普遍崛起的根本原因。
一方面是“反向春運”的興起，一方面是春運總客流量接近零增長，這二者都在反映中國人的遷徙方式正在發生鉅變。
一是北上廣深外來人口對所在城市的獲得感、認同度顯著增加，過年不再等同於回老家，把父母接到大城市的新家，也是一種過年方式。這意味著中國流動人口正在從高流動性走向低流動性，候鳥式的生存方式也許將成為歷史。
二是區域發展更平衡了，伴隨著強省會的崛起和帶動，中西部地區的工作機會明顯增多，“孔雀東南飛”不再是唯一選擇，省內流動增加，跨省流動減少，中國人的選擇比以往任何時候都要多。
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