hi專戶
這個問題本身就是有問題的，蘇州是有機場光福機場屬於軍用機場，在90年代還開通了蘇州到北京和佛山航班，02年才停止航班。
我們這裡討論的是民用航空機場，無錫的碩放機場是原來也是軍用機場，後來因為上海將國際航班從虹橋全部轉移到浦東，嚴重增加蘇錫兩地國際出行人員和物流的時間和距離成本。當年蘇州的經濟在全國經濟發展規模也是老五存在，為了城市的經濟發展和國際交流的需求要建國際機場，可是蘇州地區每年給上海兩大機場貢獻大量的物流噸位和航空人次，當年國家為了保證上海的航空樞紐在世界的地位，蘇州建民用國際機場的方案被否定並且市府還發文5年內不考慮建設蘇州機場。正是在各個條件下在江蘇省府的協調下，江蘇省、蘇州市和無錫市三方一起出資將無錫碩放機場的軍用機場擴建為軍民兩用機場，這也是當時歷史因素各方妥協的結果也埋下了許多隱患，碩放軍民兩用機場地理位置、交通優勢基本上不算優秀，並且後來開通後航班少、價格貴導致蘇州地區的航空物流和人次絕大多數還是頂著時間和距離成本湧向上海兩大機場，為其輸送著大量的航空產值。這也是蘇州經濟產值從最高峰有趕超深圳之勢，到後來被深圳越甩越遠最後連續被天津和重慶超越。近些年因為土地和人員成本的上升，蘇州面臨著產業升級和引進高附加值產業的雙重壓力，沒有民用航空不能直接面對世界的尷尬這就是江蘇省的經濟重鎮也是少數沒有民用航空機場蘇州心中的痛。
近些年隨著長三角各個城市快速發展，上海虹橋和浦東兩大機場也面臨飽的壓力，修建新的機場或者擴建原有機場已經是必須考慮的問題，正是因為這樣很多傳聞就出現了比如：上海要建第三機場，南通海門要新建上海第三機場等等新聞滿天飛。蘇州也是在這個環境下市長在今年全國兩會提出建設蘇州國際機場願望，這不僅僅是為了面子而是城市發展的需要。
天行健632
首先，蘇州沒有機場而無錫有機場，是兩個城市發展過程中選擇不同的歷史結果。當年蘇州有機會建設機場的時候，將地和錢都用來規劃未來城市的工業發展了，這個選擇的結果：一是機會失去去再難得，蘇州到現在都沒個機場；二是蘇州的招商引資配套、工業發展得非常好，成為江蘇的經濟龍頭。
值不值？當然值啦！蘇州肯定是賺的！表面上沒個機場好像聽起來很不方便，但實際上，園區走G2到上海虹橋能有多遠？去蘇南碩放機場也是很近！就算修了機場，普通老百姓去機場不也要幾乎那麼長時間麼。上海的同志想一想，住在長寧想去浦東或者虹橋坐飛機，是不是比歐洲小國家出國還麻煩……況且，無錫的碩放機場，蘇州城投也是有股份的，人家叫蘇南碩放機場，早就不叫無錫碩放機場了。
那麼，蘇州有沒有必要建機場？有沒有機會建機場？
當然有必要，也一定有機會。蘇州的同志們應該非常清楚，蘇州市幾乎每隔段時間就要向國務院申請一次建機場的，最近一次被壓下來我沒記錯是2016年的事。首先，蘇州的人口出行必然是有旺盛的飛行需求的，不然不會憑空去申請，政府一定是充分論證了蘇州有必要建機場的，不然不拿數據光靠嘴說想讓中央同意麼？所以，必要性方面，一定是客觀存在的。然後，一直未批准並不太礙事，國家有國家的想法，江蘇這麼發達也不是每個地方都修了高鐵呢，兩任元首的家鄉泰州、揚州都沒高鐵更別提機場了，最終還是會通的，有什麼急的呢，聽組織安排就是了。
而且，蘇州市今年又申請了建機場，那肯定以前得到的說法是緩一緩，而不是一棒子打死不建嘛，不然地方領導傻啊跟中央過不去……所以，建還是會建的，哪一次批下來而已。
今年4月2日，蘇州市規劃局局長張劍就跟記者證實過，蘇州市政府正在規劃編制的《蘇州市城市總體規劃（2017-2035）》中，包含了對蘇州民用機場的論證規劃。張劍表示，目前蘇州機場選址還在前期論證，按照計劃，蘇州將於2018年底正式上報新一輪城市總體規劃，等待國務院批覆。所以，等就是了。
林潔兒
那些說蘇州建機場“沒必要”的，只要加強連接蘇南或虹橋浦東就可以的，你們看的太簡單了。蘇州要造自己的機場，不是要它所帶來的通行便利，真正需要的是機場所帶來的空港產業鏈。蘇州經濟的轉型升級到了瓶頸期，需要新的增長點來促進一下。蘇南機場雖說是“共建”，但空港產業全都在無錫。軌交修到碩放？加大蘇州與碩放之間的連接？對自己沒什麼好處的事誰會幹？
一直以來，很多人都說蘇州建不了機場是被上海打壓，受華東空管局打壓…真的嗎？
改革開放以來，蘇州與上海之間一直是緊密相連，不管是官方的還是民間的。上海目前兩座機場已趨於飽和，有建第三機場的意願，說蘇州建機場與上海離的太近，那建第三機場就不近了？“空域太擁擠”這不是理由，更不是問題。相反，蘇州如果建機場，正好是有效補充，並不存在什麼“搶奪上海航空吞吐量”，好鄰居好夥伴幫著減輕點負擔不好嗎？關鍵是蘇州再怎麼發展也不會威脅到上海的地位。
那麼，蘇州的發展壯大，對誰最有威脅？華東空管局管著蘇州這片是沒錯，但不要忘了，我國的空域都歸軍方管轄，而蘇州所在的東部戰區歸哪兒管？司令部在哪兒？最最重要的是：多年來，作為一省的大哥，蘇南不稀罕，蘇北不領情。省城長期看著一個小弟跑在自己前面，心裡能舒服嗎？是你你願意嗎？
所以，蘇州要有自己的機場不是“沒必要”，而是非常迫切。現在上面又要搞“提升省會首位度”，蘇州再不抓緊，說不定哪天就被省城徹底打壓下去。
薩瓦迪沒有咔
關於蘇州是否需要自建機場的話題由來已久，放眼全國，蘇州GDP排名第七，人口排名第九，即是中國著名的旅遊城市，又是長三角重要的中心城市，可是至今為止還沒有一座屬於自己的機場，蘇州人很不開心。近鄰無錫碩放擴建改名蘇南碩放，上海傳言在南通擬建第三機場，而蘇州機場項目總是提上日程後不了了之，這說明了什麼？其實我覺得不是經濟實力強、城市人口多就需要一座機場，建造一座機場也不是當地政府所能決定的，所以蘇州目前沒有機場的現狀是多方面原因決定的。
先說一個題外話，蘇州因為與上海地緣和文化上的關係，兩座城市聯繫相當緊密，當上海產業轉移首選江蘇地區，這也讓蘇州經濟得到飛速發展，但其它一些事情的決策也會受到上海的影響。其實以前不僅蘇州沒有機場，甚至連南京也是到了1997年才算真正擁有一座像樣的國際機場。因為早在1917年，上海就擁有了民用機場，後來距離蘇州不到100公里的虹橋機場改為民用後，逐漸成為上海乃至江蘇省的主要機場。所以，並不是“大樹底下好乘涼”，由於距離上海近這個現實，成為蘇州擁有自建機場最大的阻力。
建造機場不是某一個省市或者國家某一個部門就直接能決定的，在哪裡建機場、為什麼建機場，要綜合考慮多方面的條件，比如空域條件、場地條件、航空運輸需求等等。其實蘇州在各個方面條件都可以滿足，這也是很多蘇州人忿忿不平的原因。不過，從另一個角度也看出來蘇州的務實態度。很多地方建設機場，要麼是因為航運需求，要麼是因為政府需要機場拉動本地經濟，蘇州肯定不屬於後者。
機場屬於一項投資巨大的商業設施，主要依靠航空公司租賃機場設施來盈利。蘇州東有上海虹橋和浦東，西有無錫蘇南碩放，與機場之間有高鐵、大巴相連，到最遠的浦東機場也不過只有2.5小時車程。如果在蘇州新建一座機場，雖然可以分流一部分上海機場的壓力，但是航空公司卻不可能放棄上海航線而另行開設蘇州新航線。如果航線少、以支線為主，那麼機場的投入很難收回成本。舉一個例子，由於天津距離北京近，天津機場以前航線非常有限，吞吐量只排在全國的第19位，很多天津人不得不選擇到北京乘坐飛機。早期亞航開始無法開設北京航線而選擇天津，但等時機成熟亞航立刻放棄天津而選擇搬到北京機場。
小機場如果航線少，那麼能正常運轉，要麼政府補貼，要麼是由軍事需求。無錫碩放機場曾經與蘇州光福機場、常州奔牛機場都屬於軍用機場，不過碩放機場早在上世紀80年代就開始嘗試軍民合用，而光福機場到現在還在擔任著重要的軍事訓練任務。可能是有之前成功的經驗，所以由江蘇省、無錫市和蘇州市共同出資擴建碩放機場，並改名蘇南碩放國際機場，其目的就是由無錫和蘇州共用，覆蓋整個蘇南地區，而不是無錫獨有，只不過地點在無錫。
由於距離上海、無錫太近，機場的吞吐量可以滿足客流量的情況下，雖然蘇州人有航運需求，但是為了避免重複投資以及建造機場可能帶來的沉重經濟負擔，蘇州自建機場的計劃一再擱淺。
任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。
斯里蘭卡小妞
蘇州的經濟實力之強，在全國都是出了名的
別的不講，就是蘇州下轄的崑山縣級市，2018年的GDP就高達3875億元，全國百強縣（市）第一，經濟總量相當於寧夏，超過了青海。除了崑山，還有張家港（2720億元），蘇州工業園區（2550億元）、常熟（2400億元）。
相比之下無錫除了江陰，每個區的GDP和蘇州比就遜色很多了
2018年蘇州GDP1.8萬億，這是什麼概念呢？
去年江蘇全省（13個地級市，總面積10萬平方公里）GDP為92595億元，蘇州一個市（8848平方公里）就佔了全省的五分之一。城市GDP排名，蘇州居全國第七。要知道，前六名全是直轄市水準。除了上海（1）、北京（2）、重慶（5）、天津（6），廣州（3）是第一經濟大省廣東的省會，是南方最大城市。深圳（4）的特殊性堪比直轄市，被稱為未掛名的直轄市。
換言之，在比較純粹的全國地級市中，蘇州排在第一位，無錫和蘇州相比還是低了不少。
全國第七的蘇州之後四位都是省會：湖北武漢（13400億），四川成都（13890億），浙江杭州（12556億元），江蘇南京（11715億元）。
那麼為何蘇州沒有機場而無錫有機場呢？
粗暴的選取地鐵1、2號線換乘站廣濟南路站為市中心；蘇州市中心距離碩放機場只有27.4公里
接下來是省會南京，市中心選取的是新街口；距離35.3公里 
鄰居上海，從人民廣場算起；距離18.2公里
首都北京；距離24.7公里 
公認四大一線之一的廣州；距離29.3公里
另一個一線城市深圳；27.1公里 
再來一個和同樣境內沒有機場的西安；不難發現，碩放機場距蘇州市中心的距離和其他城市相比並不遠，基本可以認為處於一個正常的水平範圍之內。
而且蘇州工業園區和崑山距離上海虹橋機場十分近，不管是開車還是坐高鐵都很方便，大量的蘇州人為碩放機場和虹橋機場的收入做出了巨大的貢獻。
安歆集團
這個問題問的，顯然又是一個想在地域問題上“挑撥離間”的問題。
蘇州作為一個在經濟上可以在國內排行老大的地級市，人口超千萬，一直沒有自己的機場確實說不過去，也特別不方便。
那些說蘇州沒機場而無錫有機場的人，其實你們沒搞清楚，無錫的機場其實就是跟蘇州共用的，否則機場名字怎麼會叫“蘇南碩放機場”而不是“無錫碩放機場”呢？
不管怎樣，蘇州作為一座大城市，外資企業眾多，國際航空的需求量非常高，卻只能要麼跟無錫共用機場，要麼跟上海共用機場，這就像一個特別有錢的富豪卻沒有自己的房子，只能今天在你家住住，明天在他家住住，你不覺得難受嗎？
可能還有人要說，既然無錫也有機場、上海也有機場，夾在中間的蘇州完全沒必要再建機場了吧？
這只是簡簡單單從數據上來看問題，實際情況卻沒那麼簡單。
我蘇州的朋友就經常吐槽，蘇州人要是去用無錫的“蘇南碩放機場”，至少出租車是個大問題，畢竟是兩個不同地級市，出租車接送機需要在兩個城市之間穿梭，有的出租車司機嫌麻煩不想跑，交通根本沒那麼方便。
再就是上海的機場，有人說，虹橋機場離蘇州很近啊，過去交通也方便，但你有沒有想過，上海絕大部分國際航班都已經放在了最東邊的浦東國際機場，連上海人跑過去都嫌遠，何況是蘇州人？
不管怎麼說，蘇州沒有自己的機場，就像是天天都要跟別人共用一個碗吃飯一樣，難道你覺得合理？
而至於蘇州為什麼一直都沒辦法建自己的機場，你去問問上海唄！
用有趣的角度看世界，做最有態度的旅行家。
劉小順
蘇州沒有機場的原因是多方面的。（這裡所說的機場指的是開通正常民航航班的機場，不含通用機場和純軍用機場）
在分析之前，需要指出的是“蘇州比無錫發達那麼多”的說法欠妥，改成“蘇州經濟實力比無錫強那麼多”比較準確。蘇州和無錫是中國經濟實力最雄厚的兩個地級市（非省會城市和計劃單列市），2017年，蘇州市的GDP總量是16975億元，無錫市的GDP總量是10298億元，雙雙進入了萬億俱樂部。蘇州的經濟總量是無錫的1.7倍，但由於蘇州面積是無錫的1.8倍左右，常住人口是無錫的1.6倍左右，所以兩地相比較，人均GDP蘇州略高，地均GDP無錫略高，總體而言，兩地的經濟發達程度相當，不存在“蘇州比無錫發達那麼多”的問題，但蘇州城市規模和經濟實力遠超無錫是不爭的事實。
蘇州沒有民航機場的主要原因是緊挨國際航空樞紐上海，蘇州市中心到虹橋機場約70公里，大約1小時的車程，高鐵半小時直達。蘇州下轄的崑山和太倉離虹橋機場就更近了。上海虹橋機場的強大輻射力既為蘇州提供了巨大便利，也制約了蘇州建機場的經濟效益。換句話說，蘇州即便建成了機場，因為其航班的密集度、覆蓋度和機票的經濟性肯定比不上上海的機場，在初期會帶來機場運營上的困難。
同時，正因為蘇州每年有大量的人流和物流利用了上海的虹橋和浦東機場，總部在上海的民航華東管理部門從維護上海航空中心地位角度出發也一直不支持蘇州建設機場。
無錫在上世紀90年代和蘇州一樣，也有過建設民航機場的規劃，選址在江陰的徐霞客鎮，如果建成，可以輻射蘇錫常都市圈，適當填補上海和南京兩大之間的空白。但由於各種原因，這一規劃也沒有得到批准。於是無錫退而求其次，申請將空軍碩放機場改建為軍民兩用機場，投資不多，也不佔用寶貴的土地資源。但碩放機場不是純民用機場，發展上受到了一定的限制。儘管如此，碩放機場已經成為江蘇省僅次於南京祿口的第二大機場。常州也將奔牛機場改為了軍民兩用機場。這兩個機場的相繼通航和相互競爭，對蘇州新建機場的規劃帶來的影響也是負面的。而蘇州的軍用光福機場受到先天條件的制約，不具備改建成軍民兩用機場的可能。
為了應對蘇州建設機場的呼聲，2010年江蘇省將無錫碩放機場更名為蘇南碩放國際機場，讓蘇州方面出資5億元入股（實際到位2億元），宣佈該機場是蘇州無錫的共用機場。“蘇南機場”於是成了中國唯一的一個沒有冠以佔地所在城市名字的民用機場。雖然碩放機場離蘇州市中心僅28公里，比南京市中心到祿口機場和上海市中心到浦東機場都近，但因為坐落於無錫地界上，蘇州始終對該機場缺乏熱情。雖然名字改了，但碩放機場的IATA代碼仍為WUX，ICAO代碼還是ZSWX， 在各大OTA訂票平臺上只有輸入目的地“無錫”才能出現蘇南碩放機場，蘇州人的機場夢還是沒有實現。所以蘇州始終沒有放棄自建機場的努力，一方面在對接碩放機場的軌道交通等配套上久拖不動，一方面在吳江等地選址規劃新的機場用地。
隨著上海浦東和虹橋機場的運力日益飽和，近年來新建上海“第三機場”的提議反覆出現。這讓蘇州看到了希望，不過，在爭做上海第三大機場的對接上，目前江蘇南通和浙江嘉興的步伐似乎比蘇州更快，蘇州任重而道遠。
悠遊四方
有句話叫做：上有天堂，下有蘇杭。蘇州在長三角經濟排名榜單中也是位於前列的，畢竟其經濟發展水平也是有目共睹的。但是讓人遺憾的一點是，蘇州卻沒有民航機場，這讓蘇州人民情何以堪呢？
不過誰叫蘇州離我們的“大魔都”上海比較近呢！據悉，上海擁有兩個國際機場，而上海兩大機場的客流量也是十足的，當然了，這主要的貢獻方是蘇州人民啊，比較客流量對於機場來說都是白花花的錢呢！換句話說，蘇州人民的錢都進了上海人民的口袋裡了！所以蘇州在沒有機場的情況下，上海在長三角中的地位那還是穩固的。
不過，最近有消息稱，上海將有建設第三機場了，雖然選址未定，但是操心的吃瓜群眾們也早就把這一些消息傳得沸沸揚揚了，有消息表示上海的第三機場將會落戶蘇州崑山，不過相比於之前的南通和嘉興方案，建址在崑山的確是一個不錯的選擇呢！
如果這一消息真的成真了，倒也是挺讓人欣喜的，雖然第三機場最後還是歸屬在上海機場集團的旗下的，但好在也是在自家的門口，出門也是方便的！
旅遊消費視界
因為蘇州周邊沒有空閒的土地，想建機楊並非易事。無錫碩放機場原來就有，是軍用機場。現改擴建已完成，投入民航使用。蘇州離無錫近在咫尺，離上海兩大機場也不過一小時多的路程。加之不是當務之急，故就束之髙閣了！最近聽說要再建，不知此事可為真？！
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蘇州經濟比無錫發達，但無錫有機場，而蘇州沒有，類似情況在其它省市也存在，不能說明什麼。
比如陝西省會西安的機場還在咸陽市境內；成都正在興建的天府國際機場所在地，原屬於資陽的簡陽市，可能是便於管理，後經省政府批准整個簡陽劃歸成都管理。珠三角的東莞市經濟遠強於惠州市，但惠州有機場，而東莞是沒有的。
一個城市是否需要建機場，以及機場的選址並不像建一個汽車站那樣隨意。就蘇州所在的長三角，相距不遠就有上海虹橋、上海浦東兩個大型國際機場，還有南通興東、蘇南碩放等支線機場，機場的密度還是比較高的，從出行方面考慮不比其它城市差。
就蘇州與無錫兩個城市來說，當初興建機場，為何選擇的無錫而不是蘇州，就跟蘇南碩放機場本身有關。從資料看，當初這是一個軍用機場，因應經濟發展的需要，開通了民用航班，經擴建逐漸轉變為民用機場。也就是說無錫有機場，得益於管轄的地方最初擁有的軍用機場，這跟城市的經濟強弱沒有任何關係。只不過因為蘇南碩放機場的存在，蘇州要想在自己管轄的區域內獨立建一個機場，成為幾乎不可能的事了。
