呂奉先吖
說到春風250nk，令人印象最深刻的莫過於這款車的編織車架和那臺擁有強勁動力的單缸發動機。類似ktm duke系列的編織車架（形式類似，結構不同）帶來了優異的操控，而那顆暴躁的發動機帶來了讓人意外的動力表現。
春風250nk的發動機採用的是單缸水冷四氣門的結構，排量為249.2ml，最大功率達到了19.5kw/9000rpm，最大扭力22米/7500rpm。從數據上來看，動力非常的誘人，作為一臺排量等級只有250cc的單缸發動機來說，19.5kw的最大功率是非常不錯的，在以往，絕大多數250車型的發動機最大功率都卡在18kw那裡上不去，彷彿集體遭遇到了瓶頸。春風250nk的出現也算是打破了瓶頸吧。
而實際的動力感受也是符合19.5kw的數據標定的。0-100km/h的加速成績達到了7.2s，並且很多並不專業的車手也能做到8s以內，對於國產來說，這是史無前例的。以往阿牛騎得國產250車型都有意猶未盡的感覺，基本都是上到8000rpm後就覺得發動機已經開始垂死掙扎了，彷彿剛到激情處就要宣告結束了。而春風250nk的發動機就有著很好的高轉動力延伸性，5000rpm以下覺得平淡無奇，再往上走動力便開始慢慢湧現，隨之越來越大，越來越澎湃，到了8000rpm甚至會有撕扯感，動力能持續湧現直到9000rpm，這是國產發動機少有的表現，該發動機也真正貼合了整車運動方向的定位。
是不是就說春風250nk的發動機就完美無缺了呢？當然不是。
這款發動機為了壓榨高功率，採用了11.3:1的高壓縮比，動力是壓榨出了，但隨之而來的是較為明顯的高頻震動以及高熱量，這給發動機的散熱系統和整體穩定性帶來了考驗。而高轉發動機的設定要求發動機進排氣管道足夠粗壯，以保證高轉時進排氣的順暢度，這讓發動機在低轉時因進氣負壓不足導致低扭較差，低轉低速騎行很不順暢。
此外，這臺發動機的整體穩定性並不能算很好，有許多車主都遭遇到了漏油漏水，甚至更嚴重的發動機問題。我想，除了動力，春風還需要更多的去完善發動機品質問題。
阿牛單車
在國內250市場，春風可謂可圈可點，一般來說，國內除了GW系列，250 最值得稱讚的就是春風NK250。先看下春風NK250配置和數據。NK250 懸掛春風249.2CC發動機，單缸，水冷，四氣門，功率更是達到了19.5KW，設計最高時速128KM/H。由於春風與KTM有過合做，在發動機技術上應該是有進步，同時在操控上有很大提升。
據測評，春風250NK騎行起來有很大的KTM390風格。再看下NK250其他配置。前面倒置減震，後減震可調。特別提到，NK250用到了比較先進的液壓離合系統，操控和換擋更容易。同時，NK250有ABS版本可選，而ABS版本選裝了獨有的全綵液晶儀表，十分炫酷。
