鋒哥146284954
【導語】我們在需要自駕去外地，就會涉及到需要跑高速，跑高速的車速一般都是比較快的，通常來說限速一般都在100km/h以上，在平原地區的限速還會到達120km/h，那麼在這樣的速度下，如果車速過慢的話可能就會造成危險，這就是題主碰到的這種情況，那就是在服務區起步的時候車速上不來是怎麼回事，我們來簡單分析以下。
一般來說，汽車的提速的快慢是和車輛的動力的大小還有檔位的設置有關，發動機的動力輸出也是和轉速有一定關係，如果想要提速比較快的話，那就需要把檔位降下來，或者延緩升檔的時機，讓發動機的轉速能夠輸出到一個動力區間比較大的範圍，這樣車子的提速才會比較快。
那麼如果說在車輛的速度還沒有到達某個範圍的時候，就把檔位提前升檔的話，就會出現一種叫做“拖檔”的現象，而往往出現這種現象的時候車輛的動力是憋住出不來的，這就可能是題主出現油門踩到底速度上不來的情況。
我自己也試過這種情況，就是在時速三四十的時候，檔位已經升到了5檔，這個時候轉速只有一千多轉，不管油門怎麼踩，發動機也是無動於衷的，因為本身在一千多轉的時候就是沒有什麼動力的，如果再把檔位掛在一個比較高的檔位上，對於車輛的提速更加沒有幫助，就會出現上述的這種情況。
如果說要解決這個提速不快的情況其實很簡單，那就是——降擋，只有把檔位降下去以後轉速才可以提升得起來，只有轉速提升起來了，發動機的動力才可以發揮的出來，當發動機的動力出來以後，踩油門下去才可以感受到轉速上升，動力輸出。根據題主的情況，60km/h的時候就已經掛到5檔了，說明車輛的排量並不是很大，而車輛在形式過程中，車速越快，所需要的動力就越大，60km/h掛在5檔的時候轉速最多隻有一兩千轉，這樣的轉速下是沒有辦法輸出足夠的動力來繼續提速的。
總而言之，發動機的動力輸出和檔位之間的關係是反比的關係，在發動機轉速紅區的範圍內，檔位越低，發動機的轉速就越高，轉速越高可以輸出的動力也就越大，提速也就可以越快，下次再碰到這種情況的時候，嘗試著降一兩檔，你就會發現車子的動力都可以輸出出來了。
明說汽車那些事
題主所說的車型應該為手動擋車型，但是我不清楚題主在學習駕照的時候，教練是怎麼教的？時速僅僅60公里每小時的時候，檔位居然已經達到了5檔，車輛明顯是處於速度高檔位的狀態。
在這裡我們要知道手動擋換擋的規律。正常手動擋車型在行駛的過程中，低速檔才是起步的常規操作，正常情況下，起步時掛一擋，然後通過車速或者轉速來判斷換擋時機，車輛時速高於20km/h，或者轉速達到2000轉以上，迅速切換到二檔，速度達到40km/h，或者轉速達到2000轉以上，再次切換到三檔，以此類推，時速每增加二三十千米每小時換擋一次，直到車輛達到比較高速度勻速行駛的狀態，停止換擋。低速看扭矩高速看功率，記住這一點。
而根據題主所說的場景判斷，車輛處於出高速服務區的狀態，但是大多數的服務區出口都有小角度的爬坡，因此高檔位低速度必然無法支撐車輛有足夠的爬坡能力，如果繼續以這種狀態行駛，極有可能會導致車輛熄火。這倒不是說車輛動力不足，而是因為本身高檔位是適合在高速行駛下使用，並不適合起步時低速度使用。
因此，建議車主應該果斷的切換檔位，當原本的五檔迅速切換到二檔三檔，再趕緊給油，等到車輛出了服務區之後，行駛到了正常的高速路面上，再根據速度的提升，慢慢的切換檔位。平時要養成良好的切換檔位的習慣，切不可拖檔行駛，不要覺得高檔位行駛油耗就會低，拖檔行駛只會損害到發動機的零部件，對於車輛油耗表現並沒有什麼幫助。
鴻漸談車
你車多大排量的？如果是手動擋大排量自吸車60的速度上五擋發動機扭矩一半還沒到呢，你是在零界拖檔的狀態，所以提速慢。
另外一點，現在的電噴車油門不要一腳踩到底或者踩的過深，電噴車油門控制的是節氣門開度，你速度沒上來行車電腦根據發動機負載確定噴油量，你踩的太深只是增加節氣門開度，噴油量沒增加，節氣門開度大進的空氣多，相對的混合氣體濃度就底了，這些氣體又不是完全可以全進入氣缸燃燒做工，所以相對的是比踩得淺時所提供的燃油更少。
遇到這種需要急加速又提速慢的情況，1，推遲升檔時間試著感覺自己的車在這個檔位速度是不是拖檔（特別是上坡）。2，回油門再緩緩往深踩。
60的速度大多數車在五檔上基本不會拖檔（除非爬坡），你只要回油門在緩踩找提速感最強的那個油門角度，記住這個角度，以後想起步快速提速時一腳踩到這個角度之前一點的位置，速度開始提升在踩到你記住的角度，然後逐漸深踩才是手動擋車最快的提速方法。
這也是手動擋車駕駛細節上和自動擋不一樣的地方，自動擋要深踩迫使變速箱換擋，而手動擋提速是緩踩油門！
光頭老大51014380
簡單點說，降擋超車、降擋提速的道理咱們在駕校就學過，實際上高擋位超車、提速是可以的，但提的慢、導致加速過程被延長，低擋位五秒鐘就完成的加速、超車過程，用高擋位就會被延長到十幾秒（只是比喻），因為高擋位狀態下，伴隨的轉速往往偏低，轉速不夠、扭矩不足；而高擋位狀態下，轉速提升的也慢，所以在轉速偏低、轉速拉昇慢的情況下，發動機提供的扭矩不夠，車速自然上不來！
車子要提速快，首先需要有足夠的動力，理解成功率、扭矩皆可（功率本來就是乘上轉速的扭矩），想讓車子有動力，除了需要節氣門有一定的開度，還需要有轉速！保持車速60、用五擋進行提速時，由於是高擋位、車速60，所以必然會給發動機轉速壓的很低（轉速應該不過兩千），而高速擋位的增扭效果很差，所以發動機在沒有變速箱增扭效果的狀態下，想要提升轉速就不得不承受更大的扭矩負荷，承受的負荷過大，發動機轉起來就費勁，所以轉速升的就慢！所以這種加速方式，即便是地板油也往往會給發動機憋的嗡嗡響，而車速卻上不來！
高擋位提速慢，和變速自行車一個道理
汽車在高擋位時提速慢，原理和我們騎變速自行車是同樣的道理，當我們騎自行車、保持一定速度、高擋位前行時，如果我們需要提高自己的速度，在高擋位使勁蹬，負荷就大，我們蹬起來也費勁，比如超車、比如爬坡，用高擋位根本就蹬不動，為什麼蹬不動？原因就是高速擋對扭矩放大倍數不夠，所以我們的腿就不得不承受更大的負荷，自然就蹬不快，車速提的就慢，只能等到我們逐漸蹬快時（等同於轉速上來），車速才能提起來。。。
發動機也同樣如此，變速箱在高速擋時（手排五擋幾乎算是最高擋了），扭矩放大倍速是很小的（這個階段增速減扭），發動機的扭矩沒有變速箱去幫忙放大，就只能硬受所有的扭矩負荷，所以發動機想轉的更快，但承受的負荷阻力太大，根本提不起來速，所以轉速攀升會非常慢，車子在發動機轉速上來之前的一小段時間都處於加速無力狀態，等轉速緩慢的提高之後，車子就恢復正常了，只不過這個過程中車子感覺發悶，發動機聲音也很怪異！
車子的前進是發動機扭矩經過變速箱放大倍數之後，克服自身阻力才做到的；變速箱對扭矩放大倍數不夠（高擋位），輪上扭矩（發動機扭矩經過變速箱傳遞到輪上的扭矩）就不足以克服阻力，所以這種時候即便在提速，提速過程也非常慢！所以在駕校的時候，教練才告訴我們快速超車、提速需要降擋，因為降擋利用低擋位可以把扭矩放大的倍數更多，扭矩夠大加速才有力，而高擋位適合高速巡航（保持勻速行駛），因為此時對扭矩要求很低，所以無需給發動機增扭，而給發動機降速才是最主要的（顧及燃油經濟性）。。。
所以您的車子在五擋進行提速，效果自然不會好，車速能提、但超慢！因為五擋狀態下，發動機轉速低、拉轉速慢，所以扭矩是根本出不來的；道理很簡單，您在一擋把轉速拉到五千轉，一瞬間的事；而在五擋時，想把轉速拉到五千轉，用時就長了，轉速提的慢、當時的轉速還低，自然就提不起來速！所以這就是不合理使用變速箱所導致的問題，想要車子提速更快，就需要將輪上扭矩最大化，而獲得最大化輪上扭矩，需要高轉速、同樣需要低擋位來進行放大！
非專業車評
汽車起步後，60碼5檔油門踩到速度上不來是怎麼回事？這種現象存在於手動擋汽車，這與車輛當時匹配的擋位所輸出的扭矩大小有直接關係。車輛處於高擋位時，變速箱輸出的扭矩小，輸出的傳動速比就大，當油門踏板踩到底加油後，發動機轉速得不到提高，嚴重時有悶熄火的情況發生，從而使車輛無力提速，這就是車輛行駛中的拖擋現象。這種現象就像人們在後面推車子一樣，才開始推車需要用很大的力，可一旦推動車子移動了，用的力就會比才開始推時要小，隨著推行的速度增高，所用的力就會越來越小，只要人的跑步速度跟上，就可以用更小的力快速推動車子前行。發動機與變速箱的配合就是起到類似這種作用。
在車輛處於高擋位行駛中，如果是踩油門發動機無力，車速得不到明顯改善，就需要降低擋位，加油提高發動機轉速，來獲取較大的扭矩推動車輛前行。擋位越低，加油後獲得的發動機轉速越高，擋位越高，與低擋位加同樣的油時，發動機的轉速略低。車速提升後，就可以加較少的油，獲得較快的車速。不同的擋位，有著不同的時速極限和輸出扭矩的大小，所以車輛在行駛中，要根據路況和車輛時速，不斷的適時變換位，讓車輛發動機所做的功得到充分有效的利用和發揮。
如果是自動擋車，只要適時的控制好油門踏板，車輛就會根據當前的車速和發動機轉速，車輛電腦就會發出指令，進行車輛的自動加減擋位，使車輛保持良好的行駛狀態。對於60碼深踩油門車速提不起的人來說，自動擋車型可以為你省去許多麻煩，開起車來更得心應手一些。
歡迎關注: “這天那地車馳騁” 每天用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！
這天那地車馳騁
回答這個問題之前，我們先看一張發動機動力曲線圖。
我猜這是一個自然吸氣發動機的動力曲線圖。可以看到發動機轉速在5000轉之前功率和轉速基本上來說是成正比的，5000～6000轉區間變化不大。
也就是說，想要發動機出力，需要較高的轉速，根據本人實際駕駛經驗來說，需要3000轉以上才行。
說完發動機，我們再來說變速箱。根據P=FV，功率等於力乘以速度。在功率不變的情況下，速度越快，勁越小，速度越小，勁越大。
變速箱在1檔的時候，速度最慢，勁也最大。變速箱在最高檔（一般來說，手動檔最高檔位是5檔）的時候，速度最快，勁最小。
說人話就是：槓桿原理。短杆跑得慢，勁大，長杆跑得快，勁小。
那麼好了，你時速60掛5檔，轉速大概只有1200左右。這時候檔位處於勁最小的5檔，發動機又處於無力的低轉速。所以你這時候踩死了油門也是沒有加速度的。
這時候想要獲得加速度你應該減檔。
減檔為什麼能獲得更大的加速度呢？我們還是分發動機和變速箱兩方面來說。
發動機：在每小時60公里的速度不變的情況下，從5檔減到4檔，發動機轉速會提升到大約1700左右，相應的，發動機功率也會提升，發動機功率大了，加速度也就提高了。
變速箱：剛才我們已經知道了，5檔勁最小，4檔比5檔勁大。所以變速箱出力也會加大。
兩邊疊加，加速度就出來了。
60的時速的話建議你再減到3檔，轉速會達到2800左右，加速會更加明顯的。
說一句題外話，如果你想最快的加速，就一檔踩到紅區和普通區分界線，立即換2檔，再踩到紅區和普通區分界線，立即換3檔……以此類推……
多謝樓下大神指正，已更正。
用戶4927214541799
時速60公里/小時，檔位居然已經升至5檔！這是什麼換擋邏輯?低速高檔，如果是上坡估計能憋熄火。由於服務區多建設在高速公路兩側，而且地理位置普遍低於高速路水平面，所以駛出高速服務區的道路一般都是上坡路。
如果是匝道完成五檔，那麼說明題主換擋時機太短，頻率太快，轉速提不上來，速度自然也就快不起來。
在平坦或者下坡路段，60公里時速即便是掛五檔，只要給足時間，速度可以慢慢快起來。不過，我們不建議低速高檔操作，尤其是在高速公路，低速存在極大安全隱患；同時低速高檔容易誘發發動機積碳產生。
正確的操作是，1檔適用於20公里以下時速，2檔適用於20-40公里時速，3檔適用於40-60公里時速，4檔適用於60-80公里時速，5檔適用於80以上時速，有6檔的對應更高速度。
貓眼看車
為什麼會出現60公里的速度，五擋油門踩到底，速度都提不起來呢？
你應該果斷趕快降擋，再拖一段時間，可能會拖熄火。
我們平時說60公里的速度換入五擋，這是保證在換擋的時候發動機有足夠的動力存在，我們平時加擋的時候都是踩油門，使發動機轉速提高到2000轉的時候才踩離合，掛入高一級檔位，四擋換入五擋後快速放開離合器，快速踩油門使發動機轉速提高。
高速公路上爬坡的時候，用五擋爬坡，如果沒有在平路加速衝車，把發動機轉速和速度都提高，靠五擋可能很難爬上來，可能在半坡就會感到汽車無力，疲軟，發動機轉速在下降，速度同時跟著下降，這時就是我們所說的拖擋了，高檔位低轉速行駛，如果不快速減擋，發動機可能會熄火。
提主所說的問題沒有什麼好解釋的，降擋補油就行，等速度和發動機轉速提上來後再踩離合升入五擋即可。
沒事來玩水
希望下面的回答能對你有幫助，按照你的提問不難看出你得車是手動擋。而且你應該是新手駕駛員，對檔位的不瞭解。檔位變速器是有自己相應的檔位齒輪比，多少當位匹配多少速度。如果跳檔太多齒輪比較小，就會發生動力不足。產生積碳。這就是所謂的拖檔，高檔位地速度。一般正常開車情況下時速60應該是三檔高轉速。這是動力相當充沛，踩地板油速度瞬間就能起來。或者四檔低轉速。這個檔位動力也有一定的保障但是踩地板油就不一定能夠迅速的加速。如果大排量馬力大的車會好一些。五檔的話說明你拖檔了。對車輛的性能已經檔位也不是很瞭解
江湖大角色
是你車不行，
