喜果W
首先他定位是買菜車，其次他是自吸發動機，第三可靠性和安全性是豐田擺在優先級前面的，追求動力喜歡操控想要下一個紅綠燈了路口見的小夥伴可以選擇本田思域，現代菲斯塔。畢竟你問的是雷凌，我就不跟你推薦Bba特斯拉了
往仁
早在2018年北京車展，卡羅拉/雷凌插電混動版車型就已經亮相，時隔一年它姍姍來遲，於2019年3月11日正式上市。用“好貨不怕晚”來形容它再合適不過，插電混動動力加上豐田車省油/可靠的金字招牌讓不少競爭對手倍感壓力。
雷凌雙擎E+的售價區間為20.38-21.88萬元（補貼前），乍一看價格比雙擎版貴出不少，畢竟20萬的價格甚至可以買到很多中型車。不過2019年的補貼政策對於插電混動車有1.32萬元補貼，並且免購置稅和車船稅，加上部分城市的免搖號政策，讓它擁有不小的競爭力。
這裡插播一則消息，在我寫這篇評測稿的時候正值上海車展，全新一代雷凌正式亮相，也就是說現款雷凌雙擎E+ 3月剛上市，新一代車型就發佈了……對新車感興趣的消費者不妨點擊下方全新一代雷凌的實拍稿件。（《玩酷態度 實拍廣汽豐田全新一代雷凌》）
2018款雷凌雙擎E+的外觀造型對於消費者而言肯定不陌生，自從它誕生就是這個模樣，一直延續至今。而雷凌雙擎E+是基於雷凌打造而來的插電混合動力版車型，外觀上基本延續了普通版的造型，在細節處加入證明自己身份的標識。
外觀內飾延續了普通版設計風格，不過針對插電混動的身份加入了不少特有的標識，懂行的消費者一眼就能識別出它和雙擎的區別。
●乘坐空間體驗
雷凌雙擎E+的前後排空間表現良好都很不錯，雖然包裹性一般，但是座椅舒適度不錯，後排座椅靠背角度舒適，座墊略短，地板幾乎純平的設計值得稱讚。
●儲物空間展示
儲物空間方面少了中控臺下方儲物格，導致手機不知道放在哪裡合適，其餘表現良好。後備廂空間雖然不大，不過好在高度還行，能勉強放入28英寸和24英寸的兩個大箱子，日常能湊合用，但比預期表現好。
●動力系統
既然外觀內飾的亮點不多，那麼我們來看看豐田的這套插混系統。這套系統基於豐田THS II混動打造而來，相比雷凌雙擎它配備了一套容量為10.5kW•h的電池組，電池容量更大。官方宣稱的續航里程為55km，使用充電樁在3小時左右即可將電池充滿（不支持快充）。
針對動力電池組，廠家推出了一個“電池無憂計劃”，即針對非運營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質保，而且此計劃是跟車不跟人的。可以說解決了車輛維護成本的後顧之憂同時也間接提升了整車的保值率。
●日常城市駕駛感受
雷凌雙擎E+除了普通的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式外，它比雙擎車型多提供EV純電、HEV強混動和EV CITY三種動力輸出模式。
在NORMAL模式下，它和雙擎車型並沒有太大的差別，發動機和電機之間的配合默契，它會根據駕駛員的油門深度自行切換工作狀態，雖然駕駛員能夠感受到發動機的介入時機，但是對於日常駕駛影響微乎其微，平順性上乘。
EV純電模式的工作原理毋庸置疑，這裡我想聊聊EV CITY模式，在該模式下電機的最大輸出會受到一定的限制，能量管理基本優先純電行駛，只要油門踏板深度不超過2/3，就不會喚醒發動機。額外設置EV CITY這個模式主要是針對擁堵的城市路況，以達到最優的節能效果。
剎車是否線性應該是不少混動、純電車主關心的地方，它涉及到電制動和機械制動的過渡問題，雷凌雙擎E+在兩者銜接上還是比較線性的，不過在低速時依舊有突兀的感受，對於駕乘者不太友好。
●0-100km/h加速成績
雷凌雙擎E+發動機最大功率99馬力（73千瓦），電機最大輸出功率為53千瓦，總功率並不是兩者相加那麼簡單，最大綜合功率為136馬力（100千瓦）。調至PWR模式，關閉車身電子穩定系統，採用彈射方式起步，車輛前輪會有輕微打滑現象，全程加速較為平淡，最終成績11.62秒。
●油耗測試
油耗測試我們將採用在EV AH-100 2.0版本。測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎上，增加了純電續航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態下300km的能耗。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）
根據全新的測算標準，雷凌雙擎E+的油耗十分優秀。官方宣稱的純電55km續航基本能滿足上下班代步，實測60.6km的純電續航里程（平均時速32km/h）比官方還多出5.6km，原因可能是測試時間為晚9點的北京四環路，路況良好，等速行駛時間偏長導致。對於消費者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當成純電車使用，幾乎不用去加油站。
●底盤結構
行駛質感方面，雷凌雙擎E+給我留下了不錯的印象，它的懸架調教偏硬，擁有不錯的厚重感，在過坑和減速帶時底盤濾振又比較到位，車內感受不會太顛。
1.54噸的體重加上不錯的底盤調校給了雷凌雙擎E+不錯的駕駛質感，作為一款家用車，它的表現盡職盡責，不錯的支撐性讓駕駛員在彎道時對車輛有更好的把控和信心。隔音方面也算比較優秀，無論是來自底盤還是風噪都能很好的化解。
●100-0km/h剎車測試
雷凌雙擎E+剎車測試成績合格，連續十次剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，唯一缺點就是剎車的平順度。混動車剎車的通病就是不夠線性，前段電制動平緩，深踩之後機械制動介入剎車力忽然變強，略顯突兀且剎車腳感偏硬。
●繞樁測試
雷凌雙擎E+的懸架在繞樁時很難拉住沉重的車身，測試表現欠佳，面對連續快速的重心轉移，車尾很難跟上車頭的動作，不過對於它而言，運動性可不是它的側重點。
●噪音測試
豐田雷凌雙擎E+在噪音測試中表現優秀，噪音數值均低於我們的推薦值，低速下純電行駛是一個重要的考量因素。另外高速行駛時風噪如果能進一步優化相信它還能取得更優異的成績。
試想一臺雷凌雙擎E+停在你面前，你能否在第一時間辨識出它的身份嗎？外觀的獨特性並不是雙擎E+所訴求的，內在的變化才是它征戰這個市場的重點。對於雷凌雙擎E+而言，油耗和耐用性或許是消費者考慮它的重要原因，而加速成績和操控大可不必追求。
近年來，插電式混合動力其實並不算什麼新鮮事物，不少廠家的產品已經投入市場多年，豐田決定將雙擎E+投入市場也必然是它最成熟之時，卡羅拉/雷凌雙擎的低油耗和耐用性在消費者口中擁有不錯的口碑，此番雙擎E+的登場必定能吸引不少雙擎用戶，加上部分城市對插電混動車較為友好的政策，未來能否取得不錯的銷量成績？我們拭目以待。
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櫻桃番茄GO
雷凌雙擎發動機為阿特金森循環發動機（注：目前大眾還無法量產），省油兼具環保（部分工況有EGR功能）！大眾粉搜下百科！
阿原侃車158743957
環保，省油。
djl72269294
自吸發動機，你還想要它有多大
用戶1186495388148
發動機扭矩是那些，你也得看電機扭矩
勇闖4126416042
還有點擊輔助呢！他再調高點豈不是要比他大哥要快了，豐田可不做這種不利於有損利益的事情
差不多先生144617310
日本車賣點就是肉
