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經常放假的時候，一個人開車長途跋涉回家，6～7百公里，一點都不累，大部分是夜裡凌晨左右還在高速上，有時候1～2個小時前後都看不到車，服務區裡面就幾輛大貨車，都看不到人，不過我也挺適應這樣的環境，我覺得很自在。
danchaofan9528
我是一位癌症患者（食管）58歲，2011年做手術、8次化療、30次放療，身體狀況是不能與正常人相比的。2018年自駕遊12540公里（湖北、陝西、河南、甘肅、青海、新疆、四川、重慶、湖北），時間31天，平均每天400公里。我認為開車累不累，主要是開車姿態及心情，特別是開車姿態，有時一天跑900多公里並不感覺特別累，本人體會是：身體支撐在座位背靠上，絕大部分時間是單手控制方向盤（道路狀況不好時除外），身體手臂與方向盤調整好角度與距離，當然每個人身高、體型不一樣，可以慢慢調整到最佳狀況。
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本人64歲，駕齡27年，現在每年十，一長假七日自駕遊，去年十，一，自駕海南島，早上5，30從宜昌出發，下午18點左右達廣西梧州賓館休息一晚，2號凌晨2.30從梧州岀發到廣東徐聞港（因為在網上訂的10.30渡海輪渡，必須要提前1個半小時到港（安檢）〈瓊州海峽〉。中午12.30車離船（整個瓊州海峽航程2小時）下午直接開到“紅色娘子軍紀念園"遊玩約1個多小時，天黑前到三亞海邊民宿吃飯住宿（網上訂的），3號早上吃完早點開車到"亞龍灣"遊玩一天，約18點返回賓館住宿吃飯，休息。4號一早也是吃完早點，退房離開三亞市驅車到“五指山"遊玩，（三亞到五指山車程約1個半小時（山路），12點多離開"五指山"驅車到海口“秀英港"全程高速（因為網上訂的是下午17.30的渡海輪渡）結果車到海口秀英港不到15點，經港口“安檢”後抱著試一試的心情，開車直接到上船碼頭車牌掃碼，沒想到掃碼通過，剛好有一輪渡即將開航，經指揮人員引導，直接上船（本人是最後一輛車），開航離開海口，二個小時後達廣東徐聞港上岸驅車連夜趕到廣東湛江"龍頭鎮"吃飯，休息，住宿。
5號一早離開"龍頭鎮"到廣西“北海銀灘”遊玩到中午到北海市吃海鮮，吃完海鮮下午14點離開北海到湖南鳳凰古城，因路途較遠，原安排在晚上在途中休息一晚，再到“鳳凰古城"因訂錯地方（該賓館在一個什麼叫三江柚園小島上）且停車收費，，坐船到小島上還要收費，太不方便，和老婆商量後連夜開車到湖南鳳凰古城是6號早上5點，把車停好，在車上休息3小時，8點左右開始遊“鳳凰古城"到中午11，30，找地方吃飯，休息一會，驅車離開湖南“鳳凰古城"踏上返程下午回到宜昌！
這次海南之行，夫妻二人，，本人一人開車，總行程4000多公里，本人並不感覺累，，，！很開心，也許是本人喜歡開車自駕遊的緣故吧，，，！
三峽自由行者
我的最高紀錄是三年前早上6點半開車從景德鎮出發，晚上12點半到達高速過北戴河一站的河北盧龍服務區。全程1500多公里！途中只是加油和上衛生間時間，吃飯也在車上；第二天早上6點出發，中午12點趕到大連，親戚請吃海鮮🦞大餐！全程1995公里，感覺良好！
天緣物語
我今年的二月二十六號早上七點從單人上海出發四川巴中，三月一號下午五點回到上海家中，來回全程四千多公里，為了安全去時二十六號晚七點到湖北宜昌霧渡河開房睡覺，二十七號下午三點半到目的地，二十八號早上七點返回，晚上七點到湖北武漢吃飯開房睡覺，1號早上七點出發下午五點安全到達上海家中，全程無疲憊感，我開車不喜歡有人和我說話，聽音樂，駕齡25年，大小車都開過，四十二米的混凝土泵車開過兩年，自我感覺良好，駕駛技術路面判斷能力比較自信，但不太相信其他車輛，所以我從不緊跟其他車輛，始終保持一定安全距離，跑高速絕不超過限速的百分之二十，給我的感覺就是開車有一定的天性，只有喜歡開車才不會有疲憊感，我是寧可開車也不坐飛機火車，我發現自己開車就不會覺得累，當然為了安全晚上最好是晚上床上睡四個小時以上，有利於保持清醒頭腦，畢竟開車會遇到很多不確定因素！
廣闊胸懷545
看個人身體情況跟心情吧，我白天開車開一天是完全沒有問題的，但晚上絕對開不了，只要天一黑開車就瞌睡。開車心情好的時候，一點都感覺不到累，在新疆，青海，甘肅敦煌等地開車的時候最喜歡的是一直往西開，向著落日的方向，看到對面小路上上偶然出現的一輛貨車，在落日的餘暉下，感覺特別溫馨，想著是不是他們著急回家，家裡是不是有個等著爸爸媽媽回家的孩子，想著別人家的幸福，自己心裡也很平和，很安定，關鍵是在無人區開車，心放空了，也就一點不覺得累。
潘143887298
人常說百練才能成鋼！你不是職業駕駛員你做不到，職業駕駛員跑一下月的你一兩年都跑不上，你不能比！我開車四十多年了，六十六歲，年前跑長途路上限速十小時跑了九百公里，到達目的地！還不累！就和平常走路是一樣的！
翱翔191380546
我的經驗是：長途開車累不累與兩個方面關係密切（可以說起決定作用）。
（1）開車時候的坐姿。大家平常開車都坐的比較直（包括我平時開車）。主要是城市啊，駕車突發情況多、平繁且複雜，需要及時處理突發情況。所以靠背基本在90度到100度之間。
而我長途駕車的時候，都是把靠背調到110度至120度，人處於列為後靠的狀態。這種駕車姿態特別適合超長距離多天連續駕駛的長途駕駛（每天開車超過十小時，並且不是城市道路）。這種駕車姿態將身體重量的一部分由靠背給轉移到座椅上，減小了對脊柱的壓力。
我連續開車最長超過15個小時（去年8月新藏線時），到地方以後下來唯一感到不適的就是雙腳，走路都已經不自然了。而腰臂都沒有酸漲的感覺。
（2）中央扶手箱的高低和位置，其重要性僅次於靠背的角度。如果不合適就需要改造扶手箱。
扶手箱的高低和位置這樣來判斷是否合適：手搭在方向盤上，手肘關節自然下垂就能放在扶手箱上。
我的車原扶手箱太低了，太短無法達到適合狀態，通過改造以後完全滿足手臂自然下垂以後，手肘就放在扶手檯面上。
這種既避免了長途駕駛以後手臂的酸脹發生，又是手臂的重量，不會由身體來承載，進一步降低了脊柱承載的重量。
林肯149931219
說到底，開車也是一門技術活。開得好回家吃飯，開不好全村到你家吃飯。如果感覺自己每次開車都感覺特別容易累，那就要提高警惕了，疲勞駕駛可不是鬧著玩的。要解決這種現象，我認為要從以下幾個方面著手：
一、跑長途前要注意休息好。注意這裡說的是“休息好“，而不僅僅是休息。每次出遠遊前，不少人會因為大腦過度興奮導致前一晚睡眠質量不好，當然就會容易導致第二天開車的精神狀態不佳，這樣開車不累才怪。
二、儘量避開容易累的時間。我們知道，早晨6點前、中午12點和夜間22點後都是人容易進入睡眠狀態的時間段，如果可以選擇出行時間，我們應該避開在上述時間開車，尤其在夜間，視線不良加上疲勞駕駛，非常可怕。
三、學會分配精力。開車很講究張弛有度。開車過程中總是高度緊張自然容易疲勞，但一直處於放鬆狀態也會容易忽略路面的一些關鍵信息從而面臨意外情況。在視野開闊、路況良好、相對封閉的路段，我們應該適當放鬆，多看看遠景或一些綠色景物，對人會產生愉悅感，從而減輕疲勞；在路口、高速出口、擁堵路段、雨雪路面、高架橋等相對複雜的路況，我們則應該保持適度緊張，提高警惕，慎防意外發生。
四、學會預判性駕駛。行車中要多預判各種路段容易出現的險情，使自己早作準備或提前採取措施，這樣就能儘可能避免意外情況的發生。譬如到了高速出口前200米，就要想到前方車輛可能因錯過出口突然急剎車使自己面臨意外情況，所以需要我們提前減慢車速，與前車拉開車距或者向左側錯開車道，這樣即使前車真的會發生急剎車的情況，我們也可以輕鬆面對。
五、採取醒神措施。行車中可以播放一些輕快的音樂，多備一些飲料、口香糖等一些提神醒腦的東西，實在沒辦法，當出現疲勞時，抽自己幾個響噹噹的耳光也是可以的。這裡不建議副座駕坐一個話嘮，雖說疲勞是防了，但也容易出現分神的行為，非常危險。
六、熱愛你的車。曾聽到一句話：如果你駕駛的車不是你熱愛的，那你還不如去坐公交車。如果你和你的座駕已經超越了愛情，那我想像不到當你人車合一的時候，你的累從何而來。你內心的激情澎湃已為你褪盡了所有疲勞。
我是一個非常享受開車的人，願和大家分享和討論有關車的一切，歡迎賜評。
蠢蠢不動的devin
開車十幾年了，基本上是“自學成才”！
有好多、好多知識，教練是不會給你說的。全靠自己掌握，日積月累就總結出經驗和教訓了。
開車累就是精神太過於關注，腦神經繃得很緊。很費力，很費神。高速人家跑80邁，你跑150邁。不得累死你才怪！跑80-90邁即便開三個小時也不費人滴。
路上聽著、欣賞著優美的音樂，愉悅中浪漫前行。
突然！！！！！從後車鏡一旦發現大批量車趕來，趕緊的！慢下來立刻給他們讓道！！！！讓這些“勇士”們飛馳前行吧！等他們走遠了，再逍遙自在地前行！
旅途中過了大約也就10分鐘樣子，發現前面發生事故？哦！原來勇士們扎堆，發生連環追尾啦！哈哈哈！讓勇士們繼續在高速上扯皮等待交警處理吧。自己繼續自由自在去前行！
不累啊！一丁點都沒感覺到累啊！
這叫“瀟灑走一回”啊！
