一輛售價10多萬的小型SUV車型被我開到了妙峰山上，竟然還玩的不亦樂乎，並且最終的百公里油耗僅為6.3升，你確定不想了解一下嗎？
2014年4月19日，雪佛蘭第一代創酷正式以11.99萬元~15.99萬元的價格上市， 開啟了雪佛蘭在中國市場的小型SUV之旅。或許當初還有很多人不明白，為什麼雪佛蘭要推出一款小型SUV呢？但隨著中國汽車消費者不斷年輕化，小型SUV市場也不斷擴大，雪佛蘭佈局該市場的優勢逐漸顯現，雪佛蘭創酷成了大家接觸最多的合資品牌小型SUV。
2019年6月5日，雪佛蘭在小型SUV市場正式推出了第二代雪佛蘭創酷，這時候的它在售價上僅為9.99萬元~13.99萬元，整整比第一代車型便宜了2萬元。除了價格更加便宜之外，新一代雪佛蘭創酷還在車身尺寸、外觀設計、內飾設計、動力操控以及智能科技配置方面都有了很大程度的提升。但是到底有多大的提升呢？我們今天將通過試駕2019款雪佛蘭創酷Redline 335TCVT尊版，來解答這個問題。
No.1 雪佛蘭新一代創酷在車身尺寸上有多大的變化？
對於雪佛蘭新一代創酷來說，它相比第一代車型在尺寸上有了一些提升。其中長度方面提升了22mm，寬度提升了15mm，軸距提升了25mm，高度則降低了20mm。這樣就使得全新一代創酷整體變得更加的低趴且修長。我相信這樣的變化也是小型SUV用戶比較樂意看到的。
No.2 雪佛蘭新一代創酷在外觀上有什麼變化？
相比於上一代雪佛蘭呆萌甚至有點圓潤的造型來說，全新一代車型更有凌厲氣場，引擎蓋尚凸起的線條讓新一代車型明顯有種美式小肌肉的感覺。功能上，該車提供全LED大燈組，包括帶有自適應功能的遠近LED大燈、LED日漸行車燈以及LED轉向燈。
在車身側面，可以看見新一代創酷擁有非常明顯的腰線設計，使得整輛車看起來非常動感。另外在車身裙底還擁有非常明顯的黑色塑料包覆，輪拱處也使用了梯形的設計，使得整輛車看起來更加具有野性。
17吋曜黑式輪轂搭配了尺寸為215/55 R17規格普利司通輪胎，該輪胎在京東報價為1250元/條。此外，輪轂上Redline尚·紅系列特有的紅色裝飾設計讓整車的運動風格非常明顯。
車尾方面，新一代創酷同樣是在極力凸顯自己的運動感，車身下部採用了大面積的黑色塑料包覆+銀色護板等裝飾，進一步加強了動感氣息。另外在尾燈方面，雪佛蘭創酷依舊採用LED光源，並且尾燈的燈帶造型同樣被設計成了類似於“雙L”的造型，夜晚的辨識度還是比較明顯的。
No.3 雪佛蘭新一代創酷在內飾及配置上有什麼變化？
首先是內飾設計方面，新一代創酷應用了目前大量流行的運動化和時尚化元素，比如三幅式的平底方向盤帶鍍鉻裝飾條、懸浮式的中央觸控顯示屏以及鍍鉻裝飾的回形空調出風口等等，都在極力傳達雪佛蘭創酷的年輕化風格。這樣的內飾風格完全超越了絕大多數的競爭對手，比如日產勁客、Jeep自由俠以及斯柯達柯米克等車型。但略顯遺憾的在一些地方使用了硬塑料的材質，比如儀表臺頂端和中控臺部分區域等等，會讓人覺得有些廉價。
其次在智能科技配置方面，新一代創酷也做到了面面俱到。智能安全配置方面，新一代創酷提供了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後頭部氣簾、車道保持+車道偏離預警、主動安全系統、定速巡航、上坡輔助等同級領先的功能；此外，全景天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動+遠程啟動、電動調節座椅、多功能方向盤、前後排雙USB接口、6個喇叭的揚聲器、自動防炫目內後視鏡、感應雨刷以及自動空調等舒適配置也一應俱全。
而作為面向年輕人的“智聯駕趣”SUV，新一代創酷在智聯科技方面也領先於同級對手，8英寸懸浮式液晶顯示屏內是全新一代Mylink+智能車載互聯繫統，支持百度CarLife和蘋果CarPlay等多種連接方式，並擁有酷我音樂、考拉FM和ZAKER新聞等豐富的車載APP。系統配備的加強版高德導航可通過手機下發導航指令，並規劃步行路徑導航，更方便駕車出遊。智能語音識別系統也可通過自定義詞喚醒該功能，從而使用語音操控大燈、天窗及音樂多媒體等設備。
No.4 雪佛蘭新一代創酷在座椅舒適度和空間等方面的表現如何？
對於合資品牌小型SUV來說，想必大家最擔心的就是空間問題。但是經過我們實地測試發現，新一代創酷在第二排的表現上並不覺得壓抑。當身高175cm的模特坐在後排時，其頭部還擁有超過一拳的距離，腿部擁有兩拳的距離，整體表現還是相當不錯的。另外在我們的測試當中，雪佛蘭創酷的座椅在填充物以及乘坐方面都更加的舒適且柔軟，這是我們萬萬沒有想到的。但是在一些功能配置方面還是有點讓人遺憾，比如缺少的後排出風口裝置和缺少的後排中央頭枕等等。
No.5 雪佛蘭新一代創酷的駕駛感受到底如何？
在動力系統上，我們試駕的這臺新一代創酷搭載了第八代Ecotec 335T智能直噴渦輪發動機，可以輸出121千瓦（165馬力）的最大功率以及240牛米的峰值扭矩，傳動系統匹配的是CVT無級變速器。該發動機是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，滿足嚴苛的國六b排放標準。
為了考驗這輛新一代創酷的極限駕駛感受，我們將它帶到了距離北京市區較近的妙峰山上，這是夜跑玩家最喜歡來的地方，但是我們選擇了白天來進行體驗。
幾圈下來之後，新一代創酷給我最大的感受就是極限很高，且具有些許的駕駛樂趣。請不要誤會，我說的駕駛樂趣是這輛車可以選擇手動控制檔位，只要轉速不超過5300rpm都可以在你的控制範圍之內，超過之後變速箱就會強制升檔。雖然升檔動作較為積極，但是降檔時候的反應也是同樣比較迅速的，甚至你可以根據你的手速來選擇將一擋或者兩擋。雖然升擋動作較為積極，但是降擋你可以根據你的手速來選擇將一擋或者兩擋。如果是正常的D擋模式駕駛，那它降擋的反應就差點意思了，直接連降兩擋的可能性幾乎為0。
對於小排量車型來說，玩山路的最好打開方式就是下山。此時你只要在D擋模式下依靠腳下的油門來控制檔位的變化即可，而新一代創酷在油門表現上也是較為靈敏的，剎車腳感也比較厚重，並且在你穩定剎車踏板逐一釋放制動力的時候，它也不會出現任何的闖動感，說明剎車盤的力道釋放還是比較均勻的。另外這輛新一代創酷在懸架支撐上也是偏向於運動化的調校，讓你在山路駕駛上完全不會脫離自己的運動軌跡，通過轉向、油門和懸架之間的合理匹配就可以緊緊的咬住彎道。
No.6 雪佛蘭新一代創酷的油耗表現如何？
大約在經過累計500km的試駕之後，在各種拉高轉和大油門操作之後，這輛新一代創酷最終的油耗穩定在6.3升/100公里，考慮到媒體一般開出的油耗都比較高的原因，這個成績還是在我的意料之外的。對於這個油耗來說，我覺得最大的貢獻還是小排量發動機的應用與通用汽車最新的Smart Propulsion智能驅動科技的加持，讓它在提升動力輸出的同時降低油耗表現，通俗點說就是：人少了，吃的也就不多了。
最後總結：對於雪佛蘭新一代創酷來說，我認為它最大的競爭力還是在價格方面，不到10萬元的起售價格就能擁有更運動化的設計、更豐富的科技配置及更強勁的動力表現。如果對於一般家用代步的話，我覺得1.0T版本的新一代創酷肯定能提供更不錯的油耗表現。而對於這臺1.3T版車型來說，你完全可以追求一些不錯的操駕感受。
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關鍵字: 妙峰山 設計 原汁原味的德系SUV
