在今年的廣州國際車展上，北京現代發佈了全新技術品牌“SMART+戰略”，目的是從環保、互聯、自由三大層面提升品牌實力。而說到實力，其中完成i-GMP的研發就是其技術實力最好的印證之一，這也是現代汽車歷經三代革新產生的全球模塊化平臺，那麼該平臺與前兩代相比有什麼變化呢？基於該平臺下的首款國產車型——第十代索納塔實力又如何？
現代汽車第一代平臺誕生於2008年，從那時起真正建立了平臺化的生產概念，可根據消費者的需求投產車型。到了2015年，第二代平臺誕生，在原有基礎上進一步提升品質，其中像第九代索納塔、全新途勝、領動等車型，在歐美等主要國家的安全性測試中，都獲得了5星的成績，其優秀品質獲得全球認可。
而如今的i-GMP更是憑藉全球化、模塊化、平臺化的優勢，在設計、安全性、動力、操控和燃油效率等多方面得到了大幅提升，並且還實現了多車型平臺共享，包括中小型平臺、中大型平臺和純電動平臺，提升研發效率的同時降低了研發成本。
現代汽車i-GMP通過對車身結構進行重新設計，使得整體車身高度有所降低，其實這麼做有兩大好處，一方面可以讓整車看起來更具動感，另一方面能擁有更低的風阻係數。同時，通過對發動機艙結構的優化設計，能更有效縮短前懸長度，使軸距得以提升。
當然，為了讓駕乘人員擁有足夠舒適的空間，把座椅、底板、發動機艙等等整體都向下挪，這樣一來不但解決了頭部空間問題，還降低了車身的重心，提升操控性。而對於混動和純電動車型，同樣是將電池等沉重部件的位置向下移動，並且移至車體中心的位置，以此來優化車身的前後重量配比。
在安全性方面，車身的主要位置採用了超高張力鋼材和熱衝壓工藝，使得平臺的平均強度提高了10%以上。而更高的車身強度並沒有犧牲車身的輕量化，反而相比於同級別車型，在平均重量上有所減少。
當然人們同樣關心的還有動力和油耗方面，這一點你也不必太擔心，因為現代汽車i-GMP搭載了新一代Smartstream動力總成系統，其核心技術CVVD（連續可變氣門持續期技術）能夠實現動力性能和燃油效率的平衡。如果你對此技術還不夠了解，那麼接下來將會為大家詳細講解。
面對越來越嚴苛的排放和激烈的市場競爭，各大廠商都不得不拿出看家本領，聽過本田的i-VTEV、豐田的VVT-i，大家可能會對CVVD技術相對陌生。不同的是，CVVD擺脫了CVVT（連續可變氣門正時技術）和CVVL（連續可變氣門升程）氣門開啟時間的侷限性，僅在500ms時間內，就能進行1400次超精密吸氣氣門開啟狀態的調整，實現吸氣氣門開啟持續時間達到最佳狀態。
簡單來說，就是可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間。當車輛低負載狀態下，進氣門會在活塞壓縮行程的中段開啟，並在壓縮行程的末期關閉，來降低壓縮行程所產生的運轉阻力。而在需要較多動力的高負載狀態下，進氣門會在壓縮行程初期關閉，確保擁有更多的空氣給上行的活塞壓縮，藉此創造最大的爆炸力道來產生更多的扭矩。不僅如此，CVVD技術可將發動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1範圍內進行靈活調整，實現可變壓縮的效果。
因此，搭載該技術的發動機在性能、燃油效率和尾氣排放量上都有所改善。
第十代索納塔正是誕生於i-GMP的首款車型，還記得當年第八代索納塔憑藉著“流體雕塑”的設計在國內掀起了熱潮，現如今第十代索納塔來臨了，被它吸引的依然是那激進的外觀。第十代索納塔採用了最新“Sensuous Sportiness”設計語言，更加強調年輕、運動風格。標誌性的中網設計更加扁平化，有效降低了視覺重心。
基於i-GMP的第十代索納塔的車身更加修長，其中車頂線條在B柱開始自然下滑，中間的過度非常柔和，並且在車尾部分微微上翹，形成了類似“小鴨尾”的造型。當然這種優美的姿態最終還是離不開車身尺寸的加持，第十代索納塔相比上一代，除了車身高度有所降低之外，其餘車身尺寸都有所增加，其長寬高分別為4935×1860×1445mm，軸距為2875mm。
此次廣州車展，還公佈了第十代索納塔的內飾部分，不出意外，你可以看到大尺寸的中控屏幕與儀表盤融為一體，大部分功能都集成到多媒體系統內，所以中控面板非常簡潔，這類設計似乎已經成為了時下的一種熱潮。此外我們日常能接觸到的地方均採用了軟性材質包裹，用料表現符合該級別車型的水準。
動力方面，第十代索納塔將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力選擇，得益於CVVD技術，可以同時實現充沛的動力和良好的燃油經濟性。
現代汽車的創新技術推動著北京現代朝著更年輕、運動化、智能化的方面去發展。降低車身重心，提升操控性；使用高強度鋼，提升安全性；搭載CVVD技術，提升動力和燃油經濟性，同時全新平臺下的車型也會更注重乘坐空間。從種種跡象來看，i-GMP下的車型都是值得期待的，至於能否經得起市場的考驗，那還得看首款國產車型——第十代索納塔上市之後的表現，讓我們拭目以待！
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