在今年的广州国际车展上，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”，目的是从环保、互联、自由三大层面提升品牌实力。而说到实力，其中完成i-GMP的研发就是其技术实力最好的印证之一，这也是现代汽车历经三代革新产生的全球模块化平台，那么该平台与前两代相比有什么变化呢？基于该平台下的首款国产车型——第十代索纳塔实力又如何？
现代汽车第一代平台诞生于2008年，从那时起真正建立了平台化的生产概念，可根据消费者的需求投产车型。到了2015年，第二代平台诞生，在原有基础上进一步提升品质，其中像第九代索纳塔、全新途胜、领动等车型，在欧美等主要国家的安全性测试中，都获得了5星的成绩，其优秀品质获得全球认可。
而如今的i-GMP更是凭借全球化、模块化、平台化的优势，在设计、安全性、动力、操控和燃油效率等多方面得到了大幅提升，并且还实现了多车型平台共享，包括中小型平台、中大型平台和纯电动平台，提升研发效率的同时降低了研发成本。
现代汽车i-GMP通过对车身结构进行重新设计，使得整体车身高度有所降低，其实这么做有两大好处，一方面可以让整车看起来更具动感，另一方面能拥有更低的风阻系数。同时，通过对发动机舱结构的优化设计，能更有效缩短前悬长度，使轴距得以提升。
当然，为了让驾乘人员拥有足够舒适的空间，把座椅、底板、发动机舱等等整体都向下挪，这样一来不但解决了头部空间问题，还降低了车身的重心，提升操控性。而对于混动和纯电动车型，同样是将电池等沉重部件的位置向下移动，并且移至车体中心的位置，以此来优化车身的前后重量配比。
在安全性方面，车身的主要位置采用了超高张力钢材和热冲压工艺，使得平台的平均强度提高了10%以上。而更高的车身强度并没有牺牲车身的轻量化，反而相比于同级别车型，在平均重量上有所减少。
当然人们同样关心的还有动力和油耗方面，这一点你也不必太担心，因为现代汽车i-GMP搭载了新一代Smartstream动力总成系统，其核心技术CVVD（连续可变气门持续期技术）能够实现动力性能和燃油效率的平衡。如果你对此技术还不够了解，那么接下来将会为大家详细讲解。
面对越来越严苛的排放和激烈的市场竞争，各大厂商都不得不拿出看家本领，听过本田的i-VTEV、丰田的VVT-i，大家可能会对CVVD技术相对陌生。不同的是，CVVD摆脱了CVVT（连续可变气门正时技术）和CVVL（连续可变气门升程）气门开启时间的局限性，仅在500ms时间内，就能进行1400次超精密吸气气门开启状态的调整，实现吸气气门开启持续时间达到最佳状态。
简单来说，就是可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间。当车辆低负载状态下，进气门会在活塞压缩行程的中段开启，并在压缩行程的末期关闭，来降低压缩行程所产生的运转阻力。而在需要较多动力的高负载状态下，进气门会在压缩行程初期关闭，确保拥有更多的空气给上行的活塞压缩，借此创造最大的爆炸力道来产生更多的扭矩。不仅如此，CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩的效果。
因此，搭载该技术的发动机在性能、燃油效率和尾气排放量上都有所改善。
第十代索纳塔正是诞生于i-GMP的首款车型，还记得当年第八代索纳塔凭借着“流体雕塑”的设计在国内掀起了热潮，现如今第十代索纳塔来临了，被它吸引的依然是那激进的外观。第十代索纳塔采用了最新“Sensuous Sportiness”设计语言，更加强调年轻、运动风格。标志性的中网设计更加扁平化，有效降低了视觉重心。
基于i-GMP的第十代索纳塔的车身更加修长，其中车顶线条在B柱开始自然下滑，中间的过度非常柔和，并且在车尾部分微微上翘，形成了类似“小鸭尾”的造型。当然这种优美的姿态最终还是离不开车身尺寸的加持，第十代索纳塔相比上一代，除了车身高度有所降低之外，其余车身尺寸都有所增加，其长宽高分别为4935×1860×1445mm，轴距为2875mm。
此次广州车展，还公布了第十代索纳塔的内饰部分，不出意外，你可以看到大尺寸的中控屏幕与仪表盘融为一体，大部分功能都集成到多媒体系统内，所以中控面板非常简洁，这类设计似乎已经成为了时下的一种热潮。此外我们日常能接触到的地方均采用了软性材质包裹，用料表现符合该级别车型的水准。
动力方面，第十代索纳塔将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力选择，得益于CVVD技术，可以同时实现充沛的动力和良好的燃油经济性。
现代汽车的创新技术推动着北京现代朝着更年轻、运动化、智能化的方面去发展。降低车身重心，提升操控性；使用高强度钢，提升安全性；搭载CVVD技术，提升动力和燃油经济性，同时全新平台下的车型也会更注重乘坐空间。从种种迹象来看，i-GMP下的车型都是值得期待的，至于能否经得起市场的考验，那还得看首款国产车型——第十代索纳塔上市之后的表现，让我们拭目以待！
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