2020款三菱勁炫ASX可靠嗎

三菱大改款的2020款勁炫ASX在廣州車展的媒體日正式上市了，9.98萬-13.98萬的售價基本已經打到了自主品牌的主力區間，介於三菱一直以來穩定而成熟的產品力，說不定還真是一款重磅炸彈。

此前我們編輯部同事就開著一臺2012款的進口2.0L勁炫，作為一款歷時七年接近12萬公里的準“老爺車”，依舊可以做到8L左右的油耗，可見其部件的耐久性，以及動力總成的高度匹配磨合。那麼究竟來到2020款的勁炫能不能繼承這種優秀的水準？本人這次就帶來了新款勁炫ASX的詳細試駕。

性能體驗部分

既然是試駕就先從行駛品質說起。這裡再提一嘴同事那臺2012款的勁炫——那種結合了自然吸氣+CVT變速箱的線性感，讓我印象很深刻。儘管本次試駕的2.0L車型已經從經典的4B11發動機換成了新的4J11發動機，最大馬力166匹，峰值扭矩稍提升到了201N·m，但駕駛起來依舊帶有熟悉的線性感受，可以說在目前小排量渦輪增壓盛行的年代裡，是一股難得的清流。

儘管是模擬6速的CVT變速箱，但新款勁炫上給到了Sport模式，當檔把向右靠到DS擋位，這時車子會把轉速保持在3000轉所有，整個發動機都暴躁起來。體感上其實並不會帶來太強的推背感，但這個轉速的保持在我們跑山路時就帶來不少樂趣。

我們試駕的路段是“山路——市區——山路”的綜合路況，擁堵的市區我們也進行了體驗，在正常的D擋下勁炫的轉速很少突破兩千，而儀表盤中央的行車電腦顯示屏，也會將實時油耗標示出來，並給到了經濟區間的顯示。其實有這個數據，咱們還是會不由自主地去關注油耗信息，這也是導致省油的一些“心理干預”吧。

此外懸架上的感覺也是依舊這麼到位——要知道這個級別車型裡，絕大多數都出於空間和成本的需要而採用扭力梁後懸架，而勁炫基本是一直以來都堅持了後多連桿的四輪獨立懸架的組合，而且後四連桿還是帶有橫向穩定杆的結構。

本次山路試駕中整套底盤留下更多印象的是緊湊車身搭配後獨立懸架的良好循跡性，這點可是在7年前的老勁炫上已經能夠體現出來了，而新款勁炫同樣也能給到這種輕鬆好開的感覺，儘管SUV車型帶有先天的側傾，但勁炫整體的操控信心還是會比同級別不少SUV要更足。一方面，這套底盤是溫柔而平穩的，但另一方面，它還顯得成熟且十分可控。

只是無論三菱蘊含著多少的運動或越野基因都好，新款勁炫整體試駕下來的感受依舊是符合這個級別車型的定位的——CVT和自然吸氣引擎先天的平順性，平穩的懸架調教，以及2020款首次搭載的225/55 R18靜音橫濱胎，都已經界定了勁炫居家通勤的定位。

坐乘體驗部分

上文說到勁炫的定位，各位坐進車內便會進一步確認本人的說法。勁炫一改此前三菱車型的經典方向盤，並在本土化改造後整體的裝飾面板與海外版有著明顯的不同，而最討喜的無疑還在10.1英寸的中央大屏上，不同以往三菱車大量的實體按鍵，目前如多媒體、導航等功能都已經集成在菱雲悅享智聯繫統裡了。整體而言，這套內飾顯得更簡潔，同時也更具備時代感。

比較有意思的一點，是常見於多功能方向盤上的菜單切換按鈕，在勁炫上被移到了儀表盤的左側，剛開始駕駛需要適應一下。

本人實測這套車機系統，整體的順暢度跟自主品牌水平相當，導航等軟件的開啟速度也值得表揚。而語音控制的識別度在合資品牌裡算是比較優秀的水平了，只是目前還不支持自然語言的識別，但能夠執行的指令還不少。

另外其倒車影像的顯示像素也值得表揚，要比不少合資品牌車型更好，只是車輪軌跡不能隨動。

至於在坐乘感受上，勁炫上菱形縫線的皮質座椅是首次出現在三菱車型的，也是國產本土化帶來的一個小亮點。但本人認為更大的亮點是——介於2670mm的軸距搭配後四連桿懸架的佈局，後排膝部空間還能剩餘一拳多一些（前排本人標準坐姿，身高173cm大胖子），算是達到了實用和舒適的平衡。

此外後排三頭枕是同級別少有的優點，還帶上了中央扶手和水杯架，並附帶一個可以伸手到後備箱取放物品的通道，值得好評；目前版本只有單USB接口，後排地臺有一定的隆起。

後備箱部分平整度不錯，且能夠做到後排4:6放倒後純平。

外觀顏值部分

最後說回外觀，畢竟此前廣州車展上已經有不少關於勁炫的實拍講解。這次勁炫大步踏入了三菱家族式“X”前臉的行列，硬派的鍍鉻線條讓勁炫不再是曾經收窄頭部的“小巧”視覺，甚至把多年經典的鯊魚大燈更換成分體式大燈組，質感上自然有了大大的提升。

其中照射距離能達到160米的LED燈組集成了遠近光燈，而下方的矩陣式燈組集成了LED霧燈和鹵素的轉向燈。

車身尾部整體造型只是進行了後槓、下唇等部位的小調整，層次感豐富了不少。而辨識度更強的無疑在於尾燈部分，紅色示廓燈點亮後的效果相比老款車型入流了很多。而隱藏式的排氣口時下也比較流行。

其實勁炫整車的線條比例並沒有做出太大的改變，而目前脫離了一般小型SUV的感覺，還得益於前臉給到了這麼硬派的設計元素，這種把高配車型元素下放的策略，是簡單去除廉價感的好方法。

寫在最後

試駕完三菱勁炫ASX，可圈可點的有坐乘空間、材質用料、大氣的外觀等。不過迴歸到一個本質問題，三菱成熟的行車品質，應該才是最吸引本人的部分——同級別的車型裡，有的動力很衝很鋼炮，有的配置堆積如山，有的甚至都能玩到自動駕駛了，然而，汽車本身穩健靠譜的行駛質感，卻少有品牌敢輕易提及。

所以本人不少文章也說過，買車選車還是得開過再下定論，2020款勁炫就是那種經得起“試駕”的車型，無論是同事對七年前老勁炫的評價，抑或是本人今天給予的認可，這種同價位同級別難能可貴的穩定性，就是它這次改款而來最大的誠意。