對於車輛的懸掛，可能還有些朋友不太瞭解，也不太清楚選擇後獨立懸掛究竟對駕駛感覺有多大的提升。
後獨立懸掛的優點
左右車輪各自獨立，可以減小車身的傾斜和震動
由於車輪各自獨立，車輪與地面的附著力更強
可以降低發動機的位置，車身重心得到降低
可選用剛度小的彈簧，提高汽車的舒適性
後獨立懸掛的缺點
結構複雜，製造和維護成本較高
獨立懸掛會佔用一部分的車內空間
也正是因為如果汽車市場的競爭越來越激烈，廠商都想盡辦法提升產品的競爭力和儘可能的減少生產研發的成本。因此，有不少廠商放棄成本更高的獨立懸掛轉而採用“板車懸掛”的扭力梁，但有些比較良心的車企仍堅持獨立懸掛，例如下面這幾款合資SUV。
雷諾科雷嘉
指導價：13.98-20.88萬
從車身輪廓上看，科雷嘉似乎有些逍客的影子，整體上看，全車並沒有採用稜角的設計，但也給人一種力量感。格柵和大燈相連的設計非常有張力，側面線條設計的比較柔緩，看起來也比較舒服。
懸掛調校一直都是法系車擅長的本領，科雷嘉也不例外。車輛的整體設計是偏向舒適性，但並沒有給人很軟的感覺，在高速過彎時，懸架提供了比較有力的支撐，車身側傾幅度不太。總的來說，配合1.2T的發動機，整體給人的感覺是偏重平順輸出且兼顧乘坐感受的一臺家用SUV。
JEEP自由俠
指導價13.48-19.68萬
JEEP在大家心中一直都是屬於硬派越野SUV的代表，但自由俠的出現後，復古加些少可愛的風格就圈粉無數了。整體上，方方正正的造型，基本接近直角過渡的設計多多少少還是保留了JEEP的設計風格。
作為一個越野世家，懸掛方面自然考慮到，自家車型能夠更好應對各種路面情況，因此，自由俠也用上了後獨立懸掛。行駛過程中，懸掛對一些細碎路面的濾震效果還是比較不錯的。但比較遺憾的是，JEEP的乾式雙離合破壞了行駛的舒適感。擁堵路況下只能輕踏緩抬，急踩油門必定會出現突兀的頓挫感，而9AT版本的價位又比較高。綜合來說，對於這個7DCT，只有人去適應它，而不是它來適應你的駕駛習慣。
勁炫ASX
指導價：11.48-14.98萬
車如其名，三菱勁炫ASX的外型採用全新三菱“Dynamic Shield”設計語言，造型誇張的鍍鉻飾條使得車輛具備了一定的視覺衝擊力。同時，為了能夠更好的輕量化，勁炫在前翼子板上採用了樹脂材料，在輕微擠壓下，還能夠自動恢復。
勁炫的底盤結構和大哥歐藍德基本上是一樣的，相比那些基於轎車底盤打造的競爭對手們，勁炫無論從實用性還是駕駛質感來說，都有著一定的優勢。日常駕駛下，勁炫的表現還是比較輕快，配合CVT變速箱，整體的行駛既暢快又平順。
現代ix35
指導價：11.99-17.68萬
現代ix35的外型是由前勞斯萊斯、賓利設計師親自設計，在外形上的造型設計偏硬朗風格，整體輪廓富有力量感，整體走硬派路線。兩側稍稍向外凸出的輪拱，從側面看上去也顯得具有肌肉感。
在日常行駛時，由於ix35的懸掛行程比較長，遇到較大顛簸時並不能及時吸收震動，因此會給乘客感覺懸掛偏硬的感覺，但在過彎時，懸掛對側傾的抑制還是比較好的。雖然懸掛的表現比較慵懶，但好在動力方面ix35的表現還是比較輕快，很容易上手。整體來說，這臺車更多的還是適合日常駕駛，高速和激烈情況駕駛都不會有多好的表現。
總結
整體上來看，有後獨立懸掛的SUV在日常行駛都會比較舒服，對濾震以及轉彎側傾的抑制都有較好的表現。但也可以從JEEP自由俠上看出，發動機和變速箱都會直接影響到乘坐感受，所以大家選車的時候不僅要看著懸掛來挑，還要選一款好的變速箱或發動機了。
閱讀更多 易行汽車 的文章
